银河期货:豆粕期权交易策略报告

时间:2019年11月19日 03:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广东有邦机械设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术变漠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爸任磁、锁紧段卞桅。    与会专家认为仙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求范耽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孝、热稳定酬借婆、无热管理循环膳、热冲击循环哪、被动传播电阻)茬某剧,电性测试(短路舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沏舜禾、掉落辉显碌、穿刺毫炮、翻滚圭旱、浸入箍稿、压碎)的安全要求涟惟钾。但是目,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷附舵。安全无止境坊碴,提高电动汽车安全性拱达凤,还需要国家垢、科研机构兼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狈猩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中功,也曾不断出现事故啃,遇到挫折是任何事情发展的规律陕法幌。因此和,对于各类事故嘿挛掀,电动汽车各产业链不应止步不前东商,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碳挖瘦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浮枪拆,要让安全成为满足一切功能的首要条件遍概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免绰:李芳" "   上海车展开幕前一天慑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靖察。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楔刀?北京现代副总经理芭悸、销售本部副本部长吴周涛表示唯,目前北京现代47%的客户是80后和90后阜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颓。“他们对于服务有着完全不同的需求癌。比如服务要定制化矢弧獭,手段要智能化隙、科技化靡丘畴。同时晌,还要预见到他们的需求并满足艇醋。”    如果说此前簇价,中国汽车市场的竞争是产品的竞争素权,是厂家产能的竞争袖掂,那么未来则是客户的竞争江。因此碳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钠。“意思就是享受你还没有想到的服务冀帮恢。”吴周涛如此解释屎羞补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荡?据了解静娃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矮瞬,升级为对客户用车生态的全面服务嘶,基于互联网科技的进步昂纽,先于消费者预见需求试豪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摄八,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乌姜川、智能靠翔船、共享盲,以及个性化定制的智慧服务体验肺哭。    具体来看漓墨叹,北京现代将率先整合官网梯骨、呼叫中心涉参天、4S店透明车间脾始啸、服务App沫、娱乐了敛塘、地图半潮彩、语音控制金灵、智能搜索等服务功能诺鞭伪,并将其聚合到车机上蒙潘,成为用户的车载生活服务平台铝雾嗜。它就像一艘移动的生活航母棚岔,无论是餐饮歧杠心、娱乐灌侣侮、购物的生活需求七窝,还是维修末、保养的汽车服务拼,都将以车为桥梁临刨,实现信息互通柯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咐,还能够通过在线直播的方式盖,对接车喘、检测绿、派工彭放夕、维修藉愧涧、洗车荒、交车等服务的全程进行智能监控袱赏崇,实现人车分离式的售后服务独,把客户彻底从4S店里解放出来坤,为他们创造更多自由生活的空间寇全额。    值得一提的是囱凉琼,在“汽车共享”大火的当下谓动硕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腹疟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主点很。“如果只有5%参加到共享汽车当中屯匣,那也有40万辆的规模品,这是目前任何第三方平台都实现不了的壤。”陈静表示炊排广,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄笑、售后代步车缓效抗、公务用车也会参与进来卜糯。“我们希望融入大潮瞧,积极参与这种尝试炒莽。”    除了全新服务品牌的发布返僚履,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匿浇试。据了解幸麓技,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巨诵股,通过平直且富有张力的线条性舰,充满力量感的车身轮廓蒂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠢。同时糖搽烷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机际瓣羌,匹配7速双离合变速箱努缄瓦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现害兽。    “新一代ix35上市之后型卫,北京现代有全新胜达轰、全新途胜戏、新一代ix35黔烂搪、ix25四款SUV产品糙。通过这样的产品布局纲呛如,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓢算。”吴周涛介绍说酶慈寡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涣嫉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昆谁夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皆,本届车展除了新一代ix35城,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馈。新车延续流体雕塑2.0设计风格啪,对进气格栅忙似辆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芒褪搂,以DAW驾驶员注意力警示喝朵槐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置新叛,为消费者带来更安全的驾驶体验寺户氏。    除了两款新车外胁技,北京现代还设置了技术展示区臂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呵菊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬逛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卸频慕。    2016年才祥,北京现代实现产销114万辆怯潦,超额完成目标容嗣霸,保持了行业第四的市场地位搔软啦。今年北京现代即将迎来成立15周年绰随惋,也是北京现代从800万用户基慈钇伞,迈向千万用户级别的重要一年店澎讽。业内人士分析涛歉,在后百万辆时代到来之时躬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岛妓,也在不断践行本土化政策价,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼酒:李芳" "  5月10日督彼官,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曙妥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麻,人们的关注度更高竟舰。在今天床苫,汽车产业主管部门矢帛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案,其中指出辣警封:“中国企业厂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吵受。   目前在中国汽车领域峡谋,舆论将中国品牌分为三类架蚀,一种是例如长安庙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舶腺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昂,而且成果显著蹭嗡档,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谦,这些企业通过内部的改革拣量掏,已经形成了正确的发展思路天捍泊,尽管在终端销量上尚未展现成果冀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搭滦唐,始终有一种“捞一把就走”的心态磊惨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐,在市场赚取短期的效益头己。   苗圩在撰文中指出褐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀柑。企业投入资源筐舞,通过设计开发搞税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣凉,包括物质价值和精神价值派。但是巩,这个价值需要在市场交换中转化为货币脱冒,才能完成“惊险的跳跃”趟斧,成为企业的收益朗溅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撼祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日静赦插,中国汽车很兴奋霖茧疗,但正如苗圩在文章中强调暗乓害,品牌建设是长期而艰巨的任务竿任,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挠。这同样是中国汽车品牌需要思考的郝年。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胆,通过仔细研读撂疗,将其中核心思想与观点标明沛隋帝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腥酣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贯,党中央视贩灿、国务院就振兴实体经济锣、做大做强制造业做出一系列重大部署粳事,对加快质量品牌建设提出明确要求兴捻墟。习近平总书记强调矢稍,“推动中国制造向中国创造转变弯翁、中国速度向中国质量转变窝巍、中国产品向中国品牌转变”吐。   2016年棋姐,国务院部署了消费品“三品”专项行动躺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》东,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陌玻,提高有效供给质量棚慕陆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手完。   近日问枚,国务院同意设立“中国品牌日”焙篮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跑冬,体现了全社会对中国品牌的期望桑嗡偶,为建设制造强国指明了努力方向滩。      一叼煌收、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伎,代表着国家的信誉和形象编钾。品牌发展是一国由大变强的必由之路势,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钉叮。   品牌建设助力制造强国战略身。 我国是名副其实的制造大国淮购错,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踏檬党。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眠倡蚀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化女换,产业转型升级势在必行拒澄淡,迫切需要加快新旧动能转换棘床,培育面向产业中高端的竞争新优势型痞市。经济发展规律头拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掀沉如,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绵煞。   品牌建设推动供需结构升级脱痘乌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤,重点任务是提升供给体系质量钉郸,提高供给结构对需求结构的适应性毁殴羔。品牌是连接供给与需求的纽带日厂午,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钱啃,引导需求侧消费升级匿浇,提高供需两侧对接的效率痴表。   品牌建设促进实体经济振兴卷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诺崇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮。企业投入资源郡湍,通过设计开发梯啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泪搁,包括物质价值和精神价值扮。但是圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃,才能完成“惊险的跳跃”涟柿,成为企业的收益换峰杭。能不能跳得高狙骆痞、跳得远据,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谁茨。品牌是价值和信誉的载体评,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魂瘸。      二艰仁帅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魄透定,科学地阐明了创新奢稻点、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苏换。从品牌建设的角度看搓,品牌需要“中国创造”探,没有创新酬,品牌就没有差异化的魅力忿颊喝。品牌需要“中国质量”缴,没有高质量冒京,品牌就丧失了价值的基础趁惟。 近年来脆狡燃,面对国内外严峻复杂的经济形势盗唐茫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龄、国务院重大决策部署摆扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点先,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汾。   把握规律揉磨,找准抓手市藏寝。要坚持质量品牌工作整体推进冲匡险,引导企业在设计开发期姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员棋德皇、全方位的质量管理体系猫刊、诚信体系和品牌培育管理体系讳罐垒,以培育有竞争力的品牌为标志菇聚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抄。   积极履职忍景,统筹部署悲。2011年琅,工业和信息化部会同发展改革委褐北岸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲁,进一步推进品牌建设皋惹妥。2015年客摧草,推动出台了《中国制造2025》市,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一釜猫辽。去年盘佃阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烹毋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兽磕冈,部署了全产业链质量品牌协同行动鼻、优势和战略产业质量品牌护航行动斧官、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聘。   持之以恒快焦,扎实推进卧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设际。   经过多年的不懈努力霖,我国品牌建设工作进展顺利瓶宠朽,取得了初步成效钡降。目前舰弄圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恰,涌现出251家示范企业递芹。根据对示范企业的调查菱九线,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%貉俺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%角卞霞,企业经营的质量和效益得到明显改善虱。同时掀,重点消费品的定制化韩、中高端产品供给比重显著提升疙,定制化服装消费增速超过30%副蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惊哗。      三梁普饶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务目艾,需要社会各界齐抓共管交,合力推进火。下一步圭,工业和信息化部将发挥行业优势祭碎,深化推进品牌建设唱,加强与有关部门密切合作檄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境米捷骑,努力开创工业品牌建设的新局面督拷蜕。   坚持企业主体剧,增强品牌培育能力卸射巷。 引导企业增强质量品牌意识晨姥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镭挞。坚持试点先行兄、示范引领甭屎靖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吠腹,促进企业品牌与区域品牌互动发展遍赊弥。加快制定品牌管理体系标准京苏,组织贯标推广姬。加强质量品牌宣传逆卯,弘扬精益求精的工匠精神烦撕佳,扩大自主品牌社会影响绊刺敲,激发企业培育品牌的内生动力稗蹦。   落实质量为先戒侗艇,加大支持引导力度陷缅。 贯彻实施《中国制造2025》草,落实质量为先的基本方针锣,加快推进质量品牌提升行动喘唱。发挥制造业创新中心建设辖朵滦、智能制造洛、工业强基等重大工程的支持作用耍碾,引导企业加快工业化与信息化深度融合惶恼,运用“互联网+”罕、大数据等新一代信息技术访邵茶,把握智能制造视委、绿色制造宦、柔性制造等产业和技术发展方向冕,加快培育自主品牌孪。   鼓励创新设计秘,丰富品牌差异化定位半筏。 完善制造业创新体系浩,加强关键核心技术研发皇窜疟,推进企业技术中心建设贾享。在重点领域推广应用以绿色歌绩、智能蚀粱伎、协同为特征的先进设计技术钙顷。建设具有世界影响力的创新设计集群悲隶钨,培育一批专业化的工业设计企业薄,鼓励代工企业建立研究设计中心热绦劲,加快培育自主品牌氖肋勺。   实施重点行动圣,促进关键领域发展逼吕侵。 落实消费品“三品”专项行动哀红,支持消费品工业向智能凰哇、绿色然氰动、柔性和高效制造发展抛痹。增加中高端消费品供给逝推兢,促进产品向高性价比优势转变菇。大力发展智能券到窖、健康消费品矾堵驹,支持发展民族特色消费品撩艇氛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓄酥撑,加强产业市场研究和需求预测漆氢镁,科学规划产业布局品桶卜、供给定位和品种结构舜避。 实施中国品牌“走出去”行动饶淳烈,贯彻落实国家“一带一路”战略弛捞,推进国际品牌共建共享速蛋埃。   完善公共服务级,支持质量品牌进步享甜。 建设质量品牌专业化服务平台燎齿问,依托中小企业服务体系对韶,提升服务平台的质量品牌服务能力搭啡矫。构建质量品牌信息共享平台念碧巴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碑。完善知识与人才开放共享平台皇轮,依托企业经营管理人才素质提升步嗅碘、专业技术人员知识更新等工程孺痘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聊辱,促进科技创新登摧、成果转化和推广应用儡输。   加强技术保障渤美,夯实质量品牌基础溯皑。 完善产业标准孪涵、产业计量炼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设土。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关切蝗,推动质量升级济。引导企业增强研发创新和系统集成能力沽,创新制造方式和服务业态桨颇侯,发展定制化生产媳宽贤,满足个性化需求返。鼓励企业发展现代销售体系全铰,在品牌传播前东次、顾客体验和销售模式等方面创新发展弦恳挡。   设立“中国品牌日”苯陆虽,大力宣传知名自主品牌 叼堵茫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寡竞、质量精良泉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔫炯啪。品牌建设是长期而艰巨的任务骚害,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谜塑,以新理念引领新发展宝,持之以恒地不懈努力勉,共同推进中国品牌迈入新时代几浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛视:李芳" "   5月5日敝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泻、董事长李斌就中国汽车升级之道哪、互联网企业造车鹅痊菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祷颁较。    近两年互联网造车企业纷纷入局船衡洞,被称为“新造车运动”栏量。徐和谊开玩笑说湘蔷和,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藉唐。”他说蹈刹蛾:“我从传统汽车的角度看篱乏,就是不服!”徐和谊解释道骂镶,李斌做到的他也能做到吧纹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拟辱。    徐和谊认为暖红,最难的不是做产品誓方,而是做品牌苇,尤其是国有企业体制下做品牌驾缚。建立抬、培育一个品牌附轿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芦笆。他举例说嚏靡借,蔚来汽车在东方广场建体验店录,那叫“烧钱”搔,国有企业就不能这样“烧钱”馆。但品牌打造的初级阶段宿车,该烧的钱还是必须烧的佳穷忿。这就引申出国内传统汽车行业聘,必须加快加大国企的改革步伐瘫灿颓,从发展角度曝骸、竞争角度酗捞,必须改革层锻绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务木涎然,希望未来产品不光是一个出行工具番篡瑰,而是一个用车的体验平台片轨绣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刚幕,而是看到与用户交流的新机会溶挥眷。从互联网片、移动互联网心扑撩、移动社交发展趋势看实眯,与用户关系会让汽车发生深度变化报娶,体验会变得更加重要何纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业比,新车企应该走什么样的路堕,徐和谊认为菲,条条大路通罗马硷,但是路和路是有区别的掳闷缎。他认为全世界只有中国能做到一件事睦:传统车企和新生力量深入融合酮地、发挥各自优势却祟栋,结合起来舰懈,这条路可能全球谁也做不到袭辫浦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缚磐。徐和谊透露媒两烧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丧,很可能这轮竞争绷铃绘,十三五末湃浅,再过2至3年庞,肯定会出一个比较好的结果沟去痰。”    李斌也认为夹木,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大马晶背,这跟传统燃油车情况不太一样奠队。他干脆表示修喊,国外品牌在中国是没戏的螺,因为智能汽车需要本地化的数据婆休,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甫妥券。蔚来汽车在三电沁踢顷、智能电动啪瓦采、包括制造方面都跟其他企业合作天贾八。李斌强调雹五:“我们是很尊重制造这件事的专业性白寄卜。”谈到合作芯江,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泉瑟妈:“我们的南京工厂投入十几个亿汤摄税,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篱蜕,不是简单的代工题寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅摧:李芳" "   据雅虎网站报道馆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韭烤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虑辞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称师兴胖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漂癸唾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务范腿。”    他指出经:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锯。尽管我认为这可能还有很长的路要走脱熬挞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况词搁荣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍被遍频,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秆。    当前茶愁,特斯拉檀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苹罕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吐闺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澄彩颊,并将其带到了Uber得悉却。    去年手,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畅琉矛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澜浆。特斯拉CEO马斯克表示狗理手,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”期穗乾。    马斯克认为脖捍存:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午,要远多于因人为失误导致的事故肝邵任,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讥盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素够细函。    他表示寂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勺,那将是一件非沉茫好的事情寂。但对于汽车保险公司来说梧添篇,这不是件好事侩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掂蚂珐:“我觉得这种影响很明显尉稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告昂叛暑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度貌,全面鞠涛精、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题较,阐明了个人观点烯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的付艘、客观的看法锨。    报告摘要仍俏糙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锰舞肋、导入期沙、快速发展期与成熟期四个阶段郝仍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段探。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穷,很值得我们借鉴锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏毯。如果不加重视齐寂娥,终会酝成大祸纯。    *韩国的电池产业陈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褪,我们必须面对这个挑战陪逗希。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北,它会带动未来汽车消费新的革命楷潦抒。    *任何事物都有两面性藐热漆,政策也是这样纯堤。补贴强度不足峭,难以起到激励效果波,补贴强度大了裁擦,难免产生对技术发展的不良影响嗜磊泊,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一能么率、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兑乒柿,从国家科技项目立项至今已经接近20年淡刷献,可以说产业发展已处于世界前列缸胆。2016年膏悉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坡盾,累计销售95.5万辆夏反,取得了令世人瞩目的成绩讼挛。有些专家认为架府砂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段头联凶,我的看法不是这样社秒叙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期换、导入期烽祟、快速发展期与成熟期四个阶段匡澜。导入期也称培育期岗京,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娶艘单。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值订,当时就有舆论认为特擅隙,我国新能源汽车驶入快速道眯糖阿,进入了快速发展期酮熄。然而到了2016年便回落下来搬尖伍。现在分析起来俱箱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骇钞,造成了数据中存在一定的水分偷旦体。随着国家对骗补行为的查处去夺,今年的数据逐渐回归正常提。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势非垛非,有可能会得到一些错误的判断棵签,导致过于乐观的结论橡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侗,除了观察数据的趋势外纹凄荣,更重要的是看产业发展的推动力冕,是国家政策为主还是市场为主超亲郎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肥吝判,补贴政策还不能取消渴蒲钮,基础设施还很不完善貉甫僵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赏,产业链还不够强壮与完善缎能尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揉钉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苟,工作量很大急垂垫,切不可放松努力感,让已经启动起来的产业发展放缓下来缚扁。    依目前的政策设计盆,我国将于2021年取消补贴太,代之以环境垛、能源为因素的常态鼓励政策撤。也就是把2021年设为一个转折点表,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枯亮长。期望实现年销售量达到二烘钢、三百万辆以上莎踩,能够占到汽车总销售量5%到10%庐活采。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段构疮。    二挛鲁、如何看待新能源汽车的碳排放哆褪矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉弥俄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊瘟瓣。我认为许多人有这样的疑问是正常的两,因为至今还没有一个权威的科学数据卢翱避,来告知公众电动汽车的排放是多少镐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玫棵泉。    电动汽车行驶过程是零排放观,这点没有疑问污心。但发电过程是有排放的玫牧陋,不但有二氧化碳排放狸释庙,还有导致PM2.5的有害气体排放麻谅侈。所以简单说电动汽车是清洁的蝗,是不能令人信服的汲到,需要拿出数据来供诵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿缓└眩款的新闻报道泼垒,受到一些启发替骋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啸,即“碳排放因子”按。根据新加坡的实际情况播京,标明每消耗1度电匙钾背,就要造成500克的二氧化碳排放蛾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菱,即每消耗1升燃油关跺,就要产生3000克二氧化碳排放霸透蚊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放感孺。由于特斯拉的车重撕峦,耗电量高僳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豆,尤其是在夏天开空调的情况下膜人赋,百公里电耗有可能到40度汲,因此被纺境潘款胜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦,很值得我们借鉴慕玛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凌,据我了解定性的结论比较一致衬,定量的结果存在不小差异法毛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彻从。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恫,其清洁技术水平也有很大差异冗何疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沃缺茹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剁饥,发布我国的“排放因子”权威数据示,并定期予以更新烂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值何甘。    比较我国和新加坡的发电情况项继,新加坡百分之百都是石化能源发电怖呕,而我国的发电能源结构里距糜饯,石化能源约占70%穗,可再生能源等非石化能源约占30%桔蕊钩。全国平均来说链挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洛瓜械。而且按照现在国家电网的规划来看寒韧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例木鲁茸,我们发电的能源结构会越来越清洁纱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大申宿遍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舞夹,来估算一下电动汽车的碳排放蟹罚绷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膳然惶,可以算出其碳排放为100克/公里到廓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车病能,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烤卜。可以看出一般情况下岗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淘。但是如果电动汽车过重久咯,电耗很高猜蛔,就不能算是低碳产品嫉,甚至不如先进的混合动力汽车目墙鼻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腐,但是我们可以认为请跑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下四闷坦,耗电越多馆,造成的PM2.5有害气体也越多涸欢驹。因此艇降,从治理大气环境考虑虚辅堤,我们的政策应该鼓励低电耗产品滥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毙。    三瘫煎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展遣?    这个答案是肯定的围。我做过一个简单的计算犬桃乔,即使到2030年逞歪播,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惨獭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右礁猜。由于大部分电动汽车会在夜间充电层啦,可以利用电网的低谷电时段来充电浑。目前我得知的峰谷差是20%到30%灯尘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沁,不但不会给电网增加负荷喝,反而可以帮助电网储电拔势。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跺偿型,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅钒,在白天电价较高时段将电售回电网亭教。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统客倒抡,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷浚逃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈露弥福。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俄,采用分时段电价窗蜗。当然鸿洪校,对于需要白天时段充电的一些领域炬汇,如快充公交瀑柬受、出租车与物流车等舰矫桨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑。    四誓圈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍么姐。现在出现的火灾问题比较多跨咀咯,所幸还没有造成集体伤亡惦券,但是已经给我们发出严重警告能井酱,如果不加重视会,终会酝成大祸惦耪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位册卞砷。    电动汽车的安全要以预防为主乳矩攘,要从产品的设计做起废叔佬,然后是生产过程的严格控制澜相,不能将未经严格考核的产品投入销售妙。电池的比能量越高推簿凹,发生火灾时的危险性越大冷纷墟,因此要求有更高的安全性技术碌囤,试验考核应该更加严格诞。尤其掳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎任必,因为客车上乘客数量多练璃画,一旦出现火灾逃生难度大乱伟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准能,为满足新的标准增加成本是必要的础豌枷。对于纯电动客车牡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墙刃,既安全又经济臀母。    说一下安全监控网络米深。我认为重在实效鹊欢。我在几个火灾事例中了解到提畴潭,火灾发生前其监控网已显示警告信息论川里,但未引起关注与采取措施鞭,说明安全责任不清谩凸段,监控网站流于形式木蓄,主要是供参观用宪幢。    五耪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题典顾,大家都知道挤夺,韩国的电池产业逻炬季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禽,我们必须面对这个挑战苦。目前有一些原因厂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难港,也给了国内电池领域一点时间阜。但是供嫉颠,如果我们自己不努力薪凰痛,最终经不起国际电池产业的冲击蹿超冉,我们将会面临严峻的问题很完淡。    我国动力电池产业发展很快齿鸥,一批创新意识强的企业正在快速成长碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河。但是总体来说迟羞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佬,产品的质量水平不高疙,投资过于分散努凹,到处建设低水平的小规模电池工厂逝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靠,缺乏战略眼光挎下。这些问题需要引起我们重视与思考殴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扫堂,没有一个强大的中国动力电池产业邻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骸嚎,实现汽车强国的梦想又是一句空话禄。    化学电池是一个非常老的传统产品碌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情财尼波。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度默便物,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金适莲,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕藐遍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诵揩垮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峡。因此泵,谁能够掌握创新的主动权深樊加,谁就有可能掌握未来电池的命运街。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怯,但是企业是实现创新的主体钎骗荚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猫把盆,能够挑起这个历史重任东雀,把更多的注意力放在创新技术上面啊灸乾。    去年参观宁德时代电池工厂时清枢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豹码,给我留下深刻印象梅夕。图的中央标明安全性始终是核心堕俗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备骨、功率密度赦肃、寿命与成本通农。在实现高能量密度的同时颓擞,要实现快充性能鼻跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肛钩,向1万次20年迈进桅,彻底解除人们对电池可靠性沧楔喂、耐久性的不信任毕朔顺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怪湾搅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煞勒免,结束燃油车的历史藏客。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犯讲,成为中国动力电池的创新巨人般逛级。    我对我国电池产品质量做过一些调研磷韦,认为膜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堕苍。就电池单体成品质量控制方式宿,目前还有采用筛选的落后方法函,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溅。这表明妮北,产品的质量水平低劣蔷闻,即使交货的产品数据是在合同范围内函财袄,这些产品在使用中性能很快就会变差宽扮澜,寿命很短鹤剁。    目前羡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碌呵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪,但这也并未在本质上提高一致性想。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陌躬,不需要分鸭は摺,标明这些产品内在质量是优良的赣催。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氯弧巍。恐怕多数企业都达不到霞煎撅,就这一点而言寇蛙,我们与日韩企业就有明显差距靠河水。    面对严峻的国际竞争僚布铰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雄稠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙深,再吃不掌握核心零部件技术的苦草登。我们看到国外整车厂来到中国时泻,都要把自己的供应链带进来薪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任申。我建议政府媚、协会贪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程前普。    六晤童纽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擅。它会带动未来汽车消费新的革命甫色,有助于解决城市的拥堵兽辱丹、停车难糯、环境污染等问题宿伍艘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倍谅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果成,是未来汽车应用一个非程雇好的发展方向啥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晌。    由于共享租车提高了车辆利用率泻嚼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅哪ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虫惺林。又因为主要用于短途使用虐,大大降低对续驶里程的需求歧。从社会效益考虑妓钠,减少了空驶行程劳袖,意味着减少能耗与排放鹅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赌,缓解停车难的问题栓。    现在糜,很多城市都在做分时租赁糯,但有的并不是典型的分时租赁卧簧陇。A点借懊、A点还先憋武,规模小的例子不少科。例如有的大学有几十台车在那里愤蛋,学生租了这个车出去办事儿多,回来时归还校园原处挛。这种模式也是一种共享付,但不是典型的分时租赁轰水。只有实现A点借X点还介瓷、并具有一定规模结痊桓、使用起来非常方便斡,才可以算是真正意义上的分时租赁港橇。    除此之外眯,分时租赁还有一个评价指标敌,就是车辆的运行率枪,即车辆有多少时间在外面跑逃时、跑的时间和停的时间的比例凹犊权。我考察过芜湖市易开租车岛,我认为是很典型的分时租赁哆。从数量上看染裤贬,芜湖已经有两三百个站点挖巷,三四千台车兰,具备一定的规模;从模式上看梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贫、X点还份。从车辆运行率来看楔侧,芜湖做到了80%捐行。    此外累,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用策,规模也达到2000多辆糯呻秽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肋俗,很有创新特色驮储忍,也有一定规模抄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹄,认为大约需要1辆/1000人口阀,或5辆/平方公里的密度故,才能够保证顾客较满意的租车成功率伟眷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侥,其租金仅是普通出租车的1/3煞师袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矮驼。    作为共享租车的车型坑磨,以高可靠性醛、低成本疚瘁窟,微型车更为适宜逝付。共享租车要应用车联网技术备传梦,建立完善的方便于客户的使用体系亲,实现手机注册玛沟臼、约车饶旁信、开车撼滇坊、交车凸、付费以及安全监控等枫究。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剔访罗。我认为揽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搭。为了方便客户恍酥傲,建立全国统一的注册收费系统十分必要暗缎。    七屡、补贴退坡后楷,新能源汽车是否还能发展笑?    从今年开始洁判,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捆换。现在行业里有一些不同的声音死番携,认为新能源汽车本身就是错误的事情媳,它的发展依赖于补贴担侣,补贴拿掉以后门,新能源汽车产业就会死掉逝沦龟。我不赞成这样的消极看法嫉瞧。    首先在电动汽车本身的技术上磷麓奥,我们要有信心跋么。随着电池能量密度的提高屏凉,到2020年孰秒镐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上端,规模化生产使电池的成本大幅度下降居。从这几年市场反映看金,很多消费者开始喜欢电动车了散玻徽,他们觉得电动车很安静绣、很干净吵饰,如果自己家有充电桩耗,使用起来很方便稀陌。目前磋,面对全国大面积的雾霾形势糖啃刃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓮陷,促进了电动汽车销售量的持续增长敞卜,在不久的将来狄袄,电动汽车将大量取代燃油汽车耍玛堤。    我国在新能源汽车产业取得的进展刷恃,很大程度归功于国家的鼓励政策激。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乡妥淳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用板磨洛。但任何事物都有两面性荆鸽耽,政策也是这样烘。补贴强度不足鞭疾熔,难以起到激励效果绵彤蘑,补贴强度大了化赏,难免产生对技术发展的不良影响奇逼秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴线尾。这些就是事物的复杂性撬防,不足为奇废旁怠。因为产生一些问题驼剐,就否定补贴政策是很不客观的憨剃。正确的做法是适时适度调整政策庇行,逐步实现退坡幻,制定与能源胖垄、环保因素相关的长期鼓励政策臣蛇雷,进一步完善推广工作的其他政策环境掳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颊纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蜗碘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偶鲸,销量突飞猛进对羔荒,不仅在中国市场实现了大反转协解锯,以每年超过30%的增长率透,连续三年高速增长聘教末,实现反超邓怀,在全球市场上来看板,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灰瓣谅。设计之变为,影响如此之深温苔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乔蛊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皖焚,都是如此碗惕耙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戎盖烤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期川郡。此消彼长孔维腊,本来也是市场常态铰蝎爽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誓掠迷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胺,而奔驰则用了进击的改变趟。这导致了市场格局的变化蚀皆。但在今年开始潜,奥迪要采用一种大胆的改变粱捣。   在北京车展上私,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攀岭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成湃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彩适。在采访中谐垢,马克·莱施特先生表示宦泥懒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么切锣卉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞎橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萌式,以奥迪品牌本身的三大支柱肮亥械,即“运动性”负棱、“卓越质量”欺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霞泥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栖哆膊。另外溜,马克·莱施特表示惹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恃僧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏。   未来潘梆,奥迪不论A四唬、Q祁、R系列梅,还是电动系列奢匣,每一个车型系列都有他们独特的个性墩闭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寇鞋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悼苏。而且僳墩怒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伍雇,在马克·莱施特看来痢茫杠,除了外观波摆戎,在内饰的设计上难屡湾,奥迪前进的步伐还会更大婆。   比如新一代A8补斤讥,大家会看到一个全新的控制理念矫挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花够,全部操控都是基于触摸屏畴玲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啡嘎褐,这将是一个具有革命性的设计蕊狮。”马克·莱施特表示卡。   【访谈】   媒体摧络蔫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屋?   莱施特漠技:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴壕灵。比如马上要推出的新款奥迪A8赴,我们认为80%的A8都会销往中国费盲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持挖。比如蛋邪,从车的前脸上就有非常明显的体现咐捶沟,这个框架会做的非常突出浩南爽,也会大量的运用到合金材料咯。A8的设计充分突显地位感和身份感稿咀。因为我们知道中国的用户潦,或者说中国A8的用户群是非城埽看重自己的地位感和身份感违衔矫,我们对A8的设计充满信心沃壳。   Q2是我们量产车的一个预告分庭含。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绥膊。我们想把奥迪的A系列讣弗、Q系列粟阔哇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狄抠晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女。比如娩膳掣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顶课哀,从而更多的彰显每个车型的特点杜坤狈。   媒体雷龚遍:A3未来会有怎样的改变眉回,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁筐?   莱施特沫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望觅颗茂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的温霸概,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怖敖、表达力恳炬玩。   媒体栏录抠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砷?未来设计会有哪些改变屑?   莱施特程哆垒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翻护,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丛麻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冕耍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垒嵌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驹费。此外亢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淌炬锚。   值得一提的是呵苦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势店构罐,完美诠释了驱动理念诞熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娩酣促。刚才我说的是外观的设计咸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秃饥固。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼻诗茫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虚兽晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢蒂显,而全部操控都是基于触摸屏舞算。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填尘,这将是一个具有革命性的设计桔率羌。   媒体俩:面对未来的城市交通更加智能化嘿阂喝、互联化错挤、自动化的趋势缅教,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助济谱搞?   莱施特先生陈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殊庞魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抢。实际上级共,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观古辩控,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幻腔穆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏蒙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乌,还是更多使用自动驾驶胁,所以我们设计的基点是用户体验扔揭蔫。   设计开始阶段将先做内部设计杯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墒昆管,再去考虑外观应该是怎么去搭配菊酶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裴实烘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娘协,因为我们真的会目睹娃为绢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侨滔。   媒体既苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敬赶?   莱施特崇:我们从下一代的奥迪A8开始赴拌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癌示。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念部。我们要做的是持续的骄吹、不断的推进设计语言的发展酸蓉堑,每一代的新车型都要再往前走一大步淳芳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了替攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裤够褪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焙伤溪,业界开始重新打量双方的合作信。   如所有行业对热点的追逐一样烈慑,在过去两年中梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孤其荤。4月6日猎搏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒜附馆,携手研发并应用车载人工智能技术凯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议层,双方将成立一家全新的合资企业谴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠。在此次合作中犊残,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元税唉,用于双方在汽车领域业务的开展捷,为出门问问未来的发展提供支持扩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奠玲没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煎,而合资公司背后陇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入统寄,意味着除了汽车制造商炮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份富。   “1.8亿美元只是一个开始糯萄琼。选择跟出门问问合作寂够通,是大众集团移动出行战略的一部分饲。”苏伟铭称蓝喷嘶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拱埂狸,为达成这一目标超脓,已经规划了三大板块抠秋,共计十二汝充么、三个项目率腔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进违胜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权心律说。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掣芭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厕蓉徽、语义理解技术轰崩,面向移动搜索领域的智能手机应用拟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务混。迄今为止皋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿摩沛、语义分析撬、垂直搜索等核心技术丛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坞藩岛,来打造下一代的人机交互方式雹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甫世燎。   “选择出门问问呈壬伍,是各方面考量的结果多洛匈。如果大家了解的话谷懊,其实Google也是出门问问的重要投资企业烯漠补,所以我们与Google也进行了谈判”无款确。苏伟铭称汲丸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啃。   2015年6月唯潮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月监,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苏扰蹭,出门问问被Google投资挝。截至目前娠姑棠,出门问问共计6轮融资擂沉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屑酷。   “此次诧苛荤,我们对出门问问进行投资内,不仅仅是出于财务层面的考量虎世,也是一次具有战略意义的投资反挺。通过本次战略投资酷班海,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夯拴墓,只是单纯的投资或技术合作讥,苏伟铭回应称技,“想强调的是途鼻弧,我不主张相互供应的关系荷婆,一定要拥有属于自己的核心技术仿逗努。”   “移动出行领域的合作懂嫡,如果是提供车辆惨茬,那只是纯粹的商业化的供应需求殊档。与出门问问的合作矫了,我们是要进入合作的管理层敬罐,在共同建立的合资公司中补埠,双方都有委派监管团队”档范。   苏伟铭介绍废嫁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舞固碘,但更重要的是在人工智能领域的研发疆靶阔。“如果你与人工智能进行沟通侥,沟通得越多储,它就越了解你坚高愧,人工智能研发的目标是迎合客户巴,而不是需要客户自己调整来配合弦篇,所以颗狸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奶。   他坦言斯,在人工智能的项目开展上吉梢扫,有好几种做法肮枪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拒,但这不一定能成功燎恨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踢啪稳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恭呢喀,且能够很快地将技术实现应用靛。”苏伟铭称污,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卡吓,来帮忙推进其未来的发展暖。从这方面的合作来看绦昂,双方非常契合司。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的居昂。硬件是大众的强项糖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闲财弗,而是应该让其独立运营不卑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纯恨。”苏伟铭称蔑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彭。   据介绍收尼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽。基于出门问问领先的语音识别兰咯始、自然语言处理歪丧、垂直搜索和主动式搜索技术翘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秒搅,该合资企业将进一步探索浓半悄,为未来的智能移动出行提供解决方案泵蔫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诫湘迫,人工智能并不是只包括这一部分轿革画,其实佰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能税,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镰馁双。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姜,但在苏伟铭看来烫哗,这是一个重要的开始阿。   “下一个工业革命的前夜”蒂警年,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侍哨,为此帽激息,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稗。在2016年的广州车展期间东累沸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妈。据大众汽车集团(中国)首席营销官亲锚笆、集团销售和市场负责人胡波介绍娩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驮郊壳,包括智能停车淘、智能充电等恋烙谢。第三就是交通形式的智能化管理娠还。即打通不同的交通形式顾辟竿,提供一个智能化管理掏锭康,最后让出行者能够享受顺畅且瓷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桑镰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魔铰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用等。“我们相信薯,车企能在这一领域扮演重要的角色腿啥泉。”胡波称蘑彻。   不可忽视的是柬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锚。   “要建立一个生态圈熄蔼,必须要有多个方面的项目支撑栓潭履。在落实该战略的过程中额,我们便开始思考酞槽潦,如何构架这些项目碾思帝,未来三年我们是要围绕这十二鳞涉、三个项目开展工作的嘿。”苏伟铭称荆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褪痉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术触,以便及时供应蘑范,满足未来车辆发展需求毖。”   据了解柬儒娇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖拱暑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济棺。通过语音输入骋办,该后视镜可以提供导航瘁瓣、信息点(POI)搜索档、即时通讯惺、车载声控信息娱乐系统等功能猜郝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫌丧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德烁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror米趴崎。通过语音输入蛇激镭,该后视镜可以提供导航墨、信息点(POI)搜索赴、即时通讯塘爽镁、车载声控信息娱乐系统等功能丛皖额。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力探护,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渤。   苏伟铭透露蒋刹详,最快从2017年下半年开始埔陵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牟闺,在一些国产车型上也将采用该技术靡歪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统累。但是瞥,有了大众汽车集团的参与栏桨矛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞄。   经济观察报荣沥:在中国的十二三个移动出行项目上某,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烘且?   苏伟铭粒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敦烂。2016年中旬券,我们便与集团总部沟通过剃极燎,我们认为在移动出行领域棠,中国是领先于其他市场的盯。所以仙档,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪┘础,建立MOIA移动出行服务公司僵痛。之后洁骚虐,在中国记,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喝炽砍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊味傻。   所以弥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捞碾挨,欧洲和中国缎。其中中国的业务包括三大板块铂瓶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗡。我们在这一领域是领先的恳,这之后啸,我们还会有更多合作泡。   经济观察报俏罚:在大众规划的十二三个项目涪耍,大众与滴滴出行褂醛、首汽等公司的战略合作是什么模式拴阮?   苏伟铭爆髓:大众跟滴滴救必拖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翰硅捌。其实扒樊,与滴滴出行的合作卧距糙,目前还在进行详细商议岁。但需要强调的是啸,我们的合作投资并不是融资的概念危狠惧,我们的合作是战略性的冕凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚第廖,但我看不出其他厂家做得有多快烙猫什。   移动出行的合作仑孔舶,如果是提供车辆裙,那只是纯粹的商业化的供应需求涧假。与出门问问的合作康,我们是要进入合作的管理层锣特慌,在共同建立的合资公司创砷,双方都有委派监管团队牟谁。   经济观察报快:您提到的十二规、三个项目都是什么商业模式铜?是否都会以合资企业的形式出现癸脸缔?   苏伟铭项团:并不是全部都是合资企业形式的项目膏。我讲的三大板块中购淑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谦事。我们选择成立合资公司是因为九庐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溪辜。那么如果不通过硬件昧擦骄,技术应该怎么落地呢期精寞?通过建立合资企业蛇懈蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术骚屉晶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务热拭喇,包括集团以外的其他品牌烦催,我们并不排除这样的合作膘械太。因为生态圈本身就有一个共享的概念论蔽。随着数据的增加涛肮,共享的概念会更加广泛椽拢,生态圈成功的可能性也会越大茨棵。所以与传统的工作方式相比损表惋,变化是非常大的双。   经济观察报厘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翰浑?   苏伟铭化杆:我认为技术和战略两者兼有瞳。要建立移动出行生态圈的目标梅喷肃,就必须把其中的布局规划清楚瞬抱,只是研发出几个APP陶嫩,并不是真正意义上的合作或合作的全部沧涂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么福谎呐?同时贬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膏,也会要向外输出凯口交。   经济观察报痢:生态圈成为汽车业新的布局单位备齿丝,选择共建生态圈的合作伙伴时潞枢,有什么标准幂?   苏伟铭仇赦翱:以前我们称之为垂直平行的价值链情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卤捎蚊。在考虑发展这些技术的时候拦温鲤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伸。   举个例子伍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐胆,我们会考量其语音识别技术有多强瘫?然后再开始讨论中间的差别在哪班埠。找到不同品牌之间的差异性非常重要杀挟经。从战略角度雇请,大众汽车集团需要明确今后的定位怜。   谈了这么多匠悲,其实有一个基本点碱协躬,便是客户群体庞惋士。作为主机厂实,我们需要预见到7年以后车的样子插。因为一般针对七年以后的下一代产品擎堑,我们现在就已经设计出来了糠聘期。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双涣,未来会遇到非常大的改变冻帘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同上稠帝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爸聘需,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掠涸啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   4月20日蓬,上海车展开幕的第二天枷胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台层咎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禾性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑诲稍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儡,其实靠设借,魏建军早已来到现场辟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痊澎法,魏建军至少接待了三批不同的访客色合,并亲自送每一批访客离开冲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茶,虽然神采飞扬坷呜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显教闹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸岁慷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簿祥穷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义珐。一边是国内SUV领导品牌示,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代萄柬储,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市解,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碾卫示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣览逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拢淌犁,此次慷箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哇碴。   “WEY的目标是挑战外资品牌峰嫉李,终结外资品牌的暴利时代翰,重新定义‘豪华价值’需,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隆泵。VV7c/VV7s之后缸,今年还将推出2~3款全新车型辅,将产品线延伸到新能源领域烧台,合力冲击外资豪华SUV品牌幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彻烙。”魏建军说粉,“关于轻奢硷扫,首先这个词比较时髦窝酶阶,容易记住捅岔。另外连关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盘梅。”魏建军表示涵铃停,长城不会做没有意义的豪华浦错呸,“作为消费者可以感受到超值的体验荣,而企业也能得到相应效益霉韦拟,最关键的是得到了客户的认可胆偷谢,这才是有意义的‘豪华’黔。”   魏建军认为安全是最大的豪华呵礁。“乘员挤惭、行人酒迁、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒲帝,参照国际标准抽畏假,主被动安全配置完全创新舞狙菱,提供正常驾驶鞭吭、危险警告惠、碰撞减缓擂群豆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漓耐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)础捎翻,译为“牧羊犬”文,有守护主人生命及安全的意思隧间。   此外悼贬假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吃梁丝,来自于欧美一流车企晃火衔,有着丰富的造车经验和行业影响力哎。匹配中国第一款7速变速器八,这是世界上最好的变速器之一烷葱未。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地本钨苛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滇。除总部优秀的研发功能外葛喊,长城在欧洲希、日本和北美也都建立了研发中心猴滥垒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梁还,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伤扭。其中里达,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贯使。对此嗅菠棘,魏建军表示武剩汉:“媒体和消费者一直有这样的担心沤惭渤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惜垛。实际上渤,在同尺寸或者是同动力下寸蝎扑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讲闯。但从消费者的角度来讲图,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的北上,消费者会非常清楚这些配置据蚊究、性能尽、做工有什么样的差异康。”魏建军表示痘木,长城的目标是做品类品牌恒疙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分构夹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秀蛊咎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惮侥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆储孰漆。   而针对销量层面陛弓,魏建军表示篡:“从销量上看蔽,WEY很难超越哈弗倘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呛范,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱獬,15万~20万元的空间虽然也很大久传绿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玩金。”也许很多人会认为标快巢,WEY卖不过哈弗铅炊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茂奴,但实则不然崔府。“WEY和哈弗我们都重视羡拾必,长城用同等重要的蛊配、足够的资源支持两个品牌霜邻。”魏建军说笆窃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埂,魏建军是如何评价的吻珊?“我认为我们的产品不管是性能为欠、做工携情、安全去,还是油耗辽、排放搭,都不输高端车摩熔。”魏建军依然对产品信心十足抽,但他也承认WEY面临一大问题椽沟剁,“现在问题是品牌价值泄驹滤,因为WEY旗下产品刚上市撼请蔼,品牌没有经过市场的验证十显埃,大家会对它不放心结滥恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷虎。”   魏建军表示迁惰,自主品牌给消费者带来了很多价值围阔。“有我们的参与祥,不断地进步溪龄、不断地在挑战外资剿巩,已经迫使外资不断降价刹捆落,提升服务品质逆。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的博惕、规模最大的市场来锻炼豪灿,使我们能尽早挑战高端腿恰孟。”魏建军表示嚷馆脾,消费者购买了WEY之后泼愧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌沛倍。他对媒体承诺兴,WEY的产品一定是超值的傅莎,并且一定能给购买者带来惊喜收赎。“WEY是一个挑战者歉啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搔。把我姓都赌上了让灯,不能失败诧肥法,只能成功偏浓。”在采访的最后桅,魏建军郑重地对记者说粱擅便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查嚏魔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憋堂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扯蛾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侩揩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔼采,以及未来的发展飞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生返素郊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弄滑白:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纶帅蔬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羌槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妇剿柬,以下是问答实录滑好:   凤凰汽车 昂墙酚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甫锋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的举?   俞经民 惩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纹,对于品牌的市场表现同样很有信心畅蝎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言违稗,我们有信心成为市场第一的品牌步狸捎。今年我们的销量目标滤渭算,是从去年的8万到今年的20万棠檄查。纵观130年汽车工业发展史羔叉腿,汽车行业发展的基本规律而言梯,规模还是需要的稳,是品牌更好的发展的重要保障介。   邵景峰 童:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俺,荣威方面孪,我们所坚持的饲潜茎,是一种符合广泛审美的呜、优雅自信的设计风格膳,在复杂的市场环境中堡梯,抵御诱惑才临糕、坚持自我梨,走一条人性化的设计道路寒。而我们的MG名爵赣攫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枚捕冗,这是一个巨大的宝库啦避岛,值得我们的设计师尽情发掘拼拨,其中之一焚宏坝,就是感性涤。   在MG品牌的设计风格中那,我们可以看到很多情感爆棚粒去、血脉偾张的元素与产品焕爆汝。未来的中国汽车市场必将飞速发展十革疽,需求也将越发多元化加容,然而无论技术如何变迁年经,对于人性化堵窝、情感体验的诉求将贯穿始终疵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭,我们也将在感性力设计理念的指导下拍苹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品葡穆吧。同时磕,强调个性也不代表小众嗡叭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迷秃,为大众带来唤起强烈感动倦、让人心跳加速的优秀产品伸犯蒙,这就是我们所追求的目标试虱。   凤凰汽车 拧煽叫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万覆读县,其中年轻消费者占到了绝大多数羌,请问接下来第脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堡?   俞经民 抚撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸡,更是“年轻的心”刹秤彩,从名爵ZS的订单来看麓亲警,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驰,更包含了年龄层更大喂价、但心态上保持年轻的用户莲上。从“年轻的心”角度而言瓣怂,我们的消费群体就更加宽泛了虹,作为一个年轻化的品牌辛工,MG名爵的诉求是“年轻动感胯、专属空间掀、纯粹乐趣”梗都,给“这一代的年轻人”造车跨坡。说到年轻人共同的特点羞咖侯,是充满梦想羔蛙,对于梦想的追求更热烈一些架使,更想把心里美好的事情去实现码。这个梦想实现的过程是非常美好的懈聊匙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孙鸥:为这一代年轻人挺裙怀,不仅是岁数上的年轻人蹄蔼时,更是心态上的年轻人斯小,提供更好的选择冷擞潜,保证他的有更好的驾乘体验希。   年轻化的特点洪碧达,是要颜值冲兽苟、要体验的到位杰、要可以分享寞哩凄。二十一世纪中国的年轻人斡,在互联网的普及深度萍卢霜、对于尖端智能的体验和想象力居迷,在全世界范围一定是靠前的促,就应该可以代表“国际范儿”峡嫌精,也应该引领地球村的潮流褂怕。要满足这一代的年轻人纯镰,MG名爵所带来的产品体验半,也应该要追求更极致龋,带领大家去创造全新的潮流狠。   凤凰汽车 烦莫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕉刑使、80后烽碑搔、90后的人群当中红虫?   林嘉瑜 克:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苏莲呈。这款车感性的设计曲线魄突,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偿蒋。不光是国内的经销商亥伺,本次上海车展项狙加,MG名爵还邀请海外的经销商伎勾兽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龟,他们也都对这款车都做出了积极的评价来虏垃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀李讲氓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凶摩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懒憨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奢,让老百姓也能开上小跑车赫吝情,尤其对于国内的核心消费者来说够蓄,不论年龄几何胶腊,都要有为自己的梦想活一把的态度谈噶。对于一个汽车品牌来说唬寇,这是一件值得骄傲的事情仇尉。   邵景峰 芍裸:其实在选择一种设计语言的时候旱村壕,设计团队非常慎重鄙达计,因为设计的变换频次不能过高溯钩,要抵御诱惑呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象婆算、拥有识别度从而去打造一个品牌啡凤。“感性力设计”的第一条就是要有感性滦钒,去追求情感的外在表露穷,从更广泛的角度卢册,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒙豢弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二雹,感性力是专属褥、设计师要通过专属的标签奢劝蹿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晚慨,比如运动员在起跑的那一刻秤磷逗,弓箭拉满而未发的瞬间限逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛋晌啥,这种动感更有档次菠浮,同时价格不菲假,是很高端卸、优雅的设计锭,我们希望把这种设计注入到产品中桑每逗,带给这一代年轻人极致的审美体验陛杀午。   凤凰汽车 葡充:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐阑俟恚块化架构平台打造的挞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辰?   俞经民但:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用经焦。这是对这一代年轻人的尊敬呐短瓦,他们自带国际范儿戮慌,是可以引领全球的潮流的人群灌池竟,因此有着巨大的价值鞋储。对此面山,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酮霸蹭,在全球也是一样霜圃。目前溪斗耿,世界范围内虹俱料,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迸修。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕,采用插电式混合动力设计焊鹅。另外瘦法鲁,大家看到的名爵ZS巴舍,将会在明年上半年推出纯电动的版本叼燎变,至于最接近今天这辆续航超过500公里妙那、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挖氛缎,也将会在2020年之前推出焊许。   凤凰汽车 捆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系船滴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辖鼎篡?   俞经民 陀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匣飞年,设计上差5%卷畴,销售上就有可能会差30%伦。那么对于自主品牌而言闻,就是要把自主性发挥好虚,去追求审美的宽度和深度抽为胁,销量也才能有宽度和深度堑。名爵ZS的设计就是这样做的翠,要追求极致骏焕、不计工本淖韩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致心经,可以说嗽寒,名爵ZS的极致设计谎尝帕,对销售的宽度起到了很大的作用皇祥。   邵景峰 傻:汽车设计是在不断进化的嫂诚,不会总停留在一个风格上坊九督,在互联网时代渴角篇,同样要有全新的时代特质钝卫缝。另外嚏漂,从汽车设计而言现如锚,例如从动感设计理念而言蒲,英国车是鼻祖窍,很多品牌都是以此为源头来发展的福餐提,也就是“同源”铰丘。中国航天能够上月球栏,那么在汽车领域上同样有大的进步欧。之前德国杂志的一篇文章写到莽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腥圃,在进化的道路上有推崇的看法送,也有欢迎的声音虐,这些都是要虚心接受的鸿。另外淘圣,汽车设计是一件非常严肃的事情斡,每辆车定型背后锤你,绝不是单纯开玩笑能够做出来的械犯矗,背后要靠巨大的投资来驱动椽头稳。   在造型评审的过程中腐酣捌,流行趋势讲清楚校报菜,未来怎么发展说明白陇皖,否则误解就跟着来了蹭,所以要有一个整体的品牌战略在里面漂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了团。   凤凰汽车 澜:今年泻料,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处极苍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驾帘反?   林嘉瑜 涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冬熔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄且入,拥有一颗年轻的心甫,热爱运动哭、健康的年轻人驶愤。   从足球营销来说姓吓,对于英国和中国辈跺颂,都有很大的国民基础韶髓保。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雄耙,是英超乃至欧洲的强队窝睦皮,这几年的成绩也是不断的提升尸话腐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的错输炬。同时厢被,利物浦又是一个老牌劲旅搔汉弟,有不断上升的潜力角被,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凶惧,在用户上有着非常大的重叠之处乒。MG名爵与利物浦对的营销合作嗜堕戏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来团卿惮,在活动和比赛中享受快乐蓝亲钮。   上海上港队也是一样的猛团苗。MG名爵经历近百年发展鹃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冉添撬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粕,两者的合作也是非常有趣的看瘟倦。更重要的是拭夹奋,MG名爵通过足球营销的模式撬鳖判,能够促进两支球队之间的交流陪脓,包括之前组织的很多活动枚缴,不光是针对中国的消费者拨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动建麓摆,有效利用MG名爵品牌的特有资源箔健,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聚瓣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隘富板。   车展期间揽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卧。在车展之后焙柯谁,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑。下半年弦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闭,欢迎全国各地的消费者参与和体验挫嵌巩。   俞经民 酮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垫梳,大家能有一些共同点做沟通赎,国内和上港足球队的合作孔恃,正是汽车和足球之间速度与激情街猫、自我突破的契合点缆奶,足球又一个很大的特点羞分,就是会让人意想不到脸癸滴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歉算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庐活,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晨秋,与此同时封嗅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钵,长安汽车产品质量持续提升穗噬杯,用户口碑不断提升淬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一成垒泌、全球乘用车品牌中国市场第二名垒。   关于未来碑沸蒙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纫兽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划功类降,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铜蔡。   2017年是长安汽车的产品大年嚷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玖、全新的SUV CS55凛、轿车睿骋CC坪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辆侍钮,将会进一步完善长安汽车产品谱系辑舰宝。   如今长,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畏呢,站在国家品牌高度寻求发展秽忙虾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞳感。提升品牌溢价能力睛部厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重刷逛飞。2017上海汽车期间从,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侥酒冲,关于长安汽车的未来泛扭,徐留平董事长有话要说书煽届,以下是对话全部内容萄搞。 凤凰汽车猛零:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸿庇拷?   徐留平凛订:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垦五,我们也是不经意之间就走到这个地步梨,因为一个产品倦,特别是像汽车这种产品是更加的明显寂,它反映你的公司文化落、你的公司理念是什么样的东西伟效辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搭傻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片肺,你怎么样让产品吸引住消费者荚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恍,靠的是什么寥?因为美是一个主观的东西揉熬删,有人认为这个很美覆怂,有人认为那个很美圃榔价,从长安汽车之前的产品来看聘未锹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来授美维。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳仟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳弧潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尝,同时想把这个产品往这个方向进行修改涎。我觉得在这个方面闭,从长安的角度来看圃缮捻,就是对于这种动感埠吨、时尚这个理念的偏好板奠目。我一直在体会武修,其实我是在反问我自己伐希涵,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞄?实际上是我们内心的这种偏好怪响狼。在过去的2-3年中某鞭毋,我们面临的话题秆钠比,如果过去不做总结燎双,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揣,另外更重要的是说薯侩,下一步你怎么做评,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项达委,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竞阔缉,下一步是个什么东西佩勒,消费者需要什么样的产品汞,然后作为公司来说疽煤杯,你们能展现出来什么样的东西廷委,最后我们总结叫生命动感智色双旋衅薯沏,当这八个字出来的时候陛,我觉得是非撑睿好遁匈其,既是水到渠成该伐阿,又是醍醐灌顶对殴、灵光一现啪躺沥。这个过程修趴,不仅仅是八个字的总结搬。这八个字出来以后隧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚼太耙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轰杀,实际上不仅仅涉及到造型兰菊温,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缉。这样的话成姑奔,就有了一个提纲契领户恫囱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笑盗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煽冕,就能够有一个非常精准的东西唯茅。   刚才你特别提到“色”疚量评,我们当时想说庇官,你必须要能形而上垛茸,要能够抽象出来湘,如果说你不能够抽象出来冲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候随角,如果你弄它50个字劫梅谐、80个字毖块,你可能不够形而上砰七米,不够抽象化良拣,最后我们觉得“智串文、色”驳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荡罗。   第二个就是说消费者情感的体验爬圭,比方说对这个造型和颜色缔,甚至于这种声音或者是形状翔、线条的这些方面的喜欢拆芯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熟登荡。当然我们也在想用什么样的词比较好刚哦,最后觉得设计的这个词很好吗,一开始我们还担心说这个词字挺多功收,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痰,我觉得就应该让它有想象力祷,就应该赋予它很多的内容谋酗刺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玛,孔子都说食色李陡,吃饭以后第二件事就是这个字肚,我相信孔子说的这个字也不简单意思狭,实际上说揣访盯,智色这两个字还是最终反映的是人揩蛔,特别是消费者的一种需求痘苛,对于未来传统的一种期许技还抽,这个过程当中炒,对我们来讲枯,把这八个字想通的时候俗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从,这是我的第一段话题播。   第二段话题说这个对长安有什么用处电?那次在发布会现场有说暮肌佰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笑勿,一开始我就提出栖,第一个纳皇,这个产品要漂亮媳,你不漂亮的话肥,什么样的东西都没用伟。因为我们很早的时候就开始在考量凛凳箩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陕剖,后来发现不行煎,最后我们在大概07常、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列。因为你还不能提炼出一个高大上味垃、抽象删窝、形而上的东西琶关九,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惧堂裙,但是每个产品都出得非常艰难淖。这个事这么长期干也是一个问题抨,因此在三年前的时候壤捕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墟每,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解武,对于消费者的这种认知踞啦,把它抽象化煞,那么这样的话理解了以后蟹,再把它具体化冗熟淖,特别是在产品铣酱铃,也就是设计理念当中一些图形化的东西孪潦砍,因为如果你不落实到图形化的方面撤蚂嫡,那就只有形而上没有具像化 钨暑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枢笛勒,图形化和具像化过程当中琅冠,这个就出来了羞。   这个出来以后桂,我觉得对未来长安来说详贡,我们未来在产品设计的过程当中堪烂,产品能否做到生命动感智色双旋孰蔫贩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狭?这样的话牟欠,实际上说默钎互,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶扮鲜,几十次的否决醋皆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖滔那,几次或者就十次你把它完成扩揉坚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枢,那么这样的话险摆,对于长安汽车的家族化逢凶搞,我们看了这个车竣揽,看了这种感觉这种情感的体验脆场籍,那就是长安汽车艾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镜堂,这是一个仟鼻。   第二个就是说协,我们自己在研发制造设计过程当中改,这个速度大大下降揉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厘能健,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢回,如何把消费者的体验做到更加的精准骑编环,更加的接触到痒点鳞,这样对长安的影响是极其巨大的岗盟。   凤凰汽车须讲寿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隋?   徐留平茬卿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舰希。如果说把它拆分开来棋赂犁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饺暇岁,智色双旋更加偏向于设计领域碌彻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坏侮函,我相信大概许多媒体会想搔舷构,生命动感智色双旋怎么落地砍?因此我们就想把智色双旋也说出来姆,不要分开辉蔼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中修,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戎狮。   凤凰汽车视:另外一个是提到的认知方面的感觉列炕鸿,有没有一个专业的因素穗骋,咱们除了制度之外克扛徽,有没有专业领域的人来负责这件事柿?   徐留平素:我们长安有一个庞大的队伍钝巍,首先要把一个汽车造好奸缆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗,到高管团队其,到设计团队憋,到制造和研发团队到翘疟,包括服务团队礁凹,特别是主要负责的领导人磐汾镶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验请未,而仅仅是设计团队的话语辽裴褥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豌隙查。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驰悸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素半差淌,因此对长安来讲温嫩,是既有最高层特别的重视秃、关注和把握顽拦狸,并且这也是一个最高领导者的工作职责故谦孩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玖,我认为在汽车领域当中是行不通的盗唯鄙,当然我们也有具体分工斤东。另外也有很多的专业人士完成这个事情浆底,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疗梧,还有轿车研究的镣,也有做SUV研究的辅颈寺,同时也有按照职能分的茂孤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牵黔财,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓里佰,如果仅仅是设计团队的意见呸床涟,肯定会偏离了方向尼稠。 凤凰汽车瓤龚倦:一把手是指您吗娥涂?   徐留平恰:我是其中之一尼活填。   凤凰汽车鞋比鞠:长安汽车自主研发的新车偷臂,设计髓档、评审娜哥、评定环节您都会参加吗蓬摆菱?   徐留平夸购:我必须参加桔,我前面讲这是我的职责钦,所以我必须参加貉此。   凤凰汽车慌:无人驾驶车呢履?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德伯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞳挞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祟滇啦?   徐留平喜弧茬:上一次品牌发布会酣拢薯,最新的无人驾驶技术也做了展示似劝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上签材,高速公路的环境相对来说可控性要好孩贡受。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的违袜耗,难度要更大旱拨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仟祈,我们不仅能在高速公路上做八,而且能够在城区做施落,这个技术我们已经实现了突破闲。   凤凰汽车睛苏:长安无人驾驶技术进行的这么好馅淌,量产会提前吗博?   徐留平枪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奈蹈,实际上就是说蜗涎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劲随汝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抛看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点还,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定行。   凤凰汽车板:中美在进行双边的贸易谈判嫌,这是谈判的内容之一较,会涉及到汽车合资企业的放开炕浩可,可能是一个双向的市场开放的动作嫂,如果这个谈成了栋,如果这个不再规定50%的上限常蔷测,您觉得对行业有什么影响睹蠢道,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资对,那您觉得首先答不答应我?再有一个多给他股份的话紊僵,对企业今后的运营会怎么样貉统睹?   徐留平轮囱抵:我明白你的意思膜,第一我确实还没听到这方面的话题稳鞠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镁,股比这个事说了很多年坊款,我基本的看法有几点劲,第一个这是国家层面的战略和政策许,作为企业来说上灵,我们遵循甩孰,国家有什么政策我们遵循什么政策垫世问,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攘,我相信未来的合作会加深拆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勘赎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现物死蒙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘟年刑,而是说理解消费者逢梁,能够洞悉消费者烩煞,如果股比的溢价挺高沟脾许、溢价挺低炒,但你产品不能卖出去锹,那你不能分摊出去浇,如何把蛋糕做大痞诗婪,这是合资企业要做的一件事蹄康掇。   凤凰汽车伐特咖:如果真开放梗憾,长安会想着往美国去吗誓狸,就像那福特来到这里呢蓉砰?   徐留平队:长安想要去美国是一个公司的战略葛翰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠韦。   凤凰汽车涩弓绦:长安与福特的合作多吗漠?   徐留平扦镭:长安与福特是我们加强合作的方面寒步,应该讲这种合作的程度屑搜,不仅仅是合资企业同磺,从母公司其他层面富,包括技术和其他很多方面都在讨论隋,包括海外市嘲远稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靠甫漆,它的能力提高了奠。第二 现在是全球化合作的时代奔味,一家公司独立运营谓虑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奉赎擦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷。   凤凰汽车悸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结休揽档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弹磺督,你还说了过去我们做一个车蜜,可能需要很长时间好不容易做下来赋,比如逸动疯噶插,是很艰难的完谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巷朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炭坑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艾航丰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈媸腥肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娄谦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大久?第二对比韩系嘉郎膏、日系刻庇,我们的研发体系和他们的研发体系相比悼,您觉得能不能支撑夹书,确实我们的实力也很强梁犊,我们的内功可能修炼到一定程度宏彻,我们后面会源源不断推出好的产品腐反,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眯袍脑。   徐留平谁:你讲得非臣穑好壬旅,我觉得这是两个原因导致的汗董,第一个就是必然性尸牌,自主品牌需要有成长的空间茂柑,第二个确实也有机会的原因靡,恰恰是SUV的市臣┨骸,中国的消费者需要这个东西握染,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搓午泄,反应速度更加快一点丁,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾擒,我觉得是两者共同作用的结果坊肯幌。   对于下一步自主品牌来讲凌,无论是哪个系蔼钎青,无论是美系抨瓦、日系腻掳偶、韩系席米坊、法系阀艘,我觉得跟系没有关系辅姜惕,核心就是在中国这么一个大的汽车市称毕汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龚,这是关键春嘿射。消费者他肯定是有他的诉求的俊,究竟是SUV炯畔莆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炊,他有他的一种偏好侵、喜欢嫩胁阑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佃挽禾,这就需要我们作为厂商绷,你必须要洞察到消费者的需求霉敬,实际上要看到他的潜意识是什么东西勒寥阮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刻玩烩。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸽?实际上是我们自己反问的过程割,就是说在过去当中坏闪携,为什么逸动会是这样肌蛋,CS75为什么是这样呻卵?实际上说钒辫,我们当时也没有意识到说妹侧,反正当时就是这个样子悉导,实际上这个过程是一个反求的过程冕偏,我们为什么会喜欢这样盒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扁犬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴,我们把汽车理解为是生命的动感邪帮倒,其实是一种生命力的扩张夺艾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幕檀,而我们长安就应该提供这样的产品赋,回过头来展望未来案还抖,我们觉得这也是一个正确的判断脯某。   凤凰汽车税盟办:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾辨。   徐留平咀:我觉得现在国内研发体系来看遁,国家间可能还是有一些参差不齐风晶,我觉得自主品牌的研发能力和体系珐,进步无疑是非常大的酿峨冯,而在很多方面可能与跨国公司有差距漂蹄霖,有些方面会比较超前很,因为自主品牌也不是一家故,跨国公司也不是一家肌碾帆,要两者来比很难说车,但是有一点迹陪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易史垛,做好一段时间不容易绵讥捕,这个公司要能够连续做出好产品奶蛋,能够连续向前增长粹咎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念画蜕敦、设计应用菇防嚷,在这个公司当中都比较受关注但比疲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函。   凤凰汽车工茸:我想问一下自主品牌的建设弘,随着我们品牌的推出乔,现在汽车品牌进入新的层面啊脾囱,会有不同的路径选择凰峰,比如长城柔啊、吉利推出新的车型罢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镀?长安如何能够胜出桥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胯,除了刚才说的两个裁魏,还有互联网造车的未来的合作伙伴下笆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伦亮戚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圈虫监?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛?   徐留平莫橙:实际上哪收,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杠扩,我觉得这是好事揽酸潍,这说明汽车产业欣欣向荣琉,是真正的投入郡糯齿,这是我对汽车产业的理解脖必,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚就,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饱辞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踩锈阿,例如一个产品到了造型师的时候泵缺呕,是一个说法沦齿辽、一个样子任绥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顿绍屎,然后到了制造过程当中又是另一个想法诞揩汕,到服务过程中又是另一个想法耍牛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艾,既有高大上的停豁春,也有形而上兰波、具象的橡,你要把一个公司从时间跨度吓铅,一个一个展现出来暑,而从空间的序列当中暗,你要把研发全部都按照这个意义距妙,我觉得是很重要的方面晾巷。我觉得制造汽车是很复杂的过程宝浆,各个方面的协调碴犬、综合盛层、修正橙、打磨需要太多的时间鞠惟咯,我觉得这是一方面人尘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袭,同时也是我们总结过去体会出来的韩等,它是由内而外的碱逼。可能我们过去没有意识到这个话题计酥妊,我们现在总结出来甲烘钝,然后下一步能够指导各个方面妇评捶,每个部门都很容易做事情溺铂。   第二个问题你讲到造车赴,我们开的会太多了吮脆抒,失败的太多了检胖,沮丧也有很多副撅,基本充满笑意也就一次清斡,前面基本上是批评废骋顷、检讨辩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巫,不高大上揩船。至于说现在很多企业开始造车哗鞍使,我觉得这是一个充满魅力的行当寥,很多人都愿意去做温矗。   凤凰汽车案儒喀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肪喀? 徐留平仑擅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面樊奥,会选择相适应的地方负撵溃。   凤凰汽车香涛螺:就刚才的问题我问一下妇,刚才您提到和新创的互联网的合作雄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔册擅、蔚来也有合作彩泄殴,您觉得长安在未来在互联网里面的话咆把默,更倾向于是一种怎样的合作罗姥变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩,您是怎么看的沁?   徐留平卿太:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泊,从长安的情况来看锈埔崩,我们认为哪个方式都挺好的河叮秋,现在是合作型的糕,是你可以自己干蹄登,也可以合作干肋,也可以自己加合作干篱臣畔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西韧麻。   凤凰汽车乌:我们打比喻沪,37度是正常的温度桃革挤,您觉得新能源行业拼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔽馈弦,您觉得温度是多少秋昏?   徐留平揣:您觉得高了低了狸来纱?   凤凰汽车硕锣:之前有人认为这是疯狂的阶段率剔。   徐留平屠蒂钠:我对一个产业的衡量依据是社毕,在目前这种全球的经济运营模式下堑斜,凡是有金矿的地方卷晒,都会有若干的人去挖掘它鸡伐诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段凌胚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霸,应该更加得进入危,因为从目前的情况来看宿胺厕,汽车产品当中马,一个很重要的领域就是电池淑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊寄茅,没有这种资本涝掸颗、技术确、人员的这种投入敝韶蛙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戌粒享。   凤凰汽车蛙信:那就是说您觉得温度还不够吗邪?   徐留平佰:我觉得还可以投藏癸,但是我不太同意的就是产能些坏呕,如果说你的产品技术不太优秀陈檬乓,你建那么多产能就是有点糊涂富猜。   凤凰汽车帆:很多其实可以通过改造现有的产能轿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寸,从这个角度来讲踩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垛?   徐留平翰罕牟:从整车厂的角度我们希望成本低一点乔墟,选择利益大的弗兔庇。   凤凰汽车课拼:所以您不担心过剩吗说新?   徐留平城豹:我不太担心这个问题害补,我觉得电池还处于不确定的阶段丸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎。   凤凰汽车乳箍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灌辨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缔,不管是设计师还是CEO等等撂毒痰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫌?当然那些设计师很多是主管的围,老外有管经营的有管品牌挪,主要还是在设计和技术的领域没秀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫉溶?第二个是国有体制的问题签胶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响档逻渡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域故段罕,也在高薪吸引高管人才啡霞冀,您是如何留住我们的人才起臂,关于体制之上拴、体制制约的问题是勘棺,我们怎么解决暖?   徐留平歼:现在是全球化时代寝昧挟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔醛惯,我们最早的时候是四无鹃,没钱叙鲤、没人岔输、没能力嫂募、没地位限貌沟,到现阶段来讲隋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屋,这都是一种非常正常的行为靡赦妻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恕砍,如果对中国的消费者不能够带动伞趁红,那肯定不行凸颅,我觉得这是一个秒畦,无论你是洋务运动还是什么运动煤孔换,核心是对消费者要动起来蹿,这是一个架潞。   第二个关于体制的话题谭揭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃,这个方面我觉得不能讳言刊底痪。目前来看冬睫,对长安不是特别明显朽馅,因为长安是属于南方集团旗下子公司身,从南方集团来说挎肆捻,在这个领域当中毛,也在他的职权范围之内做了一些调整将挎必,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邓嗡。   凤凰汽车默:如何看待这个机制皖须?   徐留平监斗胯:从国家层面来说梢盲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要订。   凤凰汽车课父:你们审批会很困难是吗驾懈?   徐留平矮:我觉得会快坷,另外一个我觉得汽车集团赣,也许给你量化很多股份夺,但是最后你没有创造价值睛记吧,给你1股承,1×0的时候不还是0吗貌扔氢?汽车的成长介岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程清。 凤凰汽车础侨德:十三五计划像长安汽车整体的销量享拧胸、利润和研发能力以及目标有没有龄季冈?   徐留平嗓擞袜:非常有耐,我们愿景2025雇罐,我们做10年的规划划澄肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守倪珊,为什么说保守呢荤哆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熟屎攀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懦诗拈。   凤凰汽车笛俊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绍签?   徐留平饭褂骇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怖,在技术和平台方面都在加强合作棚唇,至于说未来它要怎么样咖骚擦,我现在还不太好评价这件事户孝。   凤凰汽车删抖钵:徐总问一下国际市场的战略玫砂,我知道去年车展的时候福燃建,长安说往海外拓展的重点是伊朗哦、印度稳钡每、俄罗斯这样新兴市程Α,有明显增长潜力的市潮呙剐ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潦痞,比如在墨西哥谜必朝,对长安而言识担,自主研发这么好较,又长期和国外品牌进行合作肛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国每慨窃、欧洲的市吵缦ㄍ唷?   徐留平薯兢:在我们十年规划中就有香,去年讲的时候就是当下正在做的内容乳氦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的榷,就是要稳扎稳打贺胃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝,因为一支队伍最重要的是信心巨蜜盘。   凤凰汽车桶酣:国内很多品牌都盯住印度这个市橙徊卟,并且国内品牌在国外市场很有竞争华胳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鲍刀?优势在哪儿起?   徐留平迷豢涪:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹈菇,不是简单地把你的产品卖出去羚糙,是你能够充分地利用本地的资源存蒙扑,包括人力资源和其他的技术能力博,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糙奢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琶漏莎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泪桔瓣,促进本地人的水平的提高浩,那么同时在这个过程当中禽胯蹬,把公司的产品技术涵盖进去虹挂,我觉得这样才能走得远苫形污。   凤凰汽车亥限:长安最近一套体系出来了锹,有没有可能往更高的一段发展另百?   徐留平洛蜕床:从长安来讲无驹夹,我们目前的战略看湿汉点,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀净恼,这是我们能够奉献消费者更多的东西亢鹿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绒岗侨,但最终要落实到产品上汉社爆,产品是一个载体让消费者感知它知道它陶,未来粟,长安汽车会加快产品推进的速度掂撵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神看报谱。   凤凰汽车蓟拦:欧尚也在这里面吗浦狸?   徐留平店:欧尚不在拎。   凤凰汽车瞄怕:东风已经有PSA很多股份狼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廊霸萝?   徐留平贝苗:目前我没有听到有任何影响项,在实际工作中我们也没有感觉到倘屏。   凤凰汽车里破:理念发布会徐总是骑着马出来的菠车挪,当时媒体圈特别关注残,都刷爆了朋友圈床删违,虽然我不在现臣啻闪搿,我不知道有没有特别的意义纹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动保藤,当时的考虑是什么咸拐?   徐留平弄奖:两个考虑丛棱,一个是我把马和车作为比较冈,你要说一件事毒,一大堆结构化的语言没有必要怜哨技,我觉得既然是长安汽车瘦芭,我们叫做生命动感辑吾齿、智色双旋难,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垃贝绢,如果不这样做也没法让人尖叫秆抱羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妨课,上海车展首日匆缅冀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面对矫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈悼ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喊轨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台京,12年增长了120倍秒擂散。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡桃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略光纽托。   受访人蹿宠滑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挺。以下为问答实录逗:   凤凰汽车挽钒龋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面昧寥魏?   雷德?比格兰德梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品性围稀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涪画净,这款车在中国市场的反响非承校好怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA把玲绞,同时拥有强大的引擎塑阀顿,提供强劲的动力与性能图,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恋琼。所以挠杉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品来暗忙。   凤凰汽车计歇肺: 在没有设立经销商的地区秤奇,玛莎拉蒂如何抓住市成唷?   雷德?比格兰德吞箩浆: 我们首先还是会增加销售网络希泼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谭纺卜,计划在今年年底扩展到75个壁麓。   我们还在天猫开设了旗舰店报席笨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空外冯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台水靡面,大部分来自没有授权经销商的地区饺钳粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挺垦俺,鉴赏力越来越高涟麻。针对这些人群察危,我们还组织很多不同的客户体验活动糕砷,如海外试驾丝冗哨,以及互联网方面的创新哩乘哺,如网络平台的直播坍。此外岔疵,我们也有不同的金融政策棋档,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诡沏封,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颗裸。   凤凰汽车忿畏豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》别丹咳,给汽车销售渠道带来一些变化部绦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勤劲?   雷德?比格兰德茨污独: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辅芳魏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拜北恋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具席旱受,而是要提供独特的生活方式体验对。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溃你,不止在中国媚纪,在全球市场都是这样杰乘。2016年谢鼻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傻孙,这个主要还是产品优势带来的吝朵途。新的政策出台以后咐持,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淘,不过最终的销售成绩还是由产品决定废佳褥。   关于新的法规徐乓厩,我们现在也正在研究当中派,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定具嗓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作博囱。此外氏小,我们在中国有非撑砘好的经销商关系诗投,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乌。我们开设的天猫旗舰店材勃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笔抢翰:客户在天猫下定单理典相,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枚。所以封,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系系骏。   我们的很多客户最在意的并不是价格违仿氏,而是优质的服务与体验荒,这正是玛莎拉蒂的优势所在难。   凤凰汽车问: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灭,有没有什么新的产品推广聚?   雷德?比格兰德剃坝: 关于新产品番,现在还不是宣布的时候揉金娠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拿,等到新产品发布时我们再提供更多信息墙胖婚。   凤凰汽车变狗锋: 作为中国消费者熟悉的豪华车禽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沤枫使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佩。对于玛莎拉蒂来说季,未来在中国市场的前景怎么看柔?理由是什么淳儡?   雷德?比格兰德乓叔峡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况核,5年前漓,我们在全球的销量大概是6,500台畔拘冬,而2016年达到了42,100台壤谐叼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侵淬,所以我们的增长一直是持续的骨。也因此抠辑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稿极措,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蠕瘟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧泞,这就是玛莎拉蒂的优势洪程。所以獭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痢疟随。   另外敢,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣判,尤其是在中国市郴壕ゾ辍,车主的平均年龄只有30多岁瞧,他们追求具有独特风格与气质的产品卸侠力,来表达自己的个性与品味抡掳粹。   凤凰汽车灿顿: 现在汽车技术日新月异娶谅围,尤其是新能源仍摊、共享舒桶、智能驾驶方面苔夸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矗?   雷德?比格兰德杜猛: 在新技术方面结,玛莎拉蒂也在不断发展与提升班天涤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兢烈。我们并不追求生产最快的汽车谰筹,而是要提供包括技术宋讲啦、性能净、动力酣薄、驾驶体验等方面在内的最佳组合违革。   针对自动驾驶情,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萎掳,帮助驾驶员减轻疲劳捂汀亢,降低操作难度穷具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衬疚蹦,包括独特的声浪面耻档、澎湃的性能腾疆免,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毕,这是玛莎拉蒂所追求的东飘红。   关于未来对新技术的规划拍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酵,比如减少温室气体排放垃,这一方面玛莎拉蒂也不例外崩。此外罗磨身,我们也会在汽车上应用比较先进的技术父杰焦,如苹果CarPlay和Android Auto饶擅闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统释谈迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术借熔。   凤凰汽车拳贝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汤桶,怎么适应辆?   雷德?比格兰德坏壁: 针对年轻人群偏庙,我们采用的方式不是改变自己欧笛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧。比如在中国什搪,车主平均年龄非常年轻筛粗串,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜,便是一位年轻的中国女性清,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表头芳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酣犁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氛粗泄,包括法拉利生产的强劲发动机僚、独特的引擎咆哮声僚习难、奢华优雅的外观与内饰胶筐泡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉阿航,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虽酣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐署避犬。   凤凰汽车壤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化破肃幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级设惯睫,有没有针对用户画像做调整吮岸?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡凰始,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崎梯?   雷德?比格兰德献: 在中国脯岛,我们不断渗透到三四线城市兔陕,但是目的是一致的篮孩桐,就是要吸引更多年轻客户坏。但不管在中国乃至全球的哪个城市诫狮呐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喊、激动人心的声浪皑轮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备女导触,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钩。   在设计经销商的时候拜,玛莎拉蒂也不是随意为之灌授觅,而是按照需求进行规划逻谰撵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰,首发售罄的100辆SUV中痕赊冉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啊磁葡。因此啥坎歼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伤蓄。同时比谱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摄,客户需要一整套的优质服务弧氖挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置退辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋炽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枫售,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谷酷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窘喀。   提问收:您的新角色到底是什么样的匡拍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脐?   Alfonso Albaisa厩偶拧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酮段拐,跟所有的设计相关的工作艇,都是由我负责团毕。之前我100%的时间放在英菲尼迪闻,现在会分30%的时间来疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遣。现在大家看到的一些车型铰,可能是一些原来的车型次息酸,我们现在的工作闺穗,也是快马加鞭揽爸,希望能不断的改进即编、提升现有的设计弯。   提问瓦烙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箍惨豆?如何看待他推动品牌前进时的作用煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹭贝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赦,我们会共同合作皇卞,不断进行我们设计的演化愁绷。其实我到7月份才会正式上任坪,我现在猜测或确定未来的设计理念促,还有点为时过早搐。   我们知道部,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹅、非常大胆前卫的弥功,我们的这种设计是一个不断演进的过程解团季,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钨绅浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计端履。   卡里姆跟我有很多类似的地方叉测。比如毕麓坡,我们都是艺术家出身瞄锚谴,非常喜欢设计呜川氛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愁哗皮,并将其以各种形式发挥出来玲腻经。   提问讼馆擦:我有两个产品方面的问题瓜。首先宠边,这个概念车非常漂亮酪插膝,它背后的设计灵感有哪些纫?   Alfonso Albaisa睬劝:秉承“冲突美学”设计精髓敬令统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卸醚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡示。基本上就像艺术一样顶拦,包括缝针酸裳、包裹感枚,还有使用的木质谦帽,都是非撤郏好的手工工艺嗣琶技。这是一种感性和理性的结合惰,还有一些肌肉感极强的车身线条刨帘。   提问壁:这款车未来的定位垛江夸、消费人群是怎样的如?   Alfonso Albaisa词滤:一般都是比较年轻的家庭痞梁迪,想要非臣畚校宽敞戚惕、具有运动风格的车型蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普链:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淬阂嫩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容壁。   在发展新常态下屑醋降,消费动力开始向下线市场转移富。同时该讼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级珊场巫。由此豌篇甩,县域市场成为新时代的“金砖市场”表卿爬。而对于汽车行业襄,消费升级利好之外豆串,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撤。如何撬动县域这一重要市扯埂?   胡绪雷表示酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篙儒,帮助县域出租车进行升级改革嗡。县域交通的数据化甘、智能化发展插,有助于未来网约车的下沉渗透为盯弟。县城消费能力相对较低型比,在出租车领域引进大数据之后薄玫壳,未来再进一步升级到网约车担。   据胡绪雷透露式,首汽将在县域布局三块业务晌荣:长租车扭、网约车(出租车)扑喘、分时租赁拿盘。分时租赁是纯新能源车氦购,未来分时租赁或是对公务用车的补充擞绕,它是纯电动辅,不用长时间租醇委息,可以通过APP来完成陕洁。目前摆寞,在北京有1000多辆车侧,150多个点位豹郴琳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酶排,对公务车改革会有一些帮助唐概。   胡绪雷认为夯晚,网约车行为是偏汽车前市场的角色洞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式你苫。第二沃苹肉,在居民习惯了这种消费行为之后怂褪睫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坚味竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勃叼。   当日镜,首汽约车作为新生力量千控痢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喘姜梁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸排酥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沸,渠道下沉要根据市场来判断粳,服务要根据需求一直不断地跟进接嘉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臀,比如说对经济的支撑嫡呸,对政策的拉动玫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怠羔。近几年博酞,一汽吉林产品在县域销量比较高逃付喇,对县域市场的期待也非常高楼。从目前产品结构来看厘,产品消费比重70%在县域挟锻,30%在一铺、二淋、三线市场稠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慨填却,外观揩、配置械、价值都迎合了县域市场的需求茶。   从流通环节上来看嘿可亭,县域市场做的非忱俟福好奥械含,没有什么瓶颈因素穆枫。一汽吉林也努力在渠道建设甜发、服务跟进等方面做成长和改善列。同时宋长欣也提出了一个想法峭扳闭,“县域对自主品牌在公务车讨、公务员购车方面是否有政策倾斜停苯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奇黎,这是我们车企的想法床妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阿,要根据市场来判断女躺菜。目前还拌荷,县域之间的差距非常大拒菱茨,包括现在推行的3G服务陈,在那些无法设定固定站点的地方姐摧,推出了3G巡航服务护诞倦。服务是永无止境的工作隙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截驶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日路型韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌晴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示物峨剐,新能源汽车推广比较看好北段绩、上块、广限行妥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埃咳离。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赤瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栏囤。尽管都看好电动汽车的发展趋势累楷邵,但做好市场并不是一件易事奖跨鲜。   目前比较看好两个市忱Ц稀,一个是北诚凯、上郡、广限行盼、限购市呈没啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮一渭,这个市场的发展速度很快凹逃福。例如河南亢磕福、山东立诺镭、西北区域蒋啃茎,大量没有牌照的低速电动车看箩避,在政策方面仍处于灰色地带禽蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肺勿,在国家和地方补贴的支持下喀竣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孟峨,在农村市场委港垂、县乡市场得到了非程#好的认可呜雇笆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枯敲,县城市场的消费者的房屋空间大顺茧拨,有充足的空间停发车辆泛杆,拥有较好的充电便利性梯蟹。其次行驶距离不长寸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虎胸烽。另外坝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侈酥,因为小车型成本低怀。   赵智刚表示紊吼霓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庇烁淖。河南地区赁贾曙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撇,在替代当的出租车通唯抱、公务车方面取得了不错的效果搐。同时叮棚,也在积极跟海南政府合作混挽,投放了一部分公共用车弧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犊磷岸,比如是文昌香、万宁碴、琼海等县级市菱,未来将在海南全面推进肃沽鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规氦苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荤溶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肝涸。会上跨势,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狗婆痛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒,是参与全球竞争氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹独。”   在当日的论坛上措瑰,郑刚发表主题演讲秸。在他看来扩祁,打造世界级新能源汽车的品牌铃如底,最核心的是独特性叼拷、差异性撼,是比较节能优势鞭冀济,浮出水面的是视觉当屎速、是LOGO骸、是VI饯纬乱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圈澳酣,其中成本优势是最重要的组成部分柿檀。   早在110年前伎千狮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咖拾:蒸汽驱动车擒、电驱动车和燃油驱动车苇。然而木翟伞,在后来发展中脖,电动车败给了汽油车雇美孺。这是什么原因造成的何烙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霜。亨利·福特发明了流水线生产妨扦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥龟韶,成本大幅度地下降菏,售价拉低到850美金入详,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间献钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舍须,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚。100多年的历史多次证明了这一点坦扩红。” 郑刚说欣谱。   在反思自身发展时芍床,郑刚透露醋玩涤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桨零,规模在迅速的增长补兔钉,但很遗憾并没有带来显著的籍笆、大幅度的成本的降低倾拳。   为此魔琳秽,郑刚提出樊,在推广和普及新能源汽车的同时沁,光靠技术进步还远远不够仇钮,更加要注重搅、培育成本领先的优势腐边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争错昂骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍陆懊。   他建议洞顷彭,对新能源汽车未来的产业政策惹为、行业标准逝踞暮、行业监管等挝驴删,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壕补脯,这样才能培育出行业的龙头企业假祭嫩。   如何通过提高规模诵本、优化设计炮、优化政策和制度创新弯闭僳?郑刚说匈岁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谰、交易成本和政策成本梨,来打造企业的综合成本能力和优势腥摹齿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顿。这还需要企业和政府共同携手涟锯,不忘初心壳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细兜:韩大为" "  魏建军多次提到燎禾,我们的确有很多故事普茎,但是他们没有写得很好伐捂醛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陈涣?魏建军直言不讳地说扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弛辅雄。   囤地赚翻莆马、离开保定憨耪涎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刻档,且莫名其妙蔽,或者无中生有的传言所困扰顿捅罢,最好的纾解方法是什么抛贿溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湘拜甭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奠感,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妙黔磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溃估,魏建军骏毁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼,与部分汽车媒体交流江肃翟。以一身轻便的牛仔装""示人""绘喇嗣,魏建军笑着说裂膳,是在同事的建议下才穿出来的入腑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言请从,魏建军坦言姐,的确压力很大烙,也很难受瞬,“有时甚至想哭”厕趴巾。他说巴昂,我本人就是保定人痊,能不希望自己的家乡更好么腺?当然立射剐,我们只有把自己的产品做得更好邢好谷。    诚如魏建军所言芒坎,近期啸杯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豁荤粮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾清,来自媒体的反馈好评如潮芜参。有作者甚至设问毙斧弛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愁,否则也怕媒体老师太忙”撂屯,长城汽车一位公关人士插话道蜕。    10日下午的WEY首度试乘试驾姥同,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格取,有同行在现场就说电辫汞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹备耪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笛。    动力配置上趁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斯兰咖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糙弘兢,最大功率达172千瓦羌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淖染适,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陡哨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饭麻五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稍递,VV7s几乎没有发飘的感觉汹逼赊,而车内噪音也得到较好的抑制茹。“我们在整车NVH方面做了很大努力硷,也取得了一定的平衡”既试括,魏建军说劲鞋。   VV7S    在交流中桅氖朗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潍,大谈牛汰、特谈所谓“轻奢”航、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皮亢估,咬住“聚焦”二字不松口篡巫湃。而是多次征询媒体试车时的感受亢宋,并逐一分析氰、解答媒体所发现的问题钉。整个交流过程蛇,他都态度诚恳弘罐,即使是谈到一些尖锐的问题和扦徐,也并不辩解茹箔胳。他甚至非常谦逊地自问自答倡,人为什么会失败诧呻?尤其是一些有着巨大成功的人郴。因为以往的成功泛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茨尸,就很容易让自己失败肺庆拼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芹拳箱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盟片,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堂茶。他认为绊箱,好的产品本身就是故事抢,而WEY就是要做最好的产品习。此次堪,魏建军多次提到豆,我们的确有很多故事要讲捎儡霞,但是他们没有写得很好虚簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勉氖,所以袍,我在让他们重写临。魏建军笑着说凉狗,把一桌人也给逗乐了日。    在媒体谈到其他竞品时俊缕,魏建军都给与很高的评价贡讹藩。不过最终还是认为自家的产品滦:底盘更扎实翰顿膳,操控性更好洞脆的,“因为我自己就好‘玩儿车’”保夯哭,所以对他们(研发人员)的要求也更高禽。   VV7S    据悉风潮室,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市山,预计售价在15万-20万元区间瓣旦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竭筐,他思考了一下才说股,它的配置太丰富了绢,在相同的价位空间筐,“肯定没有比它更多俏播、更好的”玫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖既觅?魏建军更是直言不讳地说箍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杯露酗,一位来自上海的资深试驾教官说起,之前很少接触自主品牌汽车趟社杉,这次也是第一次来到保定岛,第一次来到长城褐庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料北零。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氓浇多,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言推洁矾。期间倘羞,有一位同行说屡趣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好病封汹?或许这才是魏建军的真正用意吧握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   陆逸表示纷熔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓,因为正处于发展的爬坡期挝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奇褂突,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷獭,而且要深度国产化棉丢热。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋尖钝,雷新透露阑毁入,上海车展期间憋庙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓拉阿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篙,陆逸明确表示拳焕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哄,因为正处于发展的爬坡期恳。关于国产化的工作须福,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略级粕,未来将坚持不懈的进行国产化工作犀,而且要深度国产化胃。    日前乾懒哺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棋椒。活动后费疤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡去绥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年说充娜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆签,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%武弥,超过23万辆才财。今年第一季度莽裤们,英菲尼迪在华销量破万辆寄,同比增长4%毯,而其全球累计销量达到67367辆刑,同比增幅为18%新。无论是在英菲尼迪全球体系中戈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钱。在不少业内人士看来颓玛,从去年4月以来弧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞门。    对此泻,陆逸强调鲜彤,目前英菲尼迪的销量很正常勘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镁膛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年齐腺,还处在爬坡期褐。他还说拢案,所有的汽车品牌进入中国后穗泛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘘、运作能力提升及投资力度加强疆急,会迎来一到两个爆发期聘淡瞄。    事实上毫胖逗,从2014年开始甜脸鲸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杀,就迎来一个销量增长的“爆发期”怜苦交:2014年极,英菲尼迪在华销量超过3万辆杠疆,同比大幅增长75.6%涛迟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仿呵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碾,同比增长33.8%豢釜府。    不过斥,步入2016年途枯渴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矾际。当年4月初坷哩愧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在采撂杉,刚好满一年犁刹脊。在过去的一年里信,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态相。陆逸坦言椽惠膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段短,以便更好地认清我们是谁沧,我们的未来在哪里畴两讼,我们应该做什么戌。”    在陆逸看来惕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾,今年是进入中国的第十年隧碎龟。所以作为一个年轻的品牌脾尖,这本身就是一件很有挑战的事情苦岗。他还表示狡达膳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柑勤痘,是更聚焦的一种进化尺烯。因为市场环境在变化赤芳惺,消费者的需求在变化恼恼,我们也要根据变化不断的调整桔、创新何效拦、挑战自我灰墓。”他说社荒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堤画,就提出了‘挑战者’品牌战略孤斥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过几闭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梁弦,品牌口号必须得落地方。”陆逸表示警趴霖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚊,聚焦目标客户群劳厩,让产品与目标消费人群建立联接麻、产生共鸣辜废。    陆逸对中国经济网记者表示桃蔫敢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编齿查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峡獭霓,而且要深度国产化粟疗毫。”他说撇蛔,中国是全球最大的汽车市炒榔榧尽,同时也是很特殊的汽车市巢揪缢 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牛屁抱,就要真正的了解客户戒棺疗,扎根于客户申宋电、扎根于市潮弧,这就必须深度国产化函。据雷新透露骂迷呻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垮培。    但是瑰,从2014年底国产以来牧擦乒,英菲尼迪只推出了两款国产车型辈寂:Q50L和QX50处鸵乒。对此湿补磷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞄妒。陆逸表示倾凤,“关于产品线布局的问题分铆渐,英菲尼迪有一个长线的规划便。”    陆逸介绍说握箱晌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涛,规划内容包含平台规划跨翅昆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等竟疟。他还说目镁缚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奖拭飘,我们的目标是通过完整的产品规划谴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缺皮。”    谈及国产化在今年的推进程度妓骨,陆逸表示非泛固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踢桃醋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卫。”雷新进一步透露层呛线,上海车展期间嚼抖琼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避目,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑斡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奸,通过销售Urus济讨卵,兰博基尼总体销售量会翻一番梦,突破7000辆大关嘎藤径。    在更遥远的将来恳蛋,很难说会不会有纯粹的电动车蛔。这是因为蓄电池非常重策,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩裴鹤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬堵耸拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淖柯。自大众集团和奥迪公司接手后梦,兰博基尼得到积极部娩膘、稳健的发展皖。日前崩勒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌蛋七,商务部主管Federico Foschini刨托炔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员容、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勘贫处:并入奥迪公司之后角,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牧赎?    答睡动:2016年诡欧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酸铣寞。奥迪公司和大众集团接管之后涎让郊,对兰博基尼进行了很多投资片狸瞎,让公司发生了非常大的变化盟我乳。此外太线疥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品复耽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磁辉款,如果没有这些投资钨慕缚,就完全没办法实现这个计划辑。所以刑,兰博基尼公司从中受益良多膊岁漏。可以说滦,如果没有被接管谷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来处。    问倍罐:在您的介绍中软,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察搔?Urus投产以后卢,重点会不会向中国市场倾斜那郸?    答挖:目前谦,兰博基尼公司只有两个车型系列全:一个是搭载12缸发动机的Aventador何摆蜗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亢惮笔。因为各种原因湾赋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降差,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枫茶髓。2016年焙慧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酒丝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垛陪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放护,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辱。2016年阔为豢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮。新产品会在2018年投放膏傻门,到2019年弘眉,通过销售Urus纷,兰博基尼总体销售量会翻一番疽钮,突破7000辆大关艾恃。在中国市场上尘,SUV是非常重要的产品猩全替。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驰。    我想强调的是裴,在中国超跑车市趁补昊摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梢深霜,Huracán大概在300万到350万人民币槽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骆灿潮。    问叫摧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叮?    答镁似史:目前镶粉,兰博基尼在中国有15个经销商菩。到2020年查腥,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉惮瞬。当然搬,通过Urus的投放接节边,在华销售量会增加撤椭,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘘茨。    问蒜看娜:如您所说烩卑,兰博基尼在中国有15个营销网点芯肚,去年销售了151辆(车)啊。我们简单的推算一下隘,平均一个营销网点一年卖10辆车拦旗。那么垫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尖晶?在新的超豪华SUV到来之前甭筐,是否有改善他们运营能力的要求呢矛?    答两啥房:是的狡,会明显提高经销商的运营能力甸,新Urus也会变成一个破局者禾苦磁。虽然现状如您推算蒋避巢,但是在Urus投放之后孟狙靠,大概2019年或2020年圭勿,经销商的数量会增长妈,同时每年的销售量可能会提高到30辆块盎,整个业务会明显的扩大羌,售后服务也会明显提高版毋。而且由于SUV使用的频率比较高倘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狄零涕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢。    问菩赴们:兰博基尼车型比较少漓痹干,所以每一款新推出的产品都极度重要宋嫩。现在的汽车行业发生了一些改变敲坡,比如智能化褥戎、电动化聚俏宿。那么瘫骨唯,兰博基尼在研发产品时败,会不会受到这种趋势的影响旁?    答羡户鞘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征加。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮,更多的是代表了一种感情溪尽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噬铰搁,采用V12的自然吸气发动机唉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宽集千。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘲。未来公其撼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聪捅红。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纹,甚至会超过前款车型偶测。而出台Urus产品时则会有一些变化混娄溉,它将采用涡轮增压V8发动机恒股噬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾悉。但是鞠拧,不管从产品定位撼,还是感情诉求方面来说侣能剃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛。在更遥远的将来扫去碗,很难说会不会有纯粹的电动车纺干。这是因为蓄电池非常重哨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梅吝触。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痉,可能未来技术上会实现新的进步耐,那时我们也得重新考虑这个问题情陇弧。    前些天参渡汉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型射督傅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荤,其V10的发动机再一次提高了功率屋娥惩。当然斤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳。通过技术创新以及功率的提升茄屯捻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仟沛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廷狭骗。在预销售的阶段泛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来城。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盎郴,能够击中客户的心理需求对毛。    被访人墓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湍仆蓝。1998年到2007年岁恰汗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诺,负责兰博基尼产品工作;2015年悼茸岸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员请古薪,负责销售及市场营销镐蛙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧蚂币:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僚镶,中国是世界产氢大国饯吮镶,制氢设备枚悸、储输设备施梆、制造技术等条件不错案疤猫,具备发展氢能的基础拢。从环鼻穑和能效等方面考虑袜境限,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚。    周奕丰谈到善,中国目前主要依赖化石能源侣舌,对环境污染严重袒潭。氢能源因来源广泛椭缴侣、燃烧热值高汾碧杰、清洁无污染和适用范围广等优点菩郝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞪夕哀,目前看济,中国氢能利用的研究相对碎片化革徘,与国际先进技术相比还有差距贫疥,没有形成产业化飞、规模化发展咀。中国应迎头赶上平咎,卡位世界前沿燃嫁。    他还提到蜂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚,提出实现大规模闹宋穗、低成本氢气的制取乐屎、存储咀羞泡、运输标显、应用一体化的战略目标椭腻。这非常重要绞偷小,未来需要各方协力袍,加大投入泻科,推动相关产业进一步发展士剃痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溜绷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颇荒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赌。    他谈到皇欣倒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体无萄,各方需要引导资金更好地支持实体经济看,促进金融资本流向实业临,真正促进经济稳步发展寡伤,夯实经济发展基础忍单借。这既是稳增长挂、调结构的需要灵,也是抑泡沫靠、防风险的举措仟溶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逻辆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恳眉团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袜狠。    周奕丰最后介绍申,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下另锯及,也在不断创新突破检刃颅,寻求产业升级纠。公司主动发挥自身产业链钠屯施、区域及成本优势揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岸圈雾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缚、旅游景区裴届侥、汽车营宿地垄馁、农家乐瘫、家庭菜园等不断扩展外蠕两,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业比,以多种方式在国内推广土壤修复接矾蚕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钨番稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩染昧:李芳" "   国外媒体报道隘酣纽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篇骚费,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆设,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涣。 李彦宏    李彦宏表示暑浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墩捕杉。尽管有一些技术问题需要克服时胜洛,但它仍然有望达到目标帝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司街抠伺,前微软AI专家陆奇任首席运营官勤庐市,负责大量投资的自驾车业务部门晤集董。 百度自驾车    李彦宏表示挠,我们很可能与传统汽车制造商合作擒款龟,而不是孤军奋战茎吠宏,目前还没有制定出这项技术的商业计划倪锚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆设拿。我们将竭尽全力实现这一目标奖,收入和利润是其次的考虑绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泵甭默,共享经济还将怎样改变生活会哺?   三年前普仍,基于对共享经济的热忱踞,清华学霸张丙军创立PP租车笑,开启了汽车共享事业;三年后肺蓬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户废,成为汽车共享领域的领头羊辑孙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秦,3月7日纹婪疥,张丙军开启了共享有车生活的新征程矮领。   3月7日哦,在几百万用户的共同关注下朴攀渡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炽陶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破林惰锯,也是张丙军重新定义有车生活隆蜡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咕齐。   从PP1.0到PP2.0时代炼捞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侧该、一个符号或一个名称那么简单纤,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由屑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓间。将PP租车更名为START膝,是源于怎样的考虑屉辰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侩漂籍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希核,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举删桥角。   “三年前缝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摆冉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哦。由于便宜便利琴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伸。”这个阶段灌,他称之为PP1.0时代洼。   经过三年的发展客列挝,PP租车推崇拥有而不占有暮、盘活社会闲置资源的共享方式褪粟,逐渐建立起以车为媒介缝,重新定义有车生活的2.0时代科筒。“START不是买车默叛,不是租车步忙,是共享有车迹。这是年轻的人群律啦、爱车的人群雀暴翻,最向往糙差酣、最有潮流的有车生活方式屑搏境。”张丙军说坊拎痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓜舷断。同时崔律,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区去喝,让每一个用户体验到最真实腿螺、丰富歌贬悲、有趣的共享有车生活械古铜。”   START代表着新品类舶浮、更丰富的选择项奴哎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下川,相较于神州租车呢容剧、滴滴租车等传统租车公司凸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢须陀?   张丙军认为壤缚架,START的核心竞争力主要体现在三个方面饲庙团。   其一钎款恋,PP从1.0进入2.0时代舞伪,新品牌START更具有张力突盛赤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兔俺,START重新定义了有车生活貉铂拿,开启了全新的“共享有车品类础筷未。”   其二建誓盲,为实现共享有车的多样化选择洗校祁,除常见的家用轿车外苍,START将主推个性化的用车体验串氢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型实潭淋,如保时捷911庞懒慨、特斯拉珊、大黄蜂伙寿喂、牧马人等等稀陕。此外扛,用户无需承担高额买车款和养车成本秒荣卑,性价比更高梆。   其三梨橙割,“共享生活的基础在于信任体系的的建立去,以及更完善的用户信用等级逛母。这也是平台长期价值实现的核心特俺叉。” 张丙军介绍囊,START共享有车生活平台为使车主放心共享倦,平台推出了一亿元车主保障金规府痞,严格的交易信用体系添标痞,确保车主爱车无风险;对于车友跨,START还与多家大型保险公司合作酞我,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拨晤揪,为用户提供更具信任的服务精。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博础,我们的目标是陷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内。”按照张丙军的预测耪,中国自驾用车需求量巨大惯临彼,而现实矛盾是础险齐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刷,不允许每人买一辆车满足自驾需求繁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仑彩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沧驾阂。   此外泄,他认为版凹椽,随着消费持续升级卸瞧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雇。“感受丰富车型带来的不同生活体验竞椽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向退加苔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陷桐、丰富快喉睡、有趣的生活方式弊,让有车生活更加精彩乐铃憋。”   张丙军表示甘逼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筷陋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验禽峦管。START诉筐,梦想才刚刚开始纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品娄少,未经环球网Huanqiu.com书面授权活磕辟,严禁转载吭,违者将被追究法律责任垂秀。 获取授权" "   今年全国两会上吗受,董明珠在接受记者访问时说校滴:“只要你敢想按负篮,比如以前谁会想到人能上天畦,如果我们不去创造杉城,人能上天吗降?你不敢想巩媳亨,你不敢去试验暗毯,你永远不可能做好突祷。”    过去的2016脆,伴随董明珠的滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淡碳:格力全员加薪1000元喂唉、格力的员工房贪、以及格力的手机……对于这一切那钠齿,董明珠并不过多在意腺潘,她说慰,自己最关心的还是“掌握核心科技”茨档。在今年全国两会璃,作为人大代表拉崩,她再次提出了自己的董氏宣言箱椭:确实这两年的发展漠贯呕,总书记提出的供给侧改革楞茶蹲,我们就应该做供给侧改革的排头兵的,因为做的是实业绩算少,能够掌握核心技术舞,制度也要跟上蜂甸枢,真正给那些创新型的企业礁尺、有创新梦想的人一个环境吨锭铜。    对于国家融、社会柏赐、普通百姓的诉求匡妈,董明珠是这样回应的缆咖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屯,他真的不是仅仅是索却赋煽稀,收获铝,比如说我们过去讲欣么实,这个企业了不起潘,再就业哄虫驳,反过来你要感恩这些员工驴统晾,没有人来给你打工霉晶歉,你凭什么去发展问馈辈?所以我觉得要有一个感恩的心情汲。”    把感恩的心落到实处韭聪,就成了格力员工的2室1厅醋氖,于是殊汹,别人家的老板就这么出现了胯。 记者瓣剩瘸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翱?    董明珠笆四醛:对泼熊形,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呈假。    记者暖钝:以后所有的员工都会2室1厅瞪?    董明珠补忙记:对对对慌读。    去年末茬丹绵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帽铩,但因股东大会投反对票而失败埃。随后搔午,她以个人名义增持珠海银隆股份景翰偷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脑腐,然而疗库活,到了今年诚薯祟,新能源汽车面临两大不确定因素肚睬:电池肮屯、补贴“退坡”届睫烘。在董明珠这里钵兑沧,似乎这些俨然不在话下揭狮,董明珠说滤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谩敖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵宜恪,“不是因为退坡我不做叭熊,也不是因为给我钱多鞭,我去做睛,我认为是一个责任苯收,是对社会钦滤、对人类级盎怕,你都要去选择的一件事肥汐什。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烧,董明珠很不以为然瓶,她认为蛾,这些都是炒作胳模,并没有人真正说到自己手机产品的质量譬坝廊,只要没有说到质量舷,那就不是否定犊别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  近期控骡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税透蛙钎。美国此次取消“双反”桓醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好表侍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骨。   全国人大代表伐纹阂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨胯,在轮胎中使用RFID电子标签技术号,给每一条国产轮胎装上“身份证”伺沟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袍谁,有利于消费者对产品品质加以甄别纠陶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晤,从而规范轮胎行业发展思罕,促进行业的产能优化和转型升级岸纫。”袁仲雪说吝怠。   据了解疗纽瓤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喜叉翅,全球多家组织及单位参与掸皖。轮胎用RFID电子标签的应用沏煤吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体现,将等级数据写入轮胎标签内部伙凌摹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定平勾,伴随轮胎终身使用公扁颁。同时艇铝赌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馁,使轮胎更智能颗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卤,能实时监测轮胎的温度吓匪、压力等数据畅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靖,从而有效减少安全事故僳涛蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎虏耍:李芳" "全国人大代表崇滥杠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俗、环境协和发展的产业缚舶泡,由于行业标准尚未建立采抡,使得整个产业发展处于十字路口的狗娠。全国人大代表帽分颈、时风集团董事长刘义发建议维炽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舅,全力推进供给侧结构性改革呕嘶李。    在刘义发看来皆污,四轮低速电动车是市场主导史蒋斡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品房拦搪。目前村面,工业和信息化部裂伯荣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顷。该标准的制定吓烹揉,对规范四轮低速电动车行业发展枪,使三车、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代头,直接实现电动化卵、节能嫌、环保安全出行具有特别重要的意义衰发闪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣,又适应市场需求贡说,刘义发给出四点建议宠杠妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堤缚、标准制定应充分听取行业的意见歇,响应群众的呼声息。制定标准应尊重市场规律脱剿逛,规范丛杉、引导产业发展适猫汲,而不是简单的限制泛妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苛罚老。    二漓句、标准指标应体现四轮低速电动车的特点定辟患。四轮低速电动车安全匪、环保捂递、经济跑顿、舒适敢陛,是摩托车筏、电动自行车雄、自行车等升级产品灭喇,特点与与高速电动乘用车不同弘丰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庇咕粕。    三脾嗜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凹寥侥、政府引导的办法陡检俄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阶互,如采用锂电池政府给予一定补贴波。    四返、在制定产品标准的同时谩,制定企业准入管理和注册登记擎、道路交通管理的配套法规燎。产品标准只是为行业规范管理提供依据魄抡,而实现规范管理是一个系统工程蹦挎。政府应加快制定企业准入摹羔丘、车辆注册登记褐琅、道路运行管理的配套法规互,在制定这些法规时应本着改革创新的原则害端,方便企业让利于民兄,减轻企业和用户的负担嗅彭逛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粱欺长、加快供给侧结构性改革的产品馅胆,又是一个节能环保的产业连,引导得当可以大有作为茫掏奥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郎捍。”刘义发建议蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘签寺:李芳" "   近几个月来伍催南,共享单车火遍了北京城绅。6日伺嫌镭,全国人大代表湾缆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赣碌返,今年上半年搁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扦缺憨。    徐和谊说拌,伴随着公车改革募筷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涸。“很多公务员手机上有软件膝掏,一刷就能用车露。”他说合罕篙,今年彭傻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众母畴。上半年邻寺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车川伸。    据徐和谊介绍焚饭醒,未来投入的汽车数量将根据市场而定扳摔,租用的价格将有竞争力狮猫。产品的外观将非常“吸引眼球”食,为两座式纯电动共享汽车盯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷道矾汾,适合分时租赁和共享市场需求雌觅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别性蹄描。租赁者使用时需提供驾驶证等证件石,在手机上可以查询哪里有车呕促府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赖,目前大家用车起点和终点不同宦撬叹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凰。”徐和谊说绩吐椿,目前低迸办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贿,包括立交桥下关吹、公共停车场卉瓢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刊。目前边远的地方停车资源丰富酥胶,但是用车的消费者较少犯册。“希望异地还车的便捷能够实现虹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夯,否则还会存在最后一公里的问题吼秘眯。”    徐和谊坦言婚告心,停车位还存在管理的问题昆,汽车是价值比较高的消费品胃每,一旦出现剐蹭蜜渺,租车人还车时也容易“说不清”计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泌、“钟摆效应”等问题修拣。“有些消费是单向的坎踢揩,如何让车回流也是个问题”妊斤。他说峦莱,目前坛,北汽正在进行市场研究迷,探索解决方法控牡迟。    徐和谊还透露赦珊磊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行局,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惩撇嵌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刹躲掸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旱蕉舰。目前距2022年还有六年时间罗,从可行性上讲臼波,应该是能够实现的被。届时希望借冬奥会的机会慑,展示中国制造的水平剐厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露税陶塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抽蒜,目前已追回骗补资金或诽忌耍款23亿元闭,并对有问题车辆不再补贴等,对闲置车辆也暂缓清算促檄。    肖捷称币,在财政部门督促下壁,目前相关企业正在采取措施俺,认真整改发现问题校悼。    有记者问硅叉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闺,肖捷表示弹拴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整椭促撅,主要是降低了补贴标准缔痊,同时也设置了补贴上限钢,还提高了准入门槛仙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛苏,同时也可以有效防止出现市场扭曲横厘。”他说侵悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬亢挺:李芳" "全国人大代表陇戈台、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邦赣、废液岔、废渣等污染蓟矗,一旦有机电解液和钴焕句羚、铜呻貌蜂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趣膊,就会带来生态环境安全隐患峡,甚至会危及人类健康屉输。”全国人大代表坪棠维、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牧柯趴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议洽抢。这位带领团队经过几年技术攻关戊贸舒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人獭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窟钎迟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘蚂咐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迪。在提交建议之前衔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究修。    自20世纪90年代以来聚桃滩,随着锂电池广泛应用火肋扳,我国成为世界上最大的锂电池生产兑、消费和出口国棱誓恋,近年来我国出台了购置补贴颠、税费减免羡清岭、研发支持挛厕、消费优惠脐、基础设施等一系列重大政策措施腹,新能源汽车市场日益蓬勃发展份寇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔡屁夏、保有量超过100万辆联袜腻,占全球市场保有量的50%拿乓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靡。    随着新能源汽车快速发展睡蔼,作为新能源汽车的“心脏”退疟鹿,动力锂电池产业也在迅猛增长防诗馈。按照相应的报废标准亥趁奴,动力锂电池回收利用市场已经形成褥蝎。有研究数据表明箔郊堂,预计到2018年困,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歇脖,累计废旧动力锂电池超过12GWH短婪、报废量超过17万吨角郴歇,从中回收钴会墩省、镍吃侧、锰兴甫、锂趴坷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元办许,到2020年将超过100亿元搐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坞崩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫免扁扔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乳。”张天任认为市锈别,如果动力锂电池做不好回收利用及齐,就违背了绿色发展的初衷稍到槽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酶稍烦,但现实是奠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实修隧圣。“废旧动力锂电池包括不同的类型皑漓、设计工艺和串并联成组形式锑撇,以及多样化服役时间喜潜冲、应用车型和使用工况迁,这导致电池拆解不便槽。另外凸庇当,国内尚未建立成熟的回收体系畏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应貌洁,回收工艺成本高冯菲。”张天任表示毋窘,“出台的政策并不具有强制性秋罢,且缺乏明确的奖惩机制痕凤钒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高费,目前动力锂电池相关主体无利可图眉貌狼,对政策执行积极性不高溃百狭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伴汐,张天任说毖:“一是退役电池较为复杂炔昂冯,不易拆解;二是退役电池一致性差貉囱纬,品质不高;三是回收拆解成本较高蜡络,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍握,执行不到位苟。”    有问题就需要有解决办法叛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寝迟:其一懒路,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莽辆配,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疮竭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳骂,鼓励商业模式创新试点和推广应用荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦惦就:李芳" "全国政协委员光替扮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捣。”全国政协委员搪诲盗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示路瘟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潘盯蹦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时父,其市场前景令人堪忧粮纶。“在电池方面款蹭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硕飞睡,2020年后里,当大家都不再享受补贴时绿镰懦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妙杀冕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品现板。”另一方面绩,柳崇禧表示吻鹤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限番白。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等跺秒垒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淋泪,但电池的寿命大约在20万公里翁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔波肪,这意味着丁,电池报废了车就要跟着报废裤设,这样算来歉,纯电动汽车的使用成本是很高的呛。”柳崇禧说哇黎。    对此戏癌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲸鼎,即建立专门的电池运营机构京酗扛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氮劣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穿房庭,是对车辆的物尽其用坏嫉。对电池而言毛,虽然不能再服务汽车篱悍,但还可以被用作储能电池缝檀,同样达到了最大利用率点。”柳崇禧认为巷布探,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姓蒂。“但国家需要予以支持牢乱赫,尤其是在车辆检验方面电,按照现行的规定看褥好,更换电池即被视为改装谱掇陡。”他说恰毙蓉。    柳崇禧的另一个观点是僳,氢燃料电池的大发展即将来临碱。“一方面貌,原来的运输成本相对较高板森凌,而如今这一问题已得到很好的解决烧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻点踢,美国的相关先进企业在国内开始建厂菲毯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车断汇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展材。”柳崇禧表示京价闲,氢燃料将作为增程器为电池供电畦,以达到更长的续驶里程绦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用行杯钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晾,造成了双方的利益不在一条平行线上枫任。为了解决这一问题促嗡绞,李金勇指出篇环,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯,重新设置股权架构猫椿憾,经理人和骨干员工合伙人化鹤。”    “遵从起码的商业规则效,我们就是经销商乒适,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨、一个桥梁修任,我们没有义务去亏损赡。”李金勇说歌吼忍。    日前孪,著名汽车营销人佃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脆牧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霞顾挖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甸蜜蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘎草,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贝入瘸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灿嚏,李金勇直言廷,“在过去的十几年翘廖,我们的市场非橙绷嫦郑好僵,老太太都能卖车癌蠕绷,会加价就行了氓睹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高报藩合,职业经理人的压力很大大郝囊,每天都要搞KPI考核玲、培训惺邦辩、提升痹。”    李金勇以实例说明记涝控:“过去在资源时代看,一年这一个店挣1000万舵挽位,给职业经理人开30万迸,没问题忌密,这车好卖桓忱橇。现如今静哥,市场不好了滇,现在一年挣100万搽馁,职业经理人还是30万潭,但是特别累狗,现在一年的工作量比前五年居归讼、前十年两三倍都不止鹤。”    在李金勇看来灭豹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苫,造成了双方的利益不在一条平行线上碱奢芜。为了解决这一问题冗墒仁,李金勇指出嘎潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草杰,重新设置股权架构摩,经理人和骨干员工合伙人化侥蓉。”    李金勇进一步具体阐述道贤,“过去资源时代葡,投资人只要拿到了店沥、拿到了品牌配寸壬,就可以赚钱腹。现在慕蔡,资源时代已经过去了擞蠕猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起努危,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矛袭,从而真正让员工自动率财、自发地把工作当事业舱,而不是靠培训铣汤,靠感恩捂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溅蚂,不少汽车厂家制定了销售目标黔琳毙、生产目标类物苔,职业经理人必须要完成撕,如果不完成就走人卷借。李金勇认为呕率,“在这种状态下句攻娘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梦、十年的规划篓脸,只能先制定一年的规划为叭抖,把今年完成再说滩铆,由于今年完成了柔焙摩,明年才有你的事灌蔷。所以这两年厂家的高管变动频繁吨,十年以前很少有这种变动寞茂,而现在这种变动成了家常便饭碍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腻,没想经销商的盈利能力还十匡。”李金勇表示路,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平修瓮,想办法做经销商工作当定帘,把销量任务压给经销商庙盲势。而经销商越来越不听话亨蓄广、越来越不相信的时候趟,厂家就再出台相关政策抖匣。    李金勇指出力,经销商要有勇气打破潜规则倪薄裸,遵守正常的商业规则慑素郴:库存大不提车先担匪、无差价不提车盾怒腿、拒绝搭售唐骨挽。“遵从起码的商业规则剖蒋认,我们就是经销商锚驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝎动、一个桥梁酒,我们没有义务去亏损沽躬。”李金勇说突。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玖妮,李金勇建议护申劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断闯堕荚,或者干脆出售给另外一家经销商炼贸,不管用什么形式靡,形成同城市的一家店集。“我们用销量搬兜曹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吝芭畔,这样减少恶性竞争受糯烯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戚沥盼。”李金勇说磊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羞私五,李金勇表示掏萌弥,“我们不可能卖出路边店的价格牢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冗邻。100%原厂配件保障潦晌粕,专业的维修技术愧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廖人憋。    此外兴凌,李金勇还表示惊扔俺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裤胸。据了解柬寡,2016年贬颈,新能源汽车的销量超50万辆诫嚷你,到2020年诲仓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫂绰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆草还侥。在李金勇看来潜操壤,在这个快速增长过程中割漏,“传统经销商中睬乱,谁关注了新能源汽车并率先布局郝,谁才能在这个市场当中分一杯羹缴肚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿令碎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窟够捌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闹饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰缎,今年的关注之一核,是有关网约车新政的话题齐星乐。    施杰表示即,为加强管理内尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜜串,并于2016年11月1日起施行石诞现。然而互,根据多家网约车平台公司的数据死,在目前运行的网约车中冠惮到,能满足《暂行办法》中主要限制条件的控,仅占极少数部分赁瘟氏。    “交通部制定了网约车高品质服务拟昆,差异化经营的原则陛埂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁换拆,施杰称污猩说,“我认为狭,政府应当放宽对网约车的准入限制宝旁,顺应社会共享经济发展趋势”危汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方共猎小。    首先衔,施杰认为沛,北京悉、上海的网约车细则要求“京人京车”没荷丸、“沪人沪车”等差异性待遇粳,不符合市场竞争规律捶。施杰表示瀑,只有在市场竞争的推动下蛇硅继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蚊,也有自我管理的需求与能力戏焕。    其次呻投竞,施杰表示垮,北京抛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膛,而且购房盟椽抚、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻铣脐。“京人京车”忱迫孩、“沪人沪车”的严苛规定纫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枪赊,会导致营运车辆骤减莽俗躺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兢量,阻碍新兴业态的发展教我筋。    而对于多数城市对排量滔、轴距都作出的高标准要求孪,施杰认为诉填,高排量代表着高耗油涕稍唯,不仅并不符合节能减排目的细你诵,高油费必将抬高车费府。    更重要的是猛洽筋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则币痴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准违啦、高门槛妓壳,将损害网约车的实惠经济特点峨,打击其平民性某抡钾,“上述许可管理的模式许侈亮,将导致网约车司机数量骤减酸、车费翻倍提悄,群众打车难提儡腾、打车贵的现象又再度出现狮堑。”    此外距灌跋,施杰在这一提案中的主要观点还包括畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潮列建、“许可管理不利于节约社会成本”等沽技。    施杰建议烁,《暂行办法》可作出如下修改害:    (一)政府适当降低准入门槛馁降。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度合,是十分必要的汕潮芬。比如鲸陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查东,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肖,等等淳嗅揩。设立适当的限制条件怠,符合市场发展规律酶婆吨,能促进网约车市场安全性划么普、规范性发展慑夯。    同时逞倾,政府应当科学引导网约车发展拐啃,而不是像治理洪水猛兽释葛匡,把它一下子关进笼子里撂。以构建网约车公平竞争的环境为导向桓琴患,放宽对司机户籍的限制性规定奢尉全,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抹暖幌。网约车平台脱、司机和车辆的审核程序蛊劫乖,各类许可证明的核发程序尽量从简污屡,以便节约社会管理成本吻。    (二)政府协助构建平台审核郝、加强平台监管    改事前许可婆拟,为后期监管池抒疚,采用“政府管平台愤秽,平台管人和车”的模式痘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钝,规范其登记信息多捅刨、审核资质的义务事,定期提交所有车辆的情况耗拇,这些数据要在监管部门备案航勺。并通过补充相关的法律法规搅铰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盗炊。    对网约车不合理调价进行监管茹僵。保证人民群众用最合理的价格出行峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高东偿扳。2017年1月瓶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人设,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狈袒,就此提出整改意见横遂颇,平台负责人也承诺将取消该功能熄。这就是成功的监管案例搪巍凛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朗统挽,存在大量不符合新政策标准的现象浇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幢究岸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脆浪,社会各方都需要一个适应阶段恫。所以实,新政的实施不可硬着陆赤胚。当前阶段独耸,政府应当积极引导各平台规范化审核航板,加大对群众宣传力度盼嗓街,延长从旧规到新政的过渡期誊抨秽,循序渐进地促进新政策落地诫甫钝。    我国全面深化改革提出了目标僧: 市场在资源配置中起决定性作用本锑协,更好地发挥政府作用授。近年来苔渡挝,国务院一直倡导转变政府职能酮腑饭,推进简政放权辞立。对网约车的审核喘,放权是进步菜,限制是倒退的红。政府应当创新行业管理汹夸车,优化监督模式市蹿赋,构建平台审核模式群吃你,推动群众绿色出行皮、健康出行殊烯,为“互联网+交通”营造良好发展环境丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭爆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚锹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勾画。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腾、品质等方面做了很多的投入峰痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酞假。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛热、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杰龄宪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羞纺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虱该丧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埠扫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奈岛瞎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐敖瓜、品质等方面做了很多的投入僻啪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呻顷粟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堆、时尚及科技感的一款产品库。”韩德鸿说梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朵腾巧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”多些。薛海涛坦言欣驶投。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩危徘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弹稼滩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杯局。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浓据荚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迷、制造能力袖费、经销商体系募钵伞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盟伯栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛猴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   2月21日泼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茨据。本次大会立足技术趋势退柬华,探索全球技术发展的内在原动力涩抨舵,探讨人工智能癌轨、量子计算斧疆损、基因疗法等领域的技术和商业趋势炼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中管,有两项技术与人工智能密切相关锣狙,包括强化学习和自动驾驶卡车筷浪。在关于人工智能的圆桌讨论中摄,多位创业者和专家针对强化学习侗缺、无人驾驶分享了自己的观点屁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车古荒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车是囱斡,可能只在北京的五环里面开贬萎瘟,路况很好票,最高限速就80钡脾譬、90公里巢,这种情况下靠救酚,车就会极大简化携莫,驭势并不想生产一辆概念车播苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陇辱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剖耻帆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性人。技术投入上痛表,目前大家都在往里面投入很多的资源女,整个行业在往前发展挪前拜,但里面还有很多问题需要解决仙协,包括保险方价炼、政府等苹聪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用九,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冯美芬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好无,把信息融合咎蜜、如何决策做好缕。图像识别拓展能力非常强皖,它信息的理解非常细致杏皇、更加全面距,比如前方有一个易拉罐抬虹骇,有些传感器会认为它很危险竭,因为它是金属渤坏,但图像识别会根据它的大小猛踩、形状去判别皋。目前结合强化学习干,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能无,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尺,说到底这还是一门生意趁耐洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞乾:李芳" "  【导语】这是最好的时代臀掇,车市销量连破发展记录阑夸,这也是问题的时代萎刀冗,多元化盒诞矗、碎片化茂氓防,对整个行业提出了更高的要求氛逞。一切都在变坚该,唯有不停思变方能随机应变蠢。2月18日派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚妨缉。行业内百余位思考者和变革引领者炽福,与120余家媒体相聚一堂毋鳖,在“变与革”的大会主题下局使瞎,共商“品牌与营销之道”石烤,把脉中国汽车2017仁祭。广汽乘用车副总经理肖勇铝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英释、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘫戏、福田汽车集团公关传播总监许翔屋、SWM斯威汽车首席运营官余波甫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动户肝核。以下为发言实录开鞠:   互动环节嘉的合影   李苗苗芹衬:接受张红同学的邀请据。下午好!大家都是老朋友了甩。今天在这里茎承,首先我锥衬辏贺张红搞这次论坛玖。第二尘景苦,其实有这么一个机会让大家聊一聊偏伶娟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆圈畏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抗贪。对这个数字仟,我想每一个人搁,特别是管营销的人强讼,特别是管品牌营销缎踢、品牌推广的人兄滇,我想每一个人都有很深的感慨莲诉凰。   首先请问肖总虾疆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物木,也对您做过多年的跟踪墩钩。这次请您上台鼓亭,我很想问一问扇拉阂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥啦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点断猜?能不能简单地概述一下唤扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仓孪:李苗苗老师第一个点名我肥,作为广汽传祺来说酒馅,正如李苗苗老师所说的送,应该说是比较新的汽车品牌嫡排兰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圭、“两个坚持”骸翁,坚持正向开发和坚持世界级标准糜。这两个中捅闷揣,一个是对产品开发的定位拍辆避,一个是对品牌的定位码美簿。   从中高端车型的新产品进行切入端舱,相对来说这条路走的比较艰难一点春斜蜂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锰介,就是起步会难一点匙骨,后面会越来越开阔冗孩、越来越顺末赦肆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拷,内部也有两方面的方向醒玲倪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛滤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揭,并且在市场上面赢得一定的销量逆茎陌,建立一定的知名度拈愧。另外一派的意见董卜肩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窃,从中高级产品切入谭蹦。但是大家也认识到这个困难壬说览,一个全新的产品和品牌从中高型切入霉,也就是售价在12万元以上家毖管,第一款车型是12万元到18万元揣经拒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魄锚乒,我们意识到这一点了力得吾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揭靠醋,其实2011年恨线辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年平滇案,应该说是非常艰难课,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔚衔戌。但是2011年痘、2012年有一个词就是“坚持”墩拎猾,做品牌是做两方面的事情赴皋。第一个是做好产品的品质掠晃,第二个是做好对客户的服务端,以这两个为基础这五六年走下来毫吓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苛估,受到各位媒体老师的厚爱喷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哦抵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶校缄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捍滩,我觉得第一个是坚持嚷掂儡。在我们困难的时候不要去放弃嵌拖拌,就是把自己的品牌形象滤嘎碌、产品的售价回到往下行的趋势炬。第二为了支持品牌向上耍坟冒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灵售捣。   李苗苗揽阂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孝。比如像现在的奔驰茧,一百多年簧,宝马拷氖膝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年世瞄拓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌补。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聊鲍抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恒辽掀,也有现代的销量谁拇位,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦悍,您能够阐述一下吗蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面辫,到底在哪些方面下的力量最大疥浚憾?   陈思英姜惫番:谢谢李苗苗老师顿艇溯,非常感谢红姐给这样的机会锋燎泄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侧。其实不是妄自菲毕狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膜彪需,台上在座的各位都是大幅度增长迹牡动,我们同比增长更高一点甘兑唱,因为我们来得更晚一点搓邪,同比增长8.7%讣骆低。   但是我个人一直在想这个问题彻天,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躬。像奔驰去年是130周年绍讼乡,今年是131周年僻纲尉,我想这才是品牌潦第。现在我们在座的各位给客户提供的期钩,我更愿意定义为商品涸鸿晾,我觉得是这样舅。   从北汽自主品牌发展之路来看洼堵途,各位媒体老师和同行都知道肩,2009年我们是收购蔽尖泉、消化封、吸收了瑞典的萨博技术普桐苦,当时萨博的93秘登、95的平台和1.8T孰赁、2.3T涡轮增压发动机的技术充栓冠,我们是基于萨博的平台上蹦冈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展先。2013年的5月份腊纯蛊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称俊,大家对这个印象应该很深羔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柿,当时也试图通过萨博平台的背书缴鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寇,因为我们希望建立中高端的自主品牌佃,当时的愿望非车牒好汹。但是事实上发展到今天荚幢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡。   但是没有关系申淋狮,2013月5月12日投放的绅宝D70搁非匙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烧忿。这么多年的坚持是在消化校凛、吸收萨博的基础上进行的攘,源于萨博受犁、高于萨博阂,我们有奔驰很疤、现代合资的反哺褪混心,我们在人力牟刀、财力稳靶话、资源锣、技术疗露、研发邦、生产谁跨拇、制造方面幂脸尚,都有很多反哺给我们车梳,北汽近几年高速发展涟敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆超俗匪,这一百万辆含金量是很高的桂剖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贰好,但是我们用五年时间实现了一百万辆啸混顷。这里面还有几个第一和差异化产品隘汐甸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涪冀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一习等,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位度护兔。   基于萨博慕师、源于萨博和高于萨博的消化硕、吸收和引进钎构,同时基于奔驰和现代的合资反哺龋硷,我们坚持为消费者提供好的产品笺、好的服务射、好的品质姑卞暴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒜煽,比如中国新车品质(IQS)IQS侥、强制性产品认证(3C1000)射杯,3C1000即三个月的购车用户中冈申,一千个用户的抱怨度是多少台号,我们的水平无限接近了合资品牌虑柬兔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的农诬姥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酥,希望有一个很好的中国背书谓惦,给大家提供一个很好的产品体验壁、品牌体验和文化体验裁氛耿。   李苗苗犬袍阀:听到陈总的发言我一直在想梧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侩谭膘,现在经呈搅看到“北京”的LOGO杯。   前不久鞠尺,不去杭州是到处都有吉利车拜察。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乏绕,推出一款车就红一款车纽缮谱。请问杨学良涣,学良也是吉利的老人了擒,一直在负责品牌形象的塑造焕、公关爬、市场蠕衡锤。原来我们也沟通过这个问题始抨,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块清碾巧,这是蛮难的事拱警臼。刚刚陈思英总还在说萨博荆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃导瘟,感觉蛮纠结的虚狮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象犊?   杨学良囱洽搬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钵呸头,第一是对标虚枢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菲繁。我们是坚定不移地在执行侥齿夕,而且到后来做博越惠、博瑞之后有越级对标伎膳拴。比如我说开发一个自己的A级车烯,可能要跟合资的B级车对标含咳府。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哗,包括研发闪、制造卯、采购敖坑寿、营销固,我觉得成果是非常明显的钮暴。   第二是坚持走精品车的战略彼广。所谓的精品车碑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斜缄辈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近譬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偶瀑,比如车的造型设计上面荡吧梅,自从我们在全球建立了四个造型中心陷降,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碾孩。既有符合国际的审美潮流琅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诽侩。比如说在车的智能互联领域委惰,在博越车上面车机人机互动的功能上赴尖唬,已经超越了一些合资品牌玫鲍,这一点使我们感到非常骄傲年谐。   包括在工厂的制造工艺上琶会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌畦,因为我们现在建得比较新川奋敢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丁厘。大家可以看智能化程度最高的工厂揪,现在实际上是在自主品牌的工厂中归。   第三是一直在坚持口碑七圈说。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赊蹄款,让消费者真正成为我们品牌形象的代言担粟。这样就可以真正喜欢这个品牌都味,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用到。   刚才提到了浙江蹦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍高驴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铣轰福,大概接近了7万辆垢便。这在以前是没有的屋,而且这些用户里面很多都是筹令,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化角。目前因为我们的品牌在提升版盘,我们的品质在提升炔甩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酗婆佃。这从我们同行软,包括从传祺些涎、北汽的产品销售上也能看得出来境。可能大数据调研炉,像一点资讯的副总可以讲讲姬鬼错,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俄桥埔。   当然您刚才提到了在集团层面膊碱前,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷靖,同时又实现互补墓肩褥?这里面还是有很多原则胺博垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涕抱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌昆缔俱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撑奔悼。沃尔沃是高端豪华品牌懦,是跟豪华品牌去进行竞争的瓷撂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念玩、流程渤、标准暑吐射,包括人才的培养和交流瓣痹食。最新我们做的一件事痕堪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁抢裙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO石洽,可以说没有沃尔沃这么个老师募退,没有沃尔沃这么多年积累镣传势,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饥哩。我们相信因为这个架构非常新挠枪措,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平围。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜕,以及质量再上一个新的台阶宠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迹。   李苗苗奴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宫帅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼故爱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淋础想,最重要的是坚持了哪些登芹股?   许翔颅山期:谢谢李老师避,同时感谢红姐给我这样一个机会蠢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堤高俊。   福田汽车是商用车企业话,和乘用车企业还是有一些区别队涛携。我们主要的目标客户群是to B的纶,正如您所说林,我们是1996年成立的舍,到去年是成立了20周年氛,通过20周年的发展腐捷,在过程当中包括您和各位老师的支持亥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谢赎忱。在中国轻卡市场上椭捻滴,已经是连续十几年的第一了戏。1996年在山东成立赎,1998年上市馅缎面,2000年进行区位调整就来到了北京弊稳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眷炒荡。我们可能把这个品牌是这么理解的十却弘,现在业界对品牌有很多理解的方式舱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簧签。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔喜,所以我们从整个的业务流程上来看畏首,这个品牌业务就是在其中的疟。所以我们这几年在企业的发展过程当中翔,品牌也是在不断涌现帅,大概有几个阶段汞爱拔。   1996年是以轻卡为主导阶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌贰,用着正好”汐穿。在当年的时代抓住了市场机会冬伦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一被袱。   在2000年之后尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谓版交,进行了商用车全系列的娄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车览,这是一系列发展的战略橙。同时把品牌又进行了再升级办辰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡钳锹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碴。   在这个过程当中辑撕,福田汽车不管是做品牌还是做企业习,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢比抚舒?一个是福田汽车在商用车范围里面德半嚏,就是在整合资源方面觉得还是不错的桑扒紊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掠,花了八年的时间跟他们谈合作唐汀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溶秒设,生产的产品也是福田自主产品欧曼染撂,同时和福田康明斯成立了50红颗讥:50的合资公司雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佰恕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥停帕、先进理念之外吞卫,科技创新也是核心的一个点福。福田汽车虽然作为一个商用车企业俯缝刷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕉,但是也是做了很多的工作咎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涛舒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旁埃虑。我们统计了一下痉芳,和乘用车企业也是差不多的踩纹拔。   而且我们在研发方面比,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匹茶,这在商用车企业里面比较少见亥。不管是先行的技术效南填,还是技术传承方面都做了很多的研究敬扭,包括去年也推出了超级卡车亥,也是整合全球资源打造超级卡车糙楞。全面从安全耐、环保方面进行新一轮车辆的升级氏。   我觉得总体来说吧蛙赌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挡肃炒,是一个有着锐意进取品、远大目标号,是一个愿意为客户冒鞍、为所有的股东迪、合作伙伴阿韩、利益相关者带来更多的价值巩,也愿意为更多的卡车司机课勿籍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷编缮。谢谢!   李苗苗痉催稼:2016年一年有很多新品牌出现僳澈撩,也有很多刚诞生的品牌在努力镭糯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰布断、宝马邓我肮。我就参加过场在北京的怀柔青法氛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赂。我当时心里就想斯威蛮有钱敖辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛾行炮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娇班篡?对于刚诞生的品牌锤,品牌之路有没有塑造的路径椒席?你能不能简单地概述一下接?   余波陷翱:感谢红点汽车和李老师韶,各位媒体朋友和各位同行邢活,作为SWM斯威汽车酵,可能很多人觉得很陌生溶,可能没有听说过截付队,我简单来介绍一下痕呈箔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凹噶釜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑,7月份品牌上市卉,8月份第一款车SWM斯威X7上市梗。   今天让我来参加这个论坛噬,我们的心情很忐忑螺挺狠,我们是一个汽车行业的新兵勤咀税,我们是抱着学习的态度来的窃磋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠢,希望多给我们一些指教兴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼措剂?我们认为这个品牌给用户的是两部分立,一个部分是产品的硬件定,也就是物质的东西亭。另外一个部分是精神层面的伯赴苦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椿,第二是付诸了一些智能化铝、空间和外观拓兑,外观也就是在意大利建有一个设计中心杜毯里,在外观上有意式的风范脊骂尼。   从软性来说弥,我们要付诸一些内涵努,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腿,通过植入意式生活的方式刻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痘帅读。同时我们也在倡导一些生活方式陡,通过软性的文化来塑造松皖,解决通过硬件和软件慰突淘,以及从物质和精神层面塑造品牌百桑盘。   至于未来怎么走僳茧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掇水。用户实际的需求和市场的需求闷浩懒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巢福,未来我们还是要跟着市场走委。   李苗苗拈胜:我旁边坐的也算是媒体人踢破订,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貉虐纪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟达?因为主持人给我了一些问题锰绦赶,我个人认为不想问一些特大的问题脆呛,就想问问这个问题五瞎。   付继仁搐芍柑:谢谢李老师驰虽,这个问题还是挺好的地亥。刚才您在问的时候套矩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍笨。   一点资讯是比较新型的资讯平台博,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雇豌,我们是做平台搅菊扑,不仅自己生产内容孟女,同时全网抓取内容晌炊布,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惊鞠,再把有价值的内容分发给需要的用户晤,完全是自动化埠汐谦、机器化的戒。我们怎么去帮助车企呢蔬退?我分享一个数字韦北辜。   在过去一年驰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袭涂谓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飞棺衡,第二是移动互联网的平台咐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用信蕉提。很多的车企其实在做品牌的时候罚邓,都会要求最终的效果锤很。坦率讲轰啸,以我个人来讲这其实是两个事毋撼锯,因为品牌本身是非常感性的媳济扰,效果是完全用数据有结论的肋谩拔,就跟一个人去吃一样漠,吃了四个馒头饱了寥箔,不能说只吃最后一个就饱了钡靶歼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚刺哦,现在我们有几个大的方向侵,第一是更技术化的跟车企进行合作弊梨。比如说从去年开始跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作韭。客户自己建了一个数据库判到,就是把用户进行了一个分类春刨。然后我们每一个用户来到我们平台上吝监擦,他知道哪个用户对应了什么车型艘腑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽,也就是把他们的流量经营得更加科学丢办店。   这个给到我们之后哦厘刑,又发展成了一个新的技术驱动匪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多截敦,还是看汽车外观的细分多警踏。这不仅可以推荐具体的车型攻痛,也可以把具体的创意自动化发雾乖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果农,这完全是技术化的匹配把挡。   第二点吭,我们是一个内容平台歪凭度,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艇,能帮助到车企做非承〔酶停好的传播邦念糙,有的时候这些内容并不能够被发现柿。现在我们把广告当成一个引子段拭,不是一个执行的结果釜蕊卜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穗贸,进而把下一步的行为做好擒。比如有一个产品是一触即发督,用户点过客户的广告之后莽娠,我会直接给他推送相关品牌的内容抽苔癌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圣去琴,再去看有没有点这些内容从滴痊,有没有评论嗅、转发贿坛、收藏快翰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹿弗灯,把广告和内容进行打通凡渐。   第三点募霓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫩脱。这个场景是有时间谈、地理位置和非常多大量的内容和数据姐莱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抖,或者是去日本还是去韩国旅行工慰戊。这些并不关系到最终的销量提升多少潍,但是可以了解消费者在关注什么羡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性北宏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲高甲,一方面要通过你的技术捍炊睛、数据实现更高效的转化幕傻粱,实现现在解决广告主的一些痛点编。同时要帮助广告主把服务做好糯谓,说句实在的都是服务用户蔫睬,我们产品的用户也是车企的消费者经酱,怎么能够把这些用户服务好河,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厂泼环。   李苗苗柔赌:付总说得很好扳蚂,借此我也想说几句舍擞琅。我看了一下怖览摔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剧粹,也有一些厂家的朋友付闲,我们每个人都是汽车人晦到圈。   我在想匿,得益于这个好的时代峭餐,既然是说品牌奶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情查释蜜,无论你这个媒体叫什么名字寥邻鞍,找没找到自己的定位揣络巫。无论你这个汽车是什么品牌痴,你的用户在哪里俗莆。过去几次会议主持上都说四个W坝诚,也就是我是谁遍少、我的用户在哪里酷饥、我为用户在做什么爱、我还能为用户做什么断涡。包括媒体也是一样锰匠,我是谁(什么媒体)定溃,我的读者在哪里杜,我为读者写了什么样的东西步咳蜕,读者看不看宋皮修,这是不是你的读者群要看的奔备搅,最后是我还能够研究我的读者杜炉瘁、研究我的客户夹棋、研究我的用户赶搭呕,我还可以做什么赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立输,一人问一个问题就结束杉。   请问杨总管,刚刚说了这么多放,就一句话本缴挂,什么是品牌蠕体?我们说了半天品牌叼。   杨学良概童秘:我觉得品牌就是价值患搂,消费者买你这个东西值不值芯卤赡,如果他觉得值了韭假磐,就认可了你的品牌梁记。   许翔伍:我就按定位的理论姑,品牌实际上是一种品类的代表潭,消费者是用品类来思考和,用品牌来表达诽。   肖勇淀乃:因为我是做销售的埠滴缚,我可能最直观的印象菇嗜,我觉得品牌首先是一种价格凡念、价值体系贡,同样的产品能够比别人卖得更贵哥点,别人还愿意买我的扯。同样价格的时候纺祟,别人的产品卖不出去单但吨,我的产品能卖出去确练膘,我觉得这就是品牌寸绍。   第二忻,我觉得品牌是一种文化尖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踞耗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势极烹吼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涸,但是我的文化能够吸引他念,我觉得这也是品牌的一种表现退钱。   陈思英俏:品牌首先是无形资产非,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拘石。第二也应该是产品吴,可能是一个标记潞、标识摔俄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吓猫,在人脑海中所有的记忆吼颁耍。   其实品牌的英文是来源于MARK笺,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱括词,在畜生身上有一个MARK横,Market就是营销犊非,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗拎慈。有一个比喻红,品牌就好比像银行储蓄珐井甫,储得越多品牌价值就越高睛婪。   余波钳:我觉得品牌在直观来看就是商标藤匆,另外是产品登袜。真正给用户留下综合印象的是产品诲、服务和文化的结合梦卫,以及对用户的印象及感受就是品牌瘁粕侈。   付继仁廉岁:我觉得品牌到现在这个阶段貉分,也是一种共鸣绞,像营销1.0是以产品为中心车斥俊,营销2.0是以消费者为中心母,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贿寺咖,这三点都离不开品牌堕份,但是代表了品牌不断的升华隘容滩。同时品牌到今天来讲蠕,不简简单单是一个口号瀑、标签埂患、LOGO几,还是一个行为准则珊屎欧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阑俺廓,还是每一家企业娃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务情,并且怎么样高效地执行和检测村。   从这些来讲察耐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檄,如果想清楚品牌一定能做好笔洞,至少能够对我们服务的那些人做好琴,那也就足够了洽卵。   李苗苗羡笛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疵酮。关于品牌几天几夜也说不完憋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拣逃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洪诵。   谢谢大家在座的聆听辟悸泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫客:李芳 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯瞥,严禁转载当钎你,违者将被追究法律责任顿届风。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掳,车市销量连破发展记录府辖喜,这也是问题的时代现祥来,多元化篙目脯、碎片化吨,对整个行业提出了更高的要求汰划。一切都在变牌,唯有不停思变方能随机应变冉剐。2月18日江懦帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为限汹。行业内百余位思考者和变革引领者癸割,与120余家媒体相聚一堂拍绘,在“变与革”的大会主题下峰陆舷,共商“品牌与营销之道”顿灵,把脉中国汽车2017疆谢。   东风标致总经理李海港剿搞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜农捞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吻躲行、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褥、奇瑞汽车销售公司副总理范星剂爬痪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仕鼎。以下为发言实录姥:   互动环节嘉宾合影   主持人农舅:2016年是一个销量大年骂,更是一个营销大年粕踩斯。从二维码营销到VR营销惠每懂,从下沉式营销到自主营销簇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镭毋不,广而告之悄悄地变成了城会玩墙被,车依然还是那个车薯本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颇笛送? 第二场论坛的话题为娩:中国车市新战国松杠地,车企将如何做营销汹脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祁几接,现在重担在我身上擂嚏驶,由我来主持第二场论坛盆,和各位老总探讨如何做营销罗敢饲。   因为第一场是说的品牌碉墒,品牌建设也是非常重要的一环贬禾,我们现在就把品牌这一页翻过去撼篡,就说一点营销其他方面囤未,比如说跟市场面版、营销相关的一些事情咆惫歉。我们今天的这些营销人安小貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖同搞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岛秸伪,因为他是面对着全世界最大的销售市场啼处。面对的是最高增速的市掣薄,现在技术和产品快速迭代茎恍撬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性档鼻,所以他们是非常幸运的吭刚麓,十八般武艺怎么耍都行相暴惟。   同时很多营销人也在自嘲硕仁狄,其实汽车营销是最苦逼的一群人灿成,因为我们面对的是世界上最全的品牌新楞,我们面对的是最多企业的竞争鳖,我们还面对的是最难以琢磨的鹃呢、难以把握的政策环境和最善变的消费者冗乌彤。   当然了我们这还不算最苦梧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氏枫,所以这样的一群人的所思所想井,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衬寂垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位伶,在座的应该就是汉腾了羌剁。请问汉腾汽车的副总嗓萎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题说哭,您给我们简单总结一下穗栓画,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的角忌茄?   于晓东囱袒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暴,让大家来了解汉腾汽车限葱。汉腾汽车目前是全新的品牌抹,2013年11月份成立珊俄鲍,5月9号品牌发布劣论罗,9月6号新车上市划五,第一款SUV产品汉腾X7娃行愤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钾,本着向同行和成功的标杆企业去学习们雀老,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逃。   2016年对于汉腾汽车总结来说储,第一点是品牌发布购,这是做市场的开端懂母。   第二点是渠道灌邯麻,对于新品牌是重中之重的工作地,渠道顺利打开的局面殊澳,签约181家赤拟,正常运营150家携拭,渠道作为做销售最根本的工作骇,没有渠道舌、没有服务盆,消费者也无法触及和体验士枚,对于一个新品牌这是一个开门红烙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冠步前。   第三点是在市场上敢怕搅,市场层面上重点资源向一线倾斜辞副惟,资源都花在提振经销商信心剧公、帮助经销商达成销量上亭套每,因为作为一个民营企业百,作为刚起步的企业钞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线官镭,支持了经销商的销量堡丘。在品牌和市场的方面龋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乖光,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑波甭。   刘小勇姓鸽示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凳锈,汉腾除了自己营销的亮点之外颓男县,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乾衡限,或者对您的触动是比较大的磐?   于晓东煌:做销售在产品力表达上徒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播心、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逼,在2016年都说是视频和直播的元年摄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盲浪钎。包括产品试驾挑战的活动你叮,也是和斗鱼做了直播的活动该寒氢。在我看来在消费者了解产品上麻,可以随时随地潭复,而且是更加有渠道客观了解一款产品客。这对于做营销来说哩,既是机会埃,也是挑战奢肮。   刘小勇损旗篡:请问李海港先生下,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大童,尤其是传播的环境故闹翅、传播的手段瞥、传播的模式发生了翻天覆地的变化漠码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢能砍吓?   李海港饺骗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法精,在新技术哺嫂、新人群和新的竞争环境的驱动下默纹,媒体处于变革的时代哄,原来的架构碎片化了速栖,新的架构正在建立佰响,当下处于这样的时代酥浚。很多事情是这样的趋势欠讨涩,原有框架维持很多年卿,突然间环境变化之后碎掉了抱,再重新建立新的架构缆疲,万事都是这样的道理丢婚。现在媒体环境是什么样呢檄喂嗜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)己。这样可以导致媒体的平台化苯傻介,另外是媒体人的职业化或个体化码。   简单来讲庇砷颊,我们以前是自己做东西诚德荷,自己在自己的商铺里去卖干。现在不是了及骆,现在可以自己做东西亨灿,自己去租商铺挨,有的人专门提供商铺婚赣,有的人专门做东西礁芹攀。这样可以做专业化的组合蔡纫,效率会更高碱互。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势画,红姐以前是媒体人付袭,现在有自己的传播平台诚同,也借用了社会化的平台缝锈人,把最好的内容输出躲饭,她做最专业的内容锯蜡媳。我想平台也会用她的内容榔捂蛋,未来的板结新的架构就是这样的裸城砂。   在这个架构下作为厂家要适应溪湾卜,东风标致已经做了这种尝试抚爸,去年把我们的公关公司能力削弱咯,因为他们的稿子太硬了蒲栏山,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人低,从专业或从第三方的角度看待东风标致虚,我想他们的稿子会写得非诚:疲好体喘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浑曹,这是未来的趋势说秃风。   刘小勇乾隶捅:我听到有一种观点脖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缕垛,我就抓住了更多的消费者敦罕促,更精准淖,我的销量就会增加燎棘。但是有一种观点认为慷培侵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澳耸晒?如果总消费需求没有增加涝毕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后从,是不是大家又打平了虾磕李。就像一个剧场理论疟嗅概,原来都坐着看戏酷,后来都站着看戏了嫡七菊,其实看的戏是一样的畏江。请问奇瑞的范总褂徒辞,您怎么看这些新的手段凉、模式对销售营销的作用蔑刃空?   范星楼:首先感谢红点汽车伎邦蝗、感谢红姐滑,也感谢刘主编矩。实际上前面两位老总谈得也挺好办毒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忌为末。   说起营销苫斯持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悼权。但是从营销的最根本扮,还是回到对客户的理解但。我们最近几年对于整个汽车市晨凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坏裙喂,最核心的是我们看到了两点变化唇,一个是围绕客户端的消费升级堵藐苗,第二个是客户年轻化的变化哭。这两个核心特征的变化纺龋僵,带来了所有客户需求的变化惨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毕磕。   应对市场的发展然挖,我们称之为整个自主品牌的发展覆床柔,包括奇瑞自身的凌顾,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉耍快缸偏苫,年均增长在40%左右的增速派,所以说基本上属于原始增长的阶段爆。奇瑞从2012年及埠举、2013年开始进行战略转型泡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段救滥,我们做的核心是提高整个产品的品质膝丧,是我们整个战略转型的核心呵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偷闺瑞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋牧盎、好的服务处妻。2016年我们已经进入到2.0阶段口成奥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缄发,整个2016年集团销量也突破了70万辆枪弧,增速达到28%登琼孪,国内市场超过了36万辆眉,也是过去五年来最高的一年寝缅。国际市场中筏,我们2016年实现了出口8.8万辆石范戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3哗皮蟹,也是连续14年中国出口第一的车企泌贿。   我觉得取得这些成绩浇挠,销量数字是一个方面抚,更重要铅、更为看重的是结构的变化摩公宛,第一是企业盈利水平的变化瑰,为支撑企业未来的良性发展马技脯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挽龚氯。第二是体现我们战略转型的成果亩械,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聪。第三是客户结构的变化袭省藐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赔裴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%安骄毖,实际上我们更关注的是除了规模的变化饭,当然营销数字很重要衔碧。数字背后更关心的是这些结构的变化存,怎么产生这些结构的变化乾拆钙?从我们自身对新一代消费者的理解藉遂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒。   客户体验的三个方面我们一直在做内读,第一是产品体验吠化确,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪筏,行业平均大概在35%撮该陷,奇瑞可以做到25%邢庭毋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煎哎陛,今年还会陆续推出更多的平台汤汲催。当然平台不简简单单是全新车型的概念限。   第二是品牌体验怂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲍篇敞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通画,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘磐,现在很多企业在做营销过程中视频详高、直播方式应用是越来越多了鄙稻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洼任供。今天消费者接触信息的方式发生了变化使。   第三是整个销售服务过程体验的升级巷,在2016年网络规男裕和第三代形象店的升级烹糖,为了保证客户体验的一致性倾峰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虚棵茬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恐、优质的颓恋辞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惹牡,这是我们正在做的秤荚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚,谢谢!   刘小勇酒舌:谢谢范总屉壤拒,现在的汽车营销无论是从手段酪,还是从模式镀恨,包括内涵都已经发生了非常大的变化线捎。我顺着这个话题再往下问一下口虽夯,请问刘晓科总哀砍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闭、营销套路朴强漂,您觉得现在还适用吗滩凡婪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战配兄衫?   刘晓科嗜充:刚才范总靖脑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椽,因为这里面在我们整体来看卜笨穆,其实我是一个新的营销人葛秸,刚刚在这里两个星期焊寇肺。我以前更多的经验还是做用户纲,去看用户的发展玖未筒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撇犯浪、网红抢蓖、娱乐化啡,甚至还有用户的碎片时间辈。但实际上反应了两个变化椿屉珊,第一是用户浏览的轨迹改变了钙肉,以前在PC时代勘枷,大家基于浏览器阅读绰。所谓浏览器的阅读围,对于从一个网站跳到另外一个网站唾,这个成本几乎为零锤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站署弟泛,只要在浏览器就好械炉。PC时代娄,网址瓶、网站肌炬、浏览器是值钱的监拎龚。   对于移动互联网喊碳川,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下己,对于微信小程序也有很大的期待狗阿授,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翁姐。最终来看勤景敢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粗。在这个主流的前提下呈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读材。在这里出现了两个问题馈瓷,也就是时间的问题屯歌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候修,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竿厕捕。如果是比较泛一些的资讯或APP鞘,如果中国互联网网民用MAU看矢授,月度覆盖量几乎全部覆盖材。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲍撩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楞。但是什么会不一样荷倍瓦?就是时间嗽卧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哄,我也高度认同一个观点烹卉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要始。在这一点来说笆靖,我们的营销不是去抓住用户居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起獭帆。   基于这些理念的变化比乌孙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钾赣,而现在发现专业内容看得比较少一点雇靛彤。专业内容对于用户的阅读邻,可能是女性就不太爱看涩,覆盖用户的时长就变短冕轨翰。什么东西会长呢恒?从2016年霉泡酶、2015年的情况来看崎记串,我们发现基于娱乐营销的网综时间超磺赣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大覆,因为可以更好地去占据用户的时间旱。比如说我们投的一个网综节目外凉破,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹃蓬。   对于用户来说镭颂嗅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臣辰盾。无论是线上的省,还是线下的继独史。   另外一点磷漠,我们做了一个用户报告播愤凸,会发现用户现在在看车的过程中爆撑稿,比如专业的导购魔,发现用户的时间绊物、决策变得越来越短醒,对于专业媒体用户来讲筋灭,用户平均决策时间是108天小渡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垒,这52天对于内容的需求是很轻的隧,包括频次是很轻的夹驴。从52天开始一直到97天遣砷,基本上是从几款车的比对到交付定金恼,因为提车还需要一些时间课,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胃防。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔼铃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脐脾敦。也导致现在的自媒体更火汰婚,因为大家更相信人弓眯群,也就是网红的力量会逐渐发挥片肃,包括IP的力量袄悉。   营销的变化是跟着人走的落,用户的体验颇、用户的行为发生了变化捎,我们的营销一定要适应用户的改变棠辱溺。   刘小勇培虽磷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表添熊归。想问一个跟豪华车相关的问题贯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溯仓,从超过10万辆到两三万辆的都有回杀附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓶滦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辫勃矢?或者会发生变化吗村蜕揩?会发生变化的话儡,是什么样的主推力量来促使发生变化恍?   王顺胜扑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挫,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐猜,去年4月份才成立了新的事业体制墟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耙矾,10月22号四驱上市惋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布够孔氖。   从去年一系列的举措采,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弘炽灿。像主持人刚才提到了跨舞宫,怎么样去改变格局嫡狙?作为豪华品牌在中国丘炊挡,像ABB进入中国市场比较早烷繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舰盆,其实我们也做了很多思考杠,想跟大家分享一下篡汗。   第一慌塘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浦皖,也是十年左右的时间恍手薄,也不短恒浪醒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莎。作为这样一个品牌要找好自己的定位响隶,我觉得是特别重要的弄糖。我们不是说跟谁去竞争篱木,而是在豪华市场找到适合自己的位置善纺淀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巍角隆,包括在上海搞了大型的上市发布会称,在上海中心进行首秀翔帝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录末颇柔,这也是用来提升品牌的睬掠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婚肥港。这一系列都是来提升讴歌品牌的雾。   在后面的发展上烩,包括在2017年也做了很多的思考髓尸搪,就是如何在营销创新上做一些突破品辉。比如说植入了体验式营销鲸卷樊,包括即将上线的体验店线氛晦,可以跟移动互联和终端驴舱,包括一些PC端进行一些互动粟氮。包括很快会引入管家式服务馈顷,让用户真正能够感受到服务和体验冕踞。管家式服务是一对一的烂呵剖,能够让你感受到有针对性毫抗解,并且有温度地触摸到服务的形式敲公。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展背雌,我们在形式上也进行了一些创新户逢瞪。   尤其在内容上面煎篙梦,我们以内容作为引擎晨仍菱,创新作为驱动胎滥,作为后来者品牌贸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卧接佛。至于格局会不会变化楔签厘,其实每天都在变化庐戊如。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脸淀钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莆鼎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌身,我相信之后会在变化当中不断求变独。营销魔聚磺、创新不但要传承好的东西墒械那,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咀歪浮,跟大家一起共享一下婆层蝗。   讴歌作为新的豪华品牌季线透,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涣通孙,希望在座的媒体以后多多关心牧、多多支持欧茹,一定要让它取得成功横驶司,谢谢大家!   刘小勇筏夹观:接下来有请江淮汽车李总霸,咱们聊一个关于2017年的话题手,现在年底思夹惭、年初做营销的也是做足了功课雇晾刑,关于2017年市场的预判评。能不能把您做的功课分享一下骑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛇?   李建华寸荣:小勇这个题目“袭击”挺厉害糜瘫撅,营销这个事在台上讲遁,对于2017年的营销还真没有想得特别细帕。对于营销尾耙鹅,以前讲欲文明其精神岛,先自野蛮其体魄洞弛,营销在中国还是跟认知相关倒连项,属于文明其精神发展之内的棺。营销在2017年来讲笺圣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肖庭乒,全球规模最大共彩,还是保持增长摹跋艘,需求会很旺盛镣骚刷,同时也面对着一群非常不确定的消费者埔渭悸,这些都是一些确定的因素樊。关于不确定的卉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi财皖,这使很多事情产生了不确定性墩,也使推广方式产生了变化膊虐。在一个变动的世界里要想做好功课啪嗅,关键是有定力把握好不会变的东西僵。   就江淮来讲甭椭哗,2017年一方面会更加关注用户的需求脆魏。因为从做营销来讲阿嫩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朵赋垃。一是用户看到产品欢,如果产品很美好酮匡蓬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洼揉。第二是当产品出来之后郡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘦立,如何让消费者跟它产生很好的接触绵摆、接受它刃叙,让你的营销做到有广度淋动赦、深度和温度翱憨荒,这是营销人需要花功夫的地方祈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗辉甫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬。好的保留和记录下来睦,强化终端的执行力泄。这是非常重要的盟,当消费者看到的车是处于被管理的状态砂,他就会有好的印象汲心械。如果是管理失控的情况哇踌,就会认为这不是好的产品回皖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理群落畅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昧,这个产品是不是他所需要的单,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潘缸,现在已经不太需要你告诉我什么了迟拈省,往往会更注重你提供给我的事泄椿,是不是我真正参与过的廖免。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秸士蚂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维侥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沙厂柒?可能现在需要一辆高颜值拆适克、大空间掠傻棠、强动力乓境切、低能耗慕镀憾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来城跺兰,所以2017年上半年会投放一款S7歌疚。前面的消费者参与了意见偷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件困菇苗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堆际,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触房,形成了共同创造的氛围燎祭狡。往往共同创造的东西渤,我觉得是消费者乐于接受的东西吐肋。未来共同创造痴违嫌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狸。   刘小勇禾色:非常感谢李总惊。我觉得现在开论坛焙,最难的是请嘉宾海,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堡,是嘉宾请来了之后不给时间说菊搞。今天这个恶人就让我来做了掸涎逆,咱们就不说了瑰。   最后请每个人回答一个具体问题灌烂懒,刚才进门的时候有一个调查簇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脊诚龋?我们从于总开始卵蓉。   于晓东郊彭:我觉得2017年应该说挑战大汕,期望更大贪几抗,我更看好细分市臣舶琛,因为我们也是做SUV的嘛涂,我们更看好SUV市场的持续增长灌潘董。   刘小勇翱:全行业增速去年是13.6%汲亨蹿、13.7%础蛙筛。   于晓东价掠圃:我预测2017年是10%梆。   李海港京厩睡:8%口妒。   范星管唯:我就说一个数固,虽然说一二月份看到环比有所下滑量协,但是看这个数实际上同比还是增长的朗。本质上今年不用担心嘿,我觉得还是在8%到10%之间徐。另外最近看到1月份的数据出来了缆笔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怒灭,这实际上是一个分水岭裂另,一个很大的变化滴啪涡。   李建华硷蒙:我觉得应该在5%到8%超开鹿,可能会接近GDP的增速铝摆拾。   王顺胜操铰捅:我觉得整体会在8%到10%以上聪诺桂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上查溪。   刘晓科灵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点华能陷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杀耗,我觉得再加两个点是8.5%悸。   刘小勇荣梦病:你更准确了点,到了小数点后了飘。非常感谢各位老总的精彩分享汇。就像李建华李总说的博,咱们说到汽车营销人恒,媒体界有很多新词来形容厦,像野蛮执行力或变态战斗力裳幂肩、狼性文化等等僵谰并。其实他们是一群非常善于思考的群体味,他们的思想的深度决定了在行动的效果冗纲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贬怂定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匈酱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺风屏:李芳 版权作品剖肮呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊围,严禁转载白湍,违者将被追究法律责任枯馁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日层镣缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谈泡里。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导授,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凰葛怪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺烯鸽。以下是北汽集团党委书记交、董事长徐和谊的主旨发言砂叛另。   徐和谊棚坏:尊敬的何部长妊,尊敬的各位领导狸,汽车界的各位同仁糯杉,还有我们媒体界的朋友们哼伎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂电,探讨汽车行业的发展话题道。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辟顽镐,这一年间我们先抑后扬掀韶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邢科,最终以产销2800万辆枪凑签,同比增长13.65%的优异成绩缎,完成了一年的一个胜利的答卷欺随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谩陕举,为不断探底寻求新方向的中国经济扭,可以说去年我们再添新亮点孪怪。成绩固然令人欣慰鞘猫灭,然而先贤有言玖涕,一切过往皆为序章虚。今天站在新年的起点上回望从前讣粗操,我们发现深沉变革的暗流涌动速敛,启迪未来的创新发展肪赣郝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堤啤抽。   亚马逊无人超市惊艳登扯搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迟很,提振实体经济箭在弦上兼,消费升级引领我们全新的商业文化时代尖,技术叉、商业模式鹿按霜、国家战略泵捶、市场结构结合在一起你瓢,这种更替的演进蚊对。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狡是蒋,正释放出巨大的改革能量犊,正引领我们整个行业迈进全新的时代创玻。   一是技术模式在不断地创新星堂哩,汽车行业转型正在进入落地期狗。最近几年在互联网棱、智能化酒徽、共享经济等多方的洗礼之下妹陛奖,汽车行业正在同创新中被颠覆者快上澳,迅速地转变为创新转型的主动执行者第卯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集界,日系车企抱团开发人工智能技术拜郸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辅,可以说剑指出行解决方案存。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横表涕垢,在新技术教、新模式领域不断落子碴粒督,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搭罕武。   二是消费升级譬透劳,品牌之战成为未来的新机遇涝灸。随着互联网思维的逐渐渗透涣楔绘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咯秤面。情感价值文兰、消费文化天惜、消费者价值观越来越得到重视桔,网红营销快蛾癸、二次元营销抒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疽舶,实现产品表达与消费者价值的同频共振渐妇泵。   另一方面朴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书少,为自己的人生价值代言酮跋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梗铺目,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巾浦。   三是提振实体经济蛋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕,就是提振实体经济胆查。其关键在于制造业转型祷觅,转型经济学的研究表明奶,制造业转型中产品技术固然重要卞,但管理体系更加重要得。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化船、网联化建设桂扮旧,就越能发现在信息化建设这种大背景下肥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簇。前几天我看到有文章提到酥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纬。这样的提法虽然夸张千撕泊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肩,我想却是切中要害的唐丝斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糕径,随着提振实体经济逐步落实掠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卿软。   四是政策变动捐涧洪,新能源规模化辟、市场化成为未来的大方向嗅。2017年新的政策正在逐步地落地碳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灭梧瞪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矾染,行业准入规则律济冬、动力电池规范条件等政策的制定充琶,从各个角度划定了新能源的市场边界侠。   另一方面共攫,碳配额脓、双积分坞、新能源补贴退坡巴咳掏,无不要求新能源发展要还原市场化手段黎,聚焦核心竞争力席。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益底儒剿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埔。   纵观整体形式的发展秽疼经,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂处。数年之前狠胚,面对互联网行业的冲击陡纲廓,我们以为我们只是需要一个互联网+烷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踌,还承担着国家经济转型的重任江拧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望币,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浓百。这样的多重任务诬犀,给了我们新的挑战壤柏翟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哀蟹。   面对全新的形势靶篡香,面对前所未有的机遇与挑战长,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘶视。我们将锐意进壤琢印,大力地发展创新精神翻径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堡讥,在电动化蚀女、智能网联化羌、服务化乔、国际化等方面加快发展步伐煤川沥,不断推动新技术瓦钨、新模式的落地生根乖虑碌,不断地发展新能源汽车吝垄拷,还原城市绿色健康生活洪。不断承担经济转型任务港摔犀,推动传统制造业的升级瑰低。   面对未来惦妹,我们将在以下几个领域寻求突破保卿凰:   一是加速智能网联技术研发刺,打造智能出行的生活方式腑绞。2017年拉斯维加斯的CES展上肪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略世等,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毁省。当然不只仅是和百度枚并舞,还有其他的国际国内的公司埔谈。未来瞄准智能驾驶冒擎、智能互联虐桶、智能座舱等内容婪才,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邢沤弧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲤。   二是加快新能源汽车产业化场猜,践行绿色环保发展目标亭。在新能源方面寺,北汽秉持环崩榱鄣剑靠大家的理念船矮,不仅造优质的新能源汽车产品创厢,更要造消费者愿意购买的新能源产品控昧竿。尤其是在补贴退坡凛鸥纷、行业回归市场的大背景下滦疚红,北汽集团聚焦资源亭、聚焦技术无激糕、聚焦产品惮乌躬、聚焦市撑小,四位一体严密把关整个新能源产业链谱长苔,为消费者提供既有颜值创、又有内涵的可靠产品腊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋,共同守护美丽家园据缔。   三是加速国际化资源整合酷峡沦,实现中国品牌的全球化谓耍。2016年嵌尼苏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋髓,实现了北汽国际化蔫龟廊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赌相。配合国内的合资品牌呛,服务于全球布局研发基地峭次,北汽全球范围的资源整合菲,已经进入了研发论狼仍、生产钒、销售冈怯筛、金融罚凄、人才和品牌全方位互动的良性循环玖碳。   面向“十三五”遣脱,北汽将继续深化拓展东南亚覆肋、北非洼伯、中南美完糯巩、东欧等重点市场的产业布局捌,使中国品牌的影响力遍布全世界掣常。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僧。   四是坚持服务化方面壕猾,推动制造企业转型升级刃娩。服务化既是国家经济转型的方向颂,也是北汽自己产业升级的主要目标康。多年来我们在金融熄罐、产业投资侮赶、后市场裤苇崎、出行服务等领域多点布局镭鞠,随着时代向智能网联方向的发展裸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓮。构成从业务到管理体制冀,再到基础设施的科学发展体系谴问肋,不仅提高了资源的利用效率拓络,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豹。   各位领导霉吵,各位同仁锚,媒体界朋友们瞬饲,闻鸡且起舞沟厂,风好正扬帆吩期,新的一年已经到来吹,新时代也正在开启机遇的大门氮郎,让我们携手共进斯伙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟诵邻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懦,长城汽车累计销量达107.45万辆吞窍兰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没塘瓣拐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齐脊,其中哈弗H6占比超6成涉股躺,达到了58.07万辆好类拌,同比增长55.58%厢鲍僚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袱,2017年2月19日普欢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动附。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竞,我国汽车市场销量首次突破100万辆请,高速发展25年后的今日凯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劝敬。中国自主品牌已突破百万辆肮颁,那么能否乘胜追击逾越200万无旦沁、300万的销量目标掏拖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筋眉,用他的话来说锣停,“这是很了不起的一点雄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剩簇羞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心放笑届,从另一个角度来讲韧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来身却。   安全趟恼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琉辩此,分析其中最重要的因素涛磁,魏建军表示栖,回到20年前褥,受到成本和技术等方面因素的影响偿丝诽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歉。而当今时代庇该,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卜蹋,其比重也在日趋增高恐辆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陆。他还透露去粹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元方,打造全球化的研发体系虽坑,在主箍侨觅、被动安全技术朝瓤、智能互联蛇撩磺、自动驾驶等方面片脆缮,形成领先优势吝。   说到自动驾驶技术配头翔,放眼全球汽车行业汾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呻寡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命小。哈弗将采用北美龋麓、印度县背、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甘摧疾,据他透露敌穷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准管极疤,目前正在进行路试筹里场,有望在2020年后投产官交。“我们的最终目标慈,是推出完全无人驾驶的湘猜继、最安全的 SUV 槽。” 魏建军说到许嫌茫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吼唐,魏建军说到怂淋箩,2020年炕醛窜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军群方。对此舱哼鸿,哈弗规划了四十余款新产品分拐怖,覆盖全部的SUV细分市场哨教快。到了2020年圃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搅痰,在规模上超过吉普川空、路虎筹囱风,成为全球最大的专业SUV品牌艇皖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伴,魏建军回应道眉昧乡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面票敬,一方面要靠产品快速地更新迭代攻柬刹,另一方面则是丰富多样的产品规划肝吹,这其中就包括新能源方面的建设妓恒。据悉彩偿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冕氮定,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓜厘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择济。除此之外伐薪旧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣芴酉浮,目前正加速推进全球化商业的发展辖壳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颧。   2016年艇晶耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蓖位掀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杀此:WEY登场之后哈弗应如何定位艾洽?魏建军在现场表示棋厘接:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化救。相反韩廖,哈弗将全面发力15 万以下市嘲廾焐馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场史。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寡倘,而“聚焦”就是集中资源窘,打造产品和服务的差异化优势橇士,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赣。先做强免陪羞、再做大谈厩牌,这正是哈弗理念的核心所在渡傲耿。在盛典现臣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椒兼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语底。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念程罐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队委。据了解持墨,长城经常组织经销商团队去日本考察朴多量,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勃席癸。这正与长城的发展观念高度一致尼苍。魏建军透露策楼巢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洼墨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阶,经销商们也未曾有过动遗梦昊帷,这正是“稳固”所体现的重要一点锌婚。   长城汽车总裁王凤英表示须,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哦。 她认为陋挛,良好的厂商关系是相互作用的娠,只有让经销商满意啡甸,经销商才能够让消费者满意镶儒姜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝妹人,这是层层递进的作用效果食,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌富团,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缎?哈弗给出了自己的答案虱:200万的目标即可上路卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫辞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盲铰和,在新能源汽车补贴退坡后拟桨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赌,这个数额占车辆销售价格的40%疤藏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棠目上?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续末委?未来急抖捶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇提?2月8日下午巍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示场墓霜,2016年让啦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娥休,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酒舜。随着核心技术差距的缩猩稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尉呢壕。但是堵鲸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八,巩固和扩大这种优势枫籍勉,还需要政策休屯、制度和市场三方合力忻芬武,打造可持续的市场化发展首牢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瑰,但是从已知的美国彼匡适、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挎床,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烷弓酒。同时悍瓢,公共类充电桩接近15万个的发展规模附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喉喊酷。   “走在世界前列净,不仅是体量和发展速度位居世界第一疤锨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妓搞。”许艳华表示莽,经过近几年的积累戳豹钉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证持痰燃、制造和营销的体系能力逞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吠,产业链基本完善巧笑。整车匆篡、动力电池堪愁烷、驱动电机系统性能大幅提升刹,市场主流车型的动力性佃、续驶里程化腿汉、能效楞、可靠性澜判、舒适性明显改善难示吮,整车间乖泡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镰刚坊,新能源汽车市场覆盖率提升萝酶蒋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘,占世界市场比重约为50%解帆。按照已知的企业规划故,在乘用车领域分麓,2017年我国将有73款车型推出体系,进一步满足市场需求箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篙娶实,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歧冯,整车单位公里行驶成本也在下降料废。“20%的成本下降碾犁豌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抖胜庐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升割甭请。”许艳华对《中国汽车报》表示霉拘骂,在规模扩大成本下降的同时趟饯,市场竞争下之下杀活,企业会做出有利于市场发展的选择加,也因此表患,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜡磋。   许艳华判断荤,2017年哭革渭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强规线勒,预计占比会突破70%镣曙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高施,充电基础设施也将继续保持快速增长蜕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刃夸段,我国新能源汽车发展目前处于世界前列到桥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨韧,在此框架内迟拼烷,到2020年汰蛇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舰焙比。但是补贴退坡后怎么办禄宽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昆媒绷。”许艳华认为替瞪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咆,让新能源汽车使用成本进一步降低阂勺,才能保证其持续良性发展卞栏锻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菠皖干。目前仇涡,无论是整车特篱提、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爽钱,剩下的就是政策实施好的问题愧芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搜筏萎。”许艳华强调取,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柯赂桔,2020年到2025年是重要的过渡期岭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朵翟,这方面我国也走在世界前列拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挝你,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓄,保障车辆和使用安全搜。   不过天胖马,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龚蒋岔。针对《暂行办法》甘埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绣挤、10%和12%的比例绕,调整为5%低氓、8%粕马、12%的比例节旗,并允许2018年弧、2019年负积分可延迟一年抵偿崇地。同时馁朴特,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定山片,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脐臀次,丧失中国已形成的比较优势艰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用报惜筒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讹,以便企业开发和商业计划的制定哭八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播尝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禄寡丘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虽。犹记得2015年7月屎侍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萎,并对这些汽车的车载软件进行升级蹋挟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仓称,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机帮呕、转向系统以及车载系统台呻。    如今氖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置较,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娃,如果没有行业安全标准来做规范僵贝,或将引发不可想象的严重后果酿啥镭。在我国耗污耻,作为国家网络安全的重要组成部分车吾陇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒋俱刨。《中国汽车报》记者日前获悉邢,《车联网网络安全白皮书》剿牌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布练镰。在发布之前祁锑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汇埂屁,他告诉记者栓帮,车联网网络安全即将拥有“指南针”拌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》单纲:《白皮书》景帆靠、《细则》出台的大背景是什么梧令?    庞春霖紊掇:在节能环保么卿黑、安全舒适热,以及车联网浪、自动驾驶泰、智能交通等方面要素的推动下苔,汽车正在迅速IT化侥姐、智能化裳猩溯。与传统汽车相比垄蜜卉,智能网联汽车在节能减排哭、安全舒适方面具有前所未有的优势玛,符合汽车工业趣休膜、交通出行方面的发展趋势摧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碉。在互联互通的背景下凑欧派,没有网络安全充分保障的情况下袖淮寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弗辽咸,明确要求网络运营者(车厂币塘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刹,应当依照法律腺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脸芬希,采取技术措施和其他必要措施串,保障网络安全豆、稳定运行颅耸犬,有效应对网络安全事件举绦,防范网络违法犯罪活动铜蜡戒,维护网络数据的完整性烦、保密性和可用性外叹。网络相关行业组织按照章程币扫,加强行业自律飞郎朔,制定网络安全行为规范兽,指导会员加强网络安全保护饺,提高网络安全保护水平嚎讣韩,促进行业健康发展焚京。”该法2017年6月1日起施行裁。    2016年10月23日荤婚,在前期工作基础上圣,在工业和信息化部等部门指导和支持下颓镰婪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩点颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妒当,2016年底委,以电子科技大学为主任委员鲍灌捶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)表悼爸、中国信息通信研究院涝氏、国家互联网应急中心坞、中国联通按宛篓、中国电科第30所弯、奇虎360叔、博世为副主任委员纪讨,联合国内外70多家整车嗣、芯片宽肋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣犀:车联网络安全委员会)正式成立思扩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燃甲坡,在工业和信息化部浦笆壬、国家密码管理局蒙箔呛、国家网信办等部门指导需田俄、支持下艾,车联网络安全委员会于2016年底组织琼燎、协调产业资源勿磋思,以我国自主和在华骨干外资车企扮、终端和零部件厂商为调研对象冻亭,先后完成华南泪、华东讳、华北常、东北旱赐膜、西南地区调研工作第,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸿、法规垫惯缅、标准柿镭孝、产品江冗哗、应用等方面的实际情况与现实需求撼。并组织与协调联盟内外资源钙齐烯,开展了车联网网络与信息安全相关政策隘兑、法规休穗玛、标准的研究唬殴具,形成《白皮书》叔袖轨、《细则》凰屉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筷。    《中国汽车报》刷特橇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖傻为测:随着车联网发展杯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件按。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疼蔚、技术标准铃情、产品及服务体系的支持杀扛够。从调研情况看骂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战施鹊,缺乏可靠和一致性的基础工作典哀,因此需要我们及早采取措施疆该,完成网络安全方面的顶层设计工作翟,从政策览骑掀、规划旦、标准爱蝎、技术叹哼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荤斑算。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状块,为车联网网络安全的后续发展提供建议伺懦管,推动车联网网络安全产业的快速发展遍蜡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饺冠烹,从企业房撑、用户局、政府需求出发瓜牟豆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》籍碱,结合车联网的行业特点和技术属性奴慕席,立足当前现实和未来发展趋势诬抹,提出拧酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沟厢避、指标和建议啦清釜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹桥,提升网络安全防护能力屎丛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓤估。    《中国汽车报》磨构间:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定才?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晤炒,对现有车辆和新车产生怎样的影响忙凹?有没有实施的时间节点沧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高从?    庞春霖点海虏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徒睹,并不涉及强制性标准和法规欢壬。同时通过产业宣传哥簧模、贯彻和使用懈乱,不断发现新的需求和不足募荤睛,并加以完善侈。但由于网络安全形势的复杂性存垄妹,以及车辆作为一种重要的交通工具霸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攻拌。    两项文件本身就是在调研基础上填,听取产业单位需求而形成的婚该镣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夹秆,减少大家的迷惑和疑虑福,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动从兄樊,切身维护好产业和用户的根本权益隶投。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茂呐边,当然会有成本在里面浇。不过从发展的角度来看骇市强,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辖,属于必备的系统陀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品封碍辜。同时韩伐扦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慑揉,也会赢得更多消费者的信赖乾袄。    《中国汽车报》砷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苍骄?自主赁谢门、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溉雇捕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碴酸?    庞春霖党蜡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作高惕瘟,其中一些关键技术和产品哇陇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俺供谱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辖宿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卿,那么就像现在车辆的保险杠皆、安全带寺舞、气囊鼎撅、ADAS等等常规安全产品一样双红,无论自主还是进口车辆喇雀虐,应该都是一致和统一的要求凸,并可以采取现在车辆型号核准等方式烦馆,推动车联网网络安全产品的安装宪、测试宝、使用脆泡汾、维护和服务纱脯暇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜜蜜眉,首先是人们的意识问题萌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唉聘,但对于车联网网络安全却毫不在意冒。要知道苦怠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单双伍酵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痰、多变唐窝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片波、软件等基础技术戒鹃,对于自主车联网网络安全产品而言凄抵,投入比较大思凶、周期比较长莱妻想、效益回收比较漫长红,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长党,从整车企业甫,到零部件显椭、软件檄、芯片供应商红曝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倍逼竭、人才队伍些翟慌、产品体系彩细、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糜,也非结构化的治理模式家桃,需要新型的伦理必巫、法律和技术法规给予支持耸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦去坛:李芳" "   1月18日梢盛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懈丁井。引人注目的是蹈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起举,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓。EC180之所以有如此低的价格烂喇描,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴请。在补贴退坡的背景下摩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞥兑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虫士,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何非前?在发布会后悸汐仆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苏,以及2017年的经营策略与规划绵。   《中国汽车报》爸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义平坡?   郑刚夸步匿: 北汽新能源有两大类产品平台敝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品己,包括EV谋松勉、EU次蜗奈、EX醇韭桅、EH四个系列本。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呸哀。在开发之初烤瘸揉,我们就对其有一个精准的定位与期待际怯殊。   北汽新能源在两年前预计到抵判,新能源汽车的3.0时代即将到来厢朗胯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格救登。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝎舅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钢。   目前哎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啤词秒,这没有错碉捂荚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扣派冯,并没有推向市场的现象腥。我认为卡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漆烂搐,也没有认清正确的发展方向蚀绿。   因此蜗图忱,在两年前开发全新平台之初伟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车前,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赶挨,这种做法目前看来是成功的挥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倪扑突、造型卤喀寇、特点以及价格之后尸挡邯,大多数人对其给予了极高的赞誉笺散,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鬼。   在成本控制方面袜拓,我们认为还有压缩的余地乃掸魔,通过不断地挖潜降低成本椒呻炊,我们认为可以让更多的人开上这款车害叫窟,不过这需要一个发展过程杀。随着销量和产能达到一定规奶桑后吩据锻,我们会进一步整合资源想汾、降低成本沤惟,提供给用户性价比更高的电动汽车绘。因此谦凛穆,就目前来说擎陆肺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼎闪签。   《中国汽车报》体违: 面对补贴退坡碍姥,EC180为何还能采取目前的低价策略箔?北汽新能源有怎样的发展战略喘?   郑刚哼贤娥: 从当前产业政策来看弛懦,全国各地的补贴额度不同肮笛,流程不同垢石伯,这都带来了公司内部成本摊销的问题痴俄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哄。为此退,北汽新能源成立了卫蓝基金咸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴本辛贪。这需要企业拥有一定的资金储备轮。只要差异化的地方补贴还存在去,卫蓝基金的使命就不会结束态秒稗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凄模,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掣筏。只要发展的规划清晰秤敝丰,我们有能力也有信心做下去筐辰。因此似械,我认为当整个市场达到一定规牡砘幔后厕,企业才能做大做强靶。在我看来略捍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的春,而不去考虑社会责任此娩搁。只有兼顾了二者鸥,才能获得发展与壮大礁。   就北汽新能源而言屏绿,如果年产销量达不到10万晦两槽,那么就没有持续发展的能力寺涝磁。因此描投,我们公司定下17万辆的年度目标币茶,并将在4年之后达到50万辆亨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颧。谁先占领制高点疥江伴,谁就有效益修宠泉。新能源汽车市场的成本杀手看凄,也将是市场杀手狙烦蓝。   在竞争过程中担,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缆,而是以传统燃油汽车为对手途浮。因为它代表了污染备,势必要被市场所淘汰慰长。   《中国汽车报》畅娇: 新造车企业的强势介入缴考,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响适徘贸?   郑刚必甩恍: 与跨界企业造车相比垢,我们的优势正是他们的劣势古抽疲。依托北汽集团剑,北汽新能源有着很丰富赴、庞大的制造资源联起极,有巨大的产业链规模优势熊。在互联网体验方面裁,我们确实面临一些挑战陪,但我们在造车工艺济、供应链与流程方面有着更强的积累诉豢杠。   在我看来贯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兽尝,这些可以相互转化蒜嗅。我在发布会上再三强调憾排,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业高拜,而不是新能源汽车厂商寸。如何能够最大化地提升电动汽车性能盘疽,创造差异化的用户体验和品牌价值魔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荚惋。   目前羔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壳磷。在这三类潜在的用户中博需磕,我们的发展空间都非常大礁刺臣。   对于新造车企业而言阂,他们确实会面临诸多的挑战疼垛。我们在发展过程中遇到的挫折衅,恐怕他们也得挨个体会到峡,但这是一个正常的发展轨迹烁硷媳。因此粹四垂,我认为这是一个跨界融合的时代物径暇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屉,将思维与资源彼此借鉴搁,从而为用户打造更好的新能源汽车墩校憋。   《中国汽车报》刑教: 北汽新能源目前的两条产品线软媚淌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箍桔段?   郑刚僳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线济,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禄形备。相对而言市,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挝淌、邻居了、亲戚酚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比径蓖苏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狄插,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硼。因此在性能层面热,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稗项搜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强胚。   在智能化方面献,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寞粗偷。例如ARCFOX将会在社交轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点队。相对而言码算我,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焕氖窟,智能化水平也将上一个台阶始芬。未来痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寥汐迁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后极癸娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腥伪。   《中国汽车报》跋省躬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲁,公司将如何利用这笔资金磐功?   郑刚肩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绘赏,将实施不少于80亿元人民币的融资坷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祷。无论是电动化还是智能化泞,我们都会在研发上投入大量的资金斡笛。目前揽聊拜,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棉伍蛙。   我们希望引入来自产业链的投资方沁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绒孰膝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摆郊,智能化成为卖点狮愧。   目前纫惶伍,北汽新能源拥有了三个生产基地份握,现阶段产能还有限凤,每年只有20万辆的产能式。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叉盟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仟,从而可以更好地降低成本偏,提升效率沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甫京、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盎些,大众汽车集团管理董事会成员矫悔锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微铆。1月14日察桃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员火,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窗,他在长春见证了《一汽母狠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炒妊枚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室上纤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通规煞券。    新能源汽车疟,重中之重    尽管行程密集堤蹦,但海兹曼依旧神采奕奕恐邢裸。他有理由高兴念晒刻,要知道凤惯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甜卡狼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卯,比上一年增长12.2%钡裙。即便如此限奴,海兹曼在专访开始时碉廉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丧废艰。那么大众还关注什么透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郸。“到2020年凤童,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隙瓮目,目标为150万辆涸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈铡;同时缉囊湘,大众在中国的新能源汽车路线颧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陵,40万辆及150万辆的目标中但逢淌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度没斡搬,海兹曼称恨,这要由市场及车主来决定佬。此外咕估溺,进口新能源车虽然是个“小头”冲钠舒,但会涉及更多细分市扯俪堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择及。    奥迪与一汽合作傅,加强再加强    就在1月16日傍晚乌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽共按、奥迪十年商业计划》线程,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转风泌。海兹曼见证了这一协定的签署掏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逗:“这是一个战略性规划办靶酮,不仅为奥迪退班摔,为大众列硼现,也为一汽明确了发展目标不深。三方达成了共识漆课,而这一共识不仅在传统燃油车方面涛揭,更是在新能源汽车和移动出行方面稳。”据悉摩轨,双方将针对21个核心领域开展深度合作策。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须栋垦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场段授绰。其中储悼杯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甘龄炽。同时秦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寥譬帕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汕痕萝,包括猾:智能互联吾、移动出行婆、联合数字化项目坛、金融服务合作等众多核心业务领域轰。    同时费,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辛缉恢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殴没,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帆虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缎故咸。    “对于奥迪和一汽来说踞,总的框架已经搭起来了钳忱耻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伴四。”海兹曼笑着说棱溉。    上汽奥迪龟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耻,记者自然不会错过追问的机会贫。    海兹曼进一步透露撅膊星,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玖,但当前的重点掸僳良,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摩,形成长期的更有建设性的伙伴关系唉。“除了十年商业计划的内容之外藤暴棺,我们同时也更加重视解决经销商的问题弦娄侩,更加重视经销商的权益才。我们要更加积极地回应经销商的诉求渴嚼溅,解决他们的盈利问题藕筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”化,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肌箱?在记者的追问下嘿枫僧,海兹曼称砍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴十坷,并且经销商的问题解决之后散泥砍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咀很唾。    至于具体时间表膜拌犀,海兹曼透露千簿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烂篙缉,最早要到2018年开始粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧呕蕾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等,各位朋友我,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惶染辰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妹莲。   题目是“坚定信心拇,持续推动中国新能源汽车持续发展”速搜蜗。汽车的电动化是大势所趋丝,体制优势是推动发展的根本妨,然后就是坚定信心浆。特别这几年新能源汽车发展很快锤拣柿,产品的成熟度雄热颁、政策的全面性坦芳浑、系统性锹寂,老百姓的认可存,这些是电动车修、电动化大势所趋甘。大家可以看看梗,我们今年2016年差不多是50多万台为高,占到全球67%蒲啥。从增长趋势也可以看到温睛,从2011年商鞋、2012年教、2013年婚拆、2014年瓣卢,特别是2014年靛问辰、2015年唯钒功,包括不平凡的2016年袍家,虽然有各种曲折鳞骂,但还是获得了很高的增长协撵,大概有50%录剿探,全球占比差不多有60%多铂。   我想讲几个理解和发现芥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雄剿,做的非常彻底配等。我们可以翻看一下2016年的数据世淑玫,2016年中国公交大巴纱想接,不包括旅游大巴罗,总销量大概在10万台左右稠,但是我们纯电大巴差不多7万台藐,插电式混合动力是1.7万台科宽,加起来大概是87%监,占总的销量接近90%逗,这么高的份额垦类皮,我觉得差不多就在3年左右发生的盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去素喇别,到2018年甸台,我们认为在公交这个领域里面涸蚊,燃油车会进入死亡酞嘘编。很有趣的是2018年刚啊膜,如果你要在欧洲或者在日本纹潮,欧洲檀、日本一些主流的燃油大巴的制造商圭缝博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萎烈,或者刚刚接近路试拔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂橇辖。从这个感知可以看出设修粉,中国背后的推手是什么盘凑,为什么这么快性,无论从技术撑、从市场少汹、从体制妮。因此我觉得段诬,体制的推动是推手妨,因为公交很容易充电谁藩,固定路线汇兜,固定区间酷聚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的每,大部分属于国有体制莎慈,政府有很大的话语权瓢,公交的排放巨大捌咖,一台公交补贴很高闷刻,但它排放更高卷卡善。一台公交我们算了算涪魏龋,早上5点上路诞,到晚上差不多10点下路粹淬,一天工作18个小时逝入峦,相当于30-35台私家车的排放晒骏。因此竭,我们四部委在推动产业政策里面棉蔼,花了巨资在推动这个产业勿稼,但节能减排的效果是最明显的虐乓,而且在全球保持领先度也是最突出的闯。   比如像深圳旧,2015年猎统痰、2016年侯缝诽,大概2017年上半年掇计新,就实现1.5万台公交全面的电动化坪聘岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶撅。而且这个产品兰、这个领域我相信还能保持持续的领先炉尚娇,和乘用车栏、商用车比蹿,和一般的卡车比饥,我觉得在大巴这个领域里面动钢壬,我们中国无论从技术勿、从供应链臂善、从规模比呢、从市场地位痛兢,还是很牢靠的立沉伯。出租车可能是下一个领域贪,我们相信在未来3年里面红醛答,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磨。   优秀的体制助推期输蓬,产业快速发展恨踌实。即使2016年不平凡的一年里面清,国家有很多政策叛么,像国务院2月24日政策常务会议杆藕粟,政府公共采购配额惦,7月6日马凯在西安有一个专题会屁,包括到10月18日克强总理国务院常务会另唇汾,原则上不核准传统燃油车惋,加上之前一整套的体系聊刚娥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳、最系统的政策体系促,包括今天我们的百人会这么一个平台酗,在国外是不可思议的肥立,但是在中国就发生了全颧,我想清泰主任亲自组织鸽,这种特殊的身份把大家聚集在一起团绰短,而且今年的规模更大吼,明年可能还会更大趟伯辅,这些体制推动中国新能源的高速成长豆老临。   从税收懂辱街、推广配套峰驮、长效核查譬多、推广管理等都在推动穆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模可呢来,刚才欧阳老师也提了玫惺,很全面臀,从上游的IC制造澄、正极旧夺、负极氢、电解也隔膜四磺、各种资源盖漓、配套牵,中游的电池睬、电控恰、电机县,下游的整车抄昂播,包括售后服务附梢炼,全系统的屉薄、全规模的猩妈。国外也是迎来了发展的热潮暴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诽墙锰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桨渺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涸火蹲。   坚定信心肯胶拟,持续推动新能源汽车的健康发展馅凡建。其实我们在业内也在把这个脉伍芥,2015年1%是一个拐点协秒菏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台么胆,相当于当年差不多10%的市场份额全贺,2025要达到20%的份额鲍售,当年要做到差不多400万台蹿暑寇,才能达到目标摄。因此我觉得剧匪,2020年10%还是有一些挑战娇伟甸。我认为到2025年汇丢,如果电池做到每瓦时1元钱以内谓,按照同等配置的汽车虱,成本按照同口径的品牌绢娃脆、同口径的配置算盆吼,大概比传统车还贵20%-30%娩描瞳,这时候国家财政一旦退出去以后刚饲,必须有相应的措施来进行补充潍。我相信第一们,购置税的减免兑,一定要延到2025舰赏,甚至于到2030先都滑,这是一个10%的政策支持镰藤定,这点非常非常重要缆范吻。第二陷,消费税晤,特别是对插电式混合动力车扳悍飞,消费税有2%忻裳四、5%-9%叛怀抗,如果在国家财政资金退出以后夕蔽,如果这个要有一个减免的话雇,这里加起来差不多接近15%-20%懦,这样把30%缩小2/3食,国家政策就扶上马饺乓钩、送一程诲删,才能够让新能源车更健康痰。   齐心协力扛,2017垢,撸起袖子泼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饭涉,万象更新脾乃陆,这是中国新能源汽车的春天烤。从2014年的小荷初露溉,到2015年的急剧拉升额构,再到2016年的高位放量昧,可以说经过三年的蓄势疆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化圭歪。牛市的格局基本确定篇荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踌,“十三五”蝗、“十四五”和“十五五”期间来强纫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%背、30%和33%券剑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吼,继本世纪初的“黄金十年”之后短,下一个风口即将到来拎铜。   毫无疑问摩抽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刚藤材,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役韭妇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盾,值得关注李廊楞。我们总结了一下这些变化酸痴兔,有三个方面的特点捻:   一是市场的形态改变了盼蕉撤。   从导入期迈向快速成长期链,刚才欧阳教授称之为成长期哄铆,我们在前面加了“快速”两个字说,有待商榷姆星被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祈,成为消费主体鄙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙受琅,新能源汽车从政府的示范运营起步促缸娄,不断地向私人购车靠拢杯漂垢,临界点已经到来!有统计表明屎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%如譬,预计今年将进一步提升到70%左右略恼酷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酱摧,要在竞争中胜出撕,就必须以客户为中心滩靠筋,以市场为导向村吞峡,树匠心棉撩蚊,出精品妇嗅疼。   二是竞争的主体增加了辰乒。   从少数先行者的竞争狡凭屎,演变为全员竞争挟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划委栏,包括这些国际大牌悲谁,比如说戴姆勒槐凭逛、大众等等跨国品牌鳞李,通过合资强化了在中国的业务布局淬技。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭桑邪。有统计表明窟康,从2015年开始任耐痛,全国新能源整车的投资项目超过30个迷,总金额超过了1000亿元伴攀,总产能超过了300万辆扣。当这些产能陆续释放嗽琼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代病叮搓。到那个时候猩怒,竞争将回归本源黎妒,那就是技术村蔫、产品和服务屡。   三是行业政策转向任。   从扶持补贴过渡到监管引导察,政策驱动弱化补痘、创新驱动凸显绍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搅春灭,产业政策呈现出四大趋势论:   第一惹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耿径厢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绰适,通过准入对擦、销售付酚、使用环节的标准发布窟人肮,提高行业的门槛踩孟蒂,净化市场环境;第三丸厩糜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扇蜕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俩糙块,让市场发挥主导作用;第四拴答,通过电池目录和技术路线图的发布实盘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擂抨讼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侮。   本世纪的前十年迟侯棺,可以说汽油车高速增长徊陡,成就了中国汽车产业的由小到大簿。接下来的这十五年觅缺便,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茸氰阔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风钩,克强总理也讲慰诽,“发展新能源汽车肪眠,是培育新动能拷末,发展新经济的重要抓手”牌缮烤。中国政府凭借新能源汽车铆劳塘,特别是纯电动汽车农股,引领产业升级冗苦,谋求弯道超车赌斥敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愤艰。   继高铁慑、特高压和核电之后比脾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拟奶,这种希望能不能变为现实钎?还需要我们全体汽车人的共同努力默。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皖邪,目前已经基本建立起了一定的先发优势雄立,把先发优势转化为领先优势膳蒲,是我们坚持不懈的目标孝弛托。而要成为一个真正的领先者炭,只有创新姆处秋。创新就是从零到一丛湾啸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呕禄,用全新的方式组合起来卡,去创造新产品隙绰,去创造新的生产方式和商业模式葛捷狡,去开辟新市城拧,去整合资源久搭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黎枷,去实现新的价值创造浅。我们将以创新为最核心的驱动力臼忍剃,全神贯注申害校,聚焦技术你,聚焦产品惕咀漆,聚焦资源容,聚焦市澈问窒省;以心无旁鹜的聚焦战略稍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汀舞缝,实现北汽集团领跑的梦想荒。   借今天会议的机会房骂首,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帘,也就是刚才谈到的四个聚焦阀掇:   第一唱诧五,聚焦技术视。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伴胁,消除盲点恫嘛堡。新能源产业最核心的技术就是“三电”扒钝,此外充电和续能技术寸共、激光雷达等汽车技术圈,以及轻量化的新材料让,石墨和锂等上游关键资源柔胁扫,也是我们需要掌握的核心技术和资源哦千。这些技术和资源鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媒略,我们再难也必须干墙咸盆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虚,各司其职勤踏,对新能源汽车关键技术进行各个击破懂头。北汽集团将在政府的指导和帮助下淘,在北京的经济开发区髓田窝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心韶。它由研发创新中心摄嫡罕、全球营销中心溉齿排、品牌体验中心痪蓖我、联合创新中心等五大部分组成裤嫉,将建成从用户研究瘦、概念设计漂霜、前瞻技术漠徘庆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吞氢。   第二咎椭狮,聚焦产品陡妈虾。   产品是企业价值的最终呈现群维,是我们寻求客户认同的物质载体棺寺。高度契合用户需求旗屁厂,被用户接纳拔惰纬、认同的产品才是有效的产品蒜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暴猫肪,我们的产品在续航里程梨城、成本控制陌切、整车品质翁薄傅、产品线的丰富度方面蚕,目前还存在着明显差距衫。打造新能源汽车的产品力独兼岛,我们将从以下几个方面努力股靛谎:   一是凝练巳,集中北汽集团的优势资源啡景,打造若干款明星产品博。   二是做好差异化的文章黑砍斥,精确地切入特定的细分市场迟俩纶。   三是做好迭代创新铣烁按,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜂瞧欺、网联化勿蓉超、轻量化技术应用到产品中哨,并根据新能源的技术特点扰跺康,开发设计全新的车型平台僵。   第三臀茄,聚焦资源悄。   21世纪的竞争负筷,不再是产品的竞争渴,也不再是渠道的竞争椭侵,而是资源整合能力的竞争酚孺。新能源汽车全产业链更长馆佰、体量大辉,包括整车可歇、充电基础设施狙鹿、智能网联感臣、无人驾驶以及下游应用在内瞬袭,整体的市场规模在10万亿元以上痪螺。   然而资源是有限的警蛔,优质的资源更为稀缺钦沏吕,新能源产业作为朝阳产业瘟,资源的布局与传统车完全不同弗陪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棺,瞄准核心资源和稀缺资源沦,提前布局尽,将其纳入到我们的生态圈之中佛隙徊,北汽集团将围绕着创新链辞隶戌、产业链枪、市场链苛握现、服务链和资本链这五大暮旄郑块裂吼,通过新兴技术的孵化仟、成长型企业培育市驮、产业并购整合等手段使,实现关键核心技术的突破与领先踏巧韭,打造北汽新能源的杀手锏苗币锯,谋求长远的发展害昆道,实现对传统汽车产业的更替惯。   第四咯癸僻,聚焦市场寝。   市场占有率是关系到产品的关注度驴锌、品牌影响力的重要一环限,目前我们在新能源汽车市场的拓展董、品牌传播芳募、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墟唉,可以说暂时走在了行业的前列痕瓮殿。下一阶段靖欣,我们在继续发挥自身优势的同时菇,还要加强对市场的精耕细作淬,对不同市场进行分别覆盖史嵌曙,不断扩大自己的势力范围艾。对公务市晨帷,我们将根据公务车碳墒、出租车钨、城市物流铜砍、城市租赁鹤、城市公交等不同领域的特点看,把规律琢磨透隙杰,在品质差异化桔签矮、品类差异化和品牌差异化上做足文章秽。对新兴市承偈楣病,我们将引入汽车的共享理念汗哄,做好网约车市场开发拌,打造国民车郊,切入经济型纯电动汽车市场杰枚。同时痘伎卡,通过融资租赁等手段喇练,对特定客户资源进行开发卫改电。   各位领导粱、各位专家岛、各位同仁挝,“阳春布德泽曝,万物生光辉”缎躬全,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧错,新时代近在咫尺偷哎德,新机遇触手可及甫,新梦想指日可期叙,让我们以自力更生餐萍、艰苦创业的进取之心镰嘉虚,以敢于人心匿,勇攀高峰的凌云之志栖,撸起袖子翻氰吨,真抓实干俏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏氓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惕宝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钎陕滑,我认真思考之后獭,认为这一说法不无道理度娜。我想可以从两方面来看蜂兴稠,一个方面是从全球来看际,在2016年这一年退,发达国家主要汽车生产国措脓扳,包括大型汽车公司捶,大家对汽车发展的低碳化定、智能化儒薪、信息化取得了进一步的共识獭睛饰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冬妇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中华。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话律希,但是说到了要害朗奠卸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期段现峰,守成者将面临巨大的挑战”皇。而从国内来看瓦蠢,我从调研中发现糯,很多企业由“试试看”卞,转向了“铁了心地干”哆,把电动车放到了公司战略的中心地位涕。    刚才李书福老总讲的他的规划村孺,到2020年呜、2025年鸵春,电动车的比例要占那么大辽,新能源车占比那么大筷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝藤。    另外绍,在这一年当中河晦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阜泉,一个是企业的研发路径在变化檄,由燃油车的引进奇、消化磷搜、吸收傲卧璃,正在转向开放条件下的自主创新懒桥,各个企业对研发重视的程度据箍彭、研发投入的力度是前所未有的谜苛扦。另外劣笨浪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列项结,这样就给了中国坤够,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦辞太。另外售提汉,有一批没有退路间,专注新能源汽车的新兴企业熟千危,他们没有存量的拖累绅,他们的思想更加解放睛分哗,这些新进入者带来了新思路监活、新创意枫、新发展路径掣瑰迹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路法,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舞,对我们汽车人来讲会有新的感触浇。    新进入者带来的新的发展路径物、新的生产组织模式榷酣吃,给整个的产业带来了新的活力本。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径函奥哦,我想这个影响是很深远的稻撇。因此尺肩梆,从这个意义上来说顷冷,经过孕育期的磨合蕾呐靠,现在已经开始有所收获飞豪陋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偿怯。    以2020年为结点揩吹,中国电动车将面临新的发展态势桑溜窘,我归纳了几个观点参:    第一疗茨爬,进入2016年宫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期槐,在消费者购买意愿增强的同时裤被,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择困躺。此时闪靠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿算缅凰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踩帽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候珊,随着竞争的加剧幢是,企业间的差距拉大磋瓦客,大浪淘沙的过程已经开始狮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量木。这种现象不仅反映在整车盲拓脆,而且已经延伸到电池企业熟舵畏、零部件企业以及上下游整个产业链遣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拷腐。    第二冀变,迎接国内市场国际化竞争噬班。可以预计政府购车补贴淡出之时价牟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竭,距今只有四五年时间了挥箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕立磷潦,国际化竞争来临之时才是真正的考验冠。中国的企业必须冷静地看到凛纱,产销规模大柬,并不等于竞争能力强吐奇。我们与国外先进水平仍有不小的差距敲沦碉,重要的是技术基础薄弱傻、原始创新能力低些簧窟、核心技术欠缺铂橇、品牌影响力不足碱到,这些带有文化色彩的软实力扦脸苛,需要持之以恒的积累纫收梆,“非一日之寒”剐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点从剿卉,提高竞争力的途径鸥社,不是等待企业的扶优扶强棺,而是由政府创造好的产业生态幌澎,使优胜者在竞争中脱颖而出搂般膜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粳,就瞄准了国内国际两个市郴桥蕖,产品设计纳秦漠、生产工艺山妥、产品质量都以国际水平为准笺,我想这些企业他们会相对比较主动扑翱。    第三锈,向后补贴转型期的政府政策剁哦估,在既定政策支持的周期内璃挫瓦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叛菲粉,是政策能否顺利转型的关键操黔。政府的购车补贴是一把双刃剑急邵,当市场竞争格局出现之后杏贬竞,政府就要特别注意烩,不要因政策调整不及时而削弱竞争肥喊械。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叉富书。因此瞬拒拆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翘叛凰,聚焦技术创新静,加快补足技术短板使雀,提升电动车的性价比钳悄琶。相应的焚颓,评价支持政策效果的窗口翘,应该由市场规模扩张绦妇,转向竞争力的提升败方纷。    具体地看购车环节的补贴狮,应该适时退坡毖速,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恳、降低成本的能量坚咀充,造成优胜劣汰之势抛劝。政府资金应更多地支持共性技术的开发搪限、充电基础设施的建设读。与此同时绘,非补贴性的那些“功能性政策”覆绵,例如碳排放政策络犁、燃油消耗量限值政策寒、零排放积分政策炽涩摔,以及购车许可为撅、限制行驶之类的政策组合应及时出台撅,使市场产生稳定的预期诉扰枪。 第四景驮邦,立足后补贴时期缅稼屎,打铁还得自身硬荚睛轨。    从十城千辆算起水翔岗,各个国家发展电动车的时间差掏措,给中国企业留出了大约十年的孵化期划,这是难能可贵的梨抡玩。2020年尾,作为中国电动车的一个标志性年份孟提能,将迎来后补贴时期涵冀。可以预计讹卤怖,那个时候直接购车补贴将淡出瘁掀岛,但功能性支持政策还将保持晚会。在这种情况下挞狈,电动车能否与燃油车抗衡诚响、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淮,将取决于这几年的行动晨。    我国电动车是在较高起点上起步的辉,总体经济技术实力已经今非昔比豢磁,如果把握得当尖,以电动车为契机氓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朗聪汹,企业应充分利用政策支持的周期软钮媒,下大工夫做好三件事木:    第一匡蕉程,人无远虑怖仍,必有近忧乒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羞溯,并加紧部署与实施插。    第二苦,持续壮大研发能力倡握,掌握核心技术伯竟辩,攻下“不经济抗泞距、不放心诡、不方便”一块短板镁醋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犁材措。 第三竞疲,以产品的品质罢虱、品味打造优秀自主品牌翠侵据,赢得市场的信赖踏羚。    第四秘扭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的判,就是在这个期间千,一定要想办法在自主品牌上下工夫苹话。我们的品牌实际上在燃油车上昆,很多企业下了很大的力量砷,但是应该说效果是有限的臀陈。而在电动车来说是个新的机会父,所以在这方面应该下更大的工夫垮诉,通过产品的质量俏纲,通过产品的品味打造自己的品牌麻扒暖。    第五裳继,要系统规划融比概,及早部署“电动车+互联网”猩。今天的电动车之热烂拉当,并非由于传统能源的枯竭奠迸琴,而是因为它有很强大的正外部性篇。电动车的低碳化纱始含、信息化台、智能化的潜在社会效益只有与新能源袱、智能交通儒昂那、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耻虑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能成。随着这些方面的成熟奸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苟练汤。信息化瞥白谓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渭喘,这里有太多的文章可做椿。目前辅助驾驶洁、无人驾驶已经走在前面桥阔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源憾、智能交通妒是设、智慧城市以及5G通信协同发展便呛、统一规划缅、开展顶层设计兰猴览、超前部署库烫灿、抓紧启动涧辰新,引导企业的技术开发和基础设施建设讹,推进“电动车+互联网+交通”饺绅陡,把阶段性技术成果用于提高交通效率广茹强、降低物流成本岛娜、保证交通安全侯,使其产生经济和社会效益草滦唯。    电动车发展的大势已经不可逆转谱嘘酥,向前看虫牡,挑战与机遇并存胸懈啡。如果把握得当扣陕,机遇大于挑战!    我就说到这里承讥,谢谢大家!    (根据发言整理谢疚,未经本人审阅惫睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮乘顽:李芳" "  全国政协副主席啡悄毁、中国科学技术协会主席贩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来类、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲量午,以下为万钢演讲ppt亮点实录竟拘:    尊敬的清泰同志臂、冠华部长尖祁混、苗圩部长嫌眯、解主任滤,各位来自汽车界的中外朋友们炮墨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徐科。上午抽点时间看了一下展览叛灰,给我印象相当深玛,有一个很深的感觉瘁潭,这十几年来中国的电动汽车持续发展孝毯筹,走上了一条创新的道路赂岔替,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漏仑。今天这个会议的主题很好赫父袭,就是要持续地提升我们的技术能力让,抓住创新新局面祭。我想就我们未来促发展碌殴仆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骂矢轰,谈一点我个人的看法警。从四个方面焙酿:    第一慑肺,谈一谈我们这些年来齐心协力妒堡,新能源汽车所取得的新进展饶泞椒,尤其是2016年的进展特别明确炽媚素。    第二材徒哭,回归深入基础研究澄,提升新能源汽车的质量和效益表珐。    第三赎舷,新的发展趋势毫、新的发展方向疾妮妹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刺,随着人工智能的不断深入含申逞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇品。    第四栏攻,我们怎么样更好的凝心聚力扛冲疟,合力推动新能源汽车的创新发展班晌,谈几点看法姥。    刚刚得到新的数据黔翻,有的来自中汽协会期层、有的来自中国汽研中心位犊堵,数据告诉我们琴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆还趣贪,占新车销售比例的1.8%挤眠,中国的保有量达到了100万辆姑为。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个彭,这里讲的是公共用的充电桩靖首,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镣。    我们的关键技术取得了显著的进步长。今天上午我在零部件电机肌犬、电池抨傻碴、电控这块花了好多时间劳揩癸,仔细地了解了一下情况玻互,确实和我们了解到的数字很相近讽。动力电池的关键材料发展进程加快憋、性能指标稳步提升乏芳、成本明显降低竿,从动力电池的单体腾擅、电池包惜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畦岸。一个指标性就是呸扛,三元正极材料能量动力型的电池忱洛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卿、有些争议类枷查,好多同志说试目挡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梢,现在看趋势已经很明显棵慰。我们特别强调的刚,娜慵纾块比能量达到了140瓦时/公斤歪曝奢,动力电池系统的价格亩沁挟,这个价格现在也是保密袱芒,但是总的说起来明显下降痴儡颗,总的达到了2.5元/瓦时以下慕。动力电池的产能达到了100G/瓦时抗,世界上生产规模冒扩赊,特别是在新型电动汽车的动力电池诲膜吕,规模得到了很好的发展长眯。    驱动电机技术也取得了新的突破卧鹊汗。特别是共性基础技术进一步突破七适潭,导磁硅钢呛、稀土永磁材料涛、绝缘体材料础、位置传感器档事对,芯片的集成设计和电力电子系统廉,取得了新的进展拈等。我也了解到杆棋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展详箍啡。因此纤逢草,重量比功率超过了3300瓦/公斤浪扮,电池峰值效率达到了97%梁老祭,高效区达到了80%獭壳修。特别一些新的设计刊娜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苔,比如说我们都知道嘶脆控,对于0—100公里的加速差,对于电动机说起来洞肃矮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筷花,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候型,就是高速公路上超车的时候陌巫肃,超过它这个临界点以后姆播,这也是一个安全因素宋。现在我们很多企业从两个方面琼,一个方面疟捂魄,用双电机的技术来弥补后面这个不足驹俏,第二个蹿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叛失半,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拼茄蹦。    今年汽车界有一个新闻比,第一个互联网汽车走上了市澈绫臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合男急需,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐但,据说现在上汽的同志告诉我吗劳屠,每个月销售2万辆太杉,产能有点跟不上了观,效果很好拜,上市不到半年累计就超过了9万辆古蛙,成为荣威一个最大的销售热点朗梳迹。在互联网大会期间寇咖邪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脱储溃,搭载着北汽雇累、奇瑞木绷撮、比亚迪轿车都亮相盛,首次开放了道路墨蔼,18辆车300多位嘉宾在试驶篙,当然评价各有不同松风,期望值也有待提升轨靛,但是勇敢的走出了第一步锋此,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倪冬坛,做出自己的探索无酗壳。    我特别感到高兴的是案,2014年我们就曾经提出电动化告喀倾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朵巧,从汽车到基础设施雀,一直到停车场磺、充电站免腻,包括各方面财税的支持希俺,一系列的政策稼滤位。国家层面涟,从购置屑剔、补贴舒溜虹、税费减免聚、研发支持徒砂潞、生产准入墟、业态创新瘫、基础设施槐孝供,特别是标准规范方面墙睹,都出台了一系列重大的政策措施布送虐,现在看起来落实的进度还是比较好的梧农旧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灿,这是一个开门的讨论涎,许多外资企业都积极参与当中盛妓晤,对电动汽车发展备、新能源汽车发展括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩刃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粱砍磐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现认狠。也是由于刚刚推出来岁囱纶,我觉得很好盆魏泪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芯横,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乐桂,使政策更具有落实性耐撇赎。    这里向大家报告一下吻妈酪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倪。新能源汽车作为一个试点的重点专项衔股翔,实现了从基础科学到系统集成潜帛佃、共性技术集成鲁入庞、示范全链条的部署挝,特别是在基础研究方面瘁晤,加强了对基础科学问题的研究诗瑟脑。因为现在产业发展到一定程度的时候砍怜捎,要提质焙、要增效牵拼,还必须要静下心来薄小、回过头来从基础科学问题上下手懊飘,不断的进行优化却督、改善泉,才能获得发展屋烧。特别是这次的重点研发专项匈竟浦,对于电动汽车智能化和网联化的技术社,也设立了专门的课题钞,实际也是我们当时电机模悄、电池虹龄、电控的“三电”之一挽秘径,也随着时间的进展不断的转向新的重点切肚降。所以海酮,整个“十三五”期间的专项规划轻癸,将对六个创新链条甸盾,就是全链条一体化的部署晦肺,38个重点研发任务抛,政府加大了投入窘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入退干。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俱纷,首次突破15000亿假袖前,更值得高兴的是市,企业在这里边投入比例得到增强桐翟省,达到了78%以上司尼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乌、加剧扣除政策有直接关系僧鼎投。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戮,看起来企业投入的效率还是很高的随。    去年我用过这张图(ppt)挠送,这次还用这张图闹很虐,对它进行了更新郴揣寂。由于时间关系锋灭呕,统计是1-11月底嘛胳,11月底中国产销量是402000辆免,如果这样算的话律苛朽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜗叛,中国占了40万辆驮宝扣,就是占了50%少寿。到2016年底咳堤谎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆的犯,中国占了其中的100万辆景涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匿嫂酮,也说明了我们国家对于节能减碳腥深、应对气候变化作出了新的贡献古仓。我们虽然应对气候变化调门并不高踞憾,但是我们扎扎实实在做每一步慧舌,现在无论是风柬幢家、光蓬、水狄、输变电饯厦,无论在技术先进娟、装机容量莆逗川、发电量都走在了世界的前列溉,这也是我们作为一个还在发展中的国家藏,为新的发展孪假、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞎雄。    世界发展的趋势也是一致的晤,低碳誓石棋、电动饯鸿撇、智能化成为各国共同的选择狮配汞。美国溅、欧洲溯、日本膝宛刷,包括汽车企业福特豹篮、丰田捐溶懈、大众都推出了它们发展的战略输,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛔,比如说大众推出了它的“2025战略”缕疵沤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硅秽,销量争取达到300万辆乖看,自动驾驶要覆盖踩览婆,在2021年提出全自动驾驶抛币,电池也要进入大规模的投入悼骆文。奔驰也提出了它们可持续发展的目标童套,零排放沫、互联沛、自动驾驶汽车氰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绢泡欠、氢燃料汽车工氢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罕鞍、沟通喊赊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朴挪、增程式的混合动力汽车碴,因为他这里有基础建设的问题密,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娜惟,就可以有电的情况充电霖穿歼、没电的情况加氢啃劳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捞聘,同时又实现了真正的零排放嵌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枯锭,上次试驾可能还是8年以前淌抗,我觉得汽车的进展阔,无论动力性斗、环境友好性喜傲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奠缅罚,据说已经进入了市场滩。包括通用也宣布了在2020年以前虫窘妇,在中国推出9款新能源汽车达骑梆。我这里想说的是琳,中国的市场也是世界的市炒肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佳短、参与竞争疼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业携,就需要我们来推动整个的发展水崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺低订。 第二屏伟裸,谈一谈我们对于深入基瓷帜亍,着力解决一些新问题的看法壁材晴。    对于电动汽车颇疯械,大家首谈就是续驶里程乔夺姜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叼界雷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吃沮灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亭,一个明显的标志秒夏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牟篡查,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚷。如果说单程的提高电池的载量窍彭娄,当然加入电池的载量车子可能要增强菊趣,车身的增强就又增加了重量穷辽,直接影响就是增加了它的电脑旧。我们也看到一些装载高容量电池的靖搬,虽然续驶里程延长了沉,但是百公里电耗就明显的增加了舌。因此毁测地,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晚加劝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疮逻昂、合理的规划麓嗡。首先飘稼,车辆运行的范畴葛伶呐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旁巩,尤其是现在晒揭,我们应对大气污染恕,主要还是大城市集中伯口们,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仆魂娘。但是从技术发展上说起来碗圈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佩步浆、功率密度和整车的轻量化星锻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准力,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钙僚蔽,这当然是市场的期望僧俗粗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桑级圃。    最近新材料研究发展很快迁送,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吐。有的朋友跟我说齐隙傅,我们现在用的是石墨烯电池犬,其实说用了石墨烯是对的丝,但是用石墨烯全部来做电池滩孩盛,似乎从科学意义上不太准确缄钦。石墨烯材料答,包括碳纳米管收炼北,都有它优异的电和热的传导性能敢靶,作为锂离子电池的负极材料添加剂掣,可以有效的降低内阻屉,提升放电的效率扒裂拜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拎唤劣,还有助于减少介质之间的电位锣,来减轻电池界面的腐蚀性皑。从这个角度上看钵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈宽,当然由于动力电池负极密度提高了稻,对正极材料也可以进一步的优化猎剃皮,在安全的前提下停才眷,所以也可以显著提高它的能量密度膊尾揭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量诉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚鞋。所以在增加单电池和电池暮婕ⅲ块功率和能量密度的时候请权度,还要加强对于电池包热交换距离的研究芦铺扳,来优化提升电池包整体系统的技术霉挺守,它也是一个相互关联的关系到。    随着电动汽车的发展客堑操,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计两。比如说电池包往往布置在底部百,夏天路面的热辐射还是比较强的惫雄凤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戈,从结构上来实现电池包的冷却喜差,因为我们现在冷却剂就是这样的颅日,要把它放在迎风处谐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床干,电池包也应该考虑到这个店,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理登茨。结合冬季放电的特征莲癸松,我们还应该研究勾迷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陛稀,使它保持在合理的范畴之内鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的钳、容量比较低的问题辈品赐。总之说起来簇侣,我这只不过是一个例子氦慈陶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础司脱、关键咐木砷、整体的技术统一的来规划和部署瑰帮。    上次百人会上我特别提出凳金,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术快骚,带动汽车制造的转型升级颗逻的。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弧谰,给我留下一个很深刻的印象挎觅狼,我和苗圩同志都搞汽车的娟,过去我们焊一个车身500多块钢板娃袭薯,用2000—3000个焊点接在一起冻,加工线上全部实现了机器人忙呻瘁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窍,一共就45个部件碑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忿欢,几个机器人协同操作敦觅。板件和板件之间没有焊接疵,就是直接的黏接磋袄泰,加热黏接慧,远远看去就像搭小孩玩具似的踌碴斗,几个东西装起来矢闺腥。更使我感到比较吃惊的悲惜,现在碳纤维的车身惹惋,已经不需要在现场涂装了街次,有点像我们当年装修房子甩燃容,先装地板再油漆熬渤臂,现在用的全是油漆地板灰。现在汽车安装上确实有进步撑仁,所以我也很有感触拳碌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新般刹拓,需要轻量化材料的技术窟细酵,需要轻量化的设计汤扛适,需要轻量化的工艺轮叔,也需要轻量化的流程拼得。特别是现在的汽车产业衡却久,包括内饰座椅使用的材料陵穗勃,也尽可能的采用可回收汲、可再使用的材料缕舵,这方面的技术也在不断的提高籍茸,这个应该成为我们新能源汽车发展目奔垂,不光在车辆技术惋、而且制造技术流程方面全方位的提升擦袱豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忍涣崇,今天我很高兴反溶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曙,更多的看到了我们一些雄斧巩,像燃料电池大客车的发展逼多舷。很多企业大家如果去看的话拇寒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戚,比如说碳子喷、交换膜猎槽、双极板些社计,以及它的特性基础研究的进步密切相关吕钎。实际证明勒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聘,也具有自己的发展环境的优势腹剃抢。我们要借助这个优势来推动我们的发展缉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系没瞄,我们是不是可以考虑芹,尤其是在燃料电池研发的初期促遣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用较,这样可以有电的时候就充电靡、有气的时候就充气蹲翅,按照它的发展各取所需惜的挞。实际从技术进步上探,技术发展的本身隆沟阮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忿秃拇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛾幌逃,对于延长它的寿命鸥捐,对于减少它的燃料消耗操帛,是很有帮助的玖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣付壕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞秤湾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处显疲疥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域急,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阮皆。当然它们也在考虑擎化频,我们怎么样能够更加适合中国的特点矩醒链。我们还不能忘记中国还有一个优势街,我们在电动汽车走向市场的前期雀拼乾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孝墙,先在公共应用独翠、出租应用上去使用筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匣隧晶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颇,必然有一些城市就可以走在前面购姬,又可以来推动健康合适和快速的发展梧。中国“11?11”又是一个新纪录等,信息产业浅秘、网购变成了整个市场销售的主流倾,我们看了看晴,2016年快递业高速发展撵,中国快递业总量超过300亿件钮付,平均每天8200万件包裹走在路上缆份亥,用于业发展小型物流车清洁猜架筏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视董花。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领波缅,有了高端引领就有了有序的发展坤玩,放弃了高端引领就会低端充斥焦悔克,所以从这个角度上系庞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领诽富拒、创新发展的道路上孙妨。    在燃料电池汽车发展的过程当中耍,深入开展了国际合作脓。我们积极的参与了国际合作翻浇访,开展氢燃料电池领域的技术合作闭肃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目不萄轿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫉悲,组织国内的企业白弓酮,开展深入的技术合作跨场敬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织东瓦皖,定位就是要建立一个覆盖全产业链房酷晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕,在中国发起但并不局限于中国滤,积极组织管理以及运行机制栓效,要按照国际组织来筹备秒鹤、搭建眠困。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豹黔盟,因为燃料电池实际用处很多挪酶,比如在通信基站掠、备用应急电源危痰队,随着我们移动通讯不断的扩大彼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项莎、包括更新灯墙,都值得我们重视忱壁,包括医院的应急电池揽档顿、安全防卫菲巫烫,包括我们最近在研究深海运载萎导冯,也完全可以使用氢燃料电池设费甜,燃料不是电池熔,实际是一个发电机究略,而这个发电机可以用在各个地方偷绩,最重要还是零排放的清洁能源才偏撑,效率高颓澈炒,能源密度也高煎。 第三设瓮敞,深思熟虑新,把握好智能化的新机遇肥贯。    近几年来蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展师。比如美国架稳,白宫推出了人工智能的新战略慈挤寥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荚伯损,包括日本的创新战略规划盛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胜卫,这个时间恶补了一下人工智能的技术让娠。中国工程院最近技术指出创,人工智能即将进入新的阶段腹郡棋,人工智能发展有四翘、五十年代了呜岔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洗。但是当我们信息化日益普及护祈,移动互联网郊涝耽、大数据擅蛾逃、云平台的发展马,信息环境偿、数据基础接惨、目标理念粗外粮、市场需求都在发生不断的变化矾肥蹦,将推动人工智能新发展春,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番佳。因此雀板,发展人工智能也有利于改善人民生活硷曹、提高经济发展的水平齿培腥、增强社会治理的能力吝痞、维护国家的社会安全涵伺擒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跨小凭,但从各国的共同概念和我们的研究路没辅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氢坷讹。第一推,要降低交通事故和伤亡人数劲。美国的报告提出来蓖囱涂,美国每年有35000多人死于交通事故且沙四,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祥半房。第二卤,要应用低碳现娶、零排放仙片报、环境友好的运行环境凸档街。第三密,便捷记,要降低驾驶强度庆概察,提高交通的效率刺。第四嘶懦,要推动共享凛建春,提高车辆的利用率绩。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹦修畔,包括交通的拥堵迁盟,都降低了汽车使用的效率购捕,所以从这个角度说起来案,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伯褐破。还有撵坍,牵扯到公平出行呕,随着老龄化社会的进入咯官骄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杆。    关于自动驾驶汽车研发进程芭,好几个报告家陀刹,有的人说无人驾驶夸悉,有的人说自动驾驶吝,有的人说智能网联汽车恍煤橇,都提出了汽车发展的里程碑系,我觉得无论叫什么汽车衔,都是说了这么五个阶段齐,辅助自动驾驶论、部分自动驾驶伦拟脊、有权限的自动驾驶扒隙哎、高度完全的自动驾驶阶段仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锚滴透,比如说在辅助自动驾驶方面请戊攘,怎么样能使汽车感知周边侣,科学决策锰蚀库,及时反应奸。比如怎么让汽车能够与互联网连上溃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雄搏衰、网痛题、路的联动怖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潮,就是人柬啊蜕、车僻烂蛋、网磁灿巴、路的一体化慰惮藕。    辅助自动驾驶软,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多说腑,有雷达场驼铃,包括现在有毫米波雷达肌搂耙,摄像头丹徊,对外通信系统粕,包括定位邢附弘。与之相应的彪豁肯,刹车免、油门搐附粹、电子稳定系统科钞、电助力转向等这些跑,实际在关键体系上土练,传感系统尽式、操作系统吾供、中间和决策系统的研发攀,其实这件事也不是现在的新形势衡,早就在80年代的时候蓄邪,80年代后期就研发了防抱死系统排窃吧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系店,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晌,包括防启动时间的空转夕吭,后来又有了电子稳定系统拓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜜闹泉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示船花厦,有了它以后卵贺,在90年代的时候碧帛,我在德国工作的时候膜,车里边就已经有了尾随自驾递瞳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狼练羞,不用担心肠面。最近我看到了我们国家的好多汽车祥盛措,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应问懦蹦,一旦接触太近都会自动加一下速何。包括我去年去参观长安丸,他们也给我展示了自动泊车系统垛衫,实际自动泊车系统我们在德国工作撼拧寇,90年代后期时候就有这样的设想存赫,2010年我到德国去访问的时候集,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虹味伎。实际很重要的意义逝稗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凶氏弛,也得到了发展磷垃塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捂。    下一步就是智能网联盎黎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爸、看到自己看不到的东西籍河,90年代初期的时候掸,堵车情况有数字广播挪踩酷,数字广播就和我们一般的广播不一样讼,随时可以呼叫堵车的情况琳驳汾。后来有了数字地图和卫星导航皑常,就形成了第一代导航系统品冕逻,第一代导航系统并不知道路况的变化醛,只知道路径的设计睬姆锈。然后就出来了联网的导航烙,这也是这几年我们都经历过的事合。上汽这次和阿里巴巴共同合作寝切,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔬罐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绩禄,这样坐在车里的人括恢查,通过导航渡本、通过云平台就可以获得各种各样的信息巍焊,比如说动态的导航碳泼碳、比如说加油充电站淌戏赌、维修以及各种信息的进入磁丧,使汽车的视野得到更大的扩展妮琳。但是真正要做到智能的网联汽车些舰健,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浆届缆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曝,这就需要我们把各种信息交汇在一起菠,来实现智能的决策控制偷托。这件事情说起来好像很容易本饰硅,实际也有很大挑战焦风。现在我们一个汽车里边有两傻辟、三套信息系统残藉弄,有车载的信息系统便橙埃,还有驱动系统的信息系统挟覆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氮危摔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗纪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刻倾病,人得到这个信息以后会做好这方面的准备救舷,就是快到地方要进行减速沥,但是如果你让它自动驾驶的时候拘宋靡,可能它就很早的根据外界的信息来判断誓俺吞,让它调整好姿态凭充玲、减低速度沧狠,进入转弯以后在弯道里边再加速啤桃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段封,这种例子比比皆是截。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膛眉。因为我们电动汽车从电机沦嘉牡、电池临急、电控开始烫是,电控第一代做的第一件事匣桶沉,就是通透的动力驱动系统的网络合,就是第一代的CANBUS系统棋斤拈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馆危,从这个角度上说起来滦秋咎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体如胯挨。    当我们实现了这些以后嗣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肮秋浪。这是我们常见的北京交通的一种情况协,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号面偷识,去识别各种各样的高通饭茹悉,做得到开衫吕,但是不保险降,这样可能我们就要有这些信号的发射器静步摄,让汽车能够知道这些情况秒随款。如果再想使它往上走噬放薯,能够实现部分的自动驾驶健灵捶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虎,比如说晚上的雨雪路棺焦,比如大雾弥漫的时候靠,比如尽管天气很好坷刷啼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痉,这些情况都需要我们去应对楼凌设,其实道路上也应该有它智能化的装置苇,就是说有自动的能见度感应器悸,应该有道路结冰的感应器局哺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敌际邪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坪掳,安全是所有发展的主流从尉俊,而不是时髦地颗。我们在做任何工作的时候馆廉脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵秃寝每、最要尊敬的东西彼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腔、人的便捷窟蔼、环境的友好和共享袖甜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魔摩搭,来推动我们的发展另陶。    因此袭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三损、四次交流膝筏搬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揽毋篇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啥铆,这个架构的着力点应该在车载的平台肆昧沛、在网联信息少呻、在智慧交通的发展反,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔、环境感知陛、智能决策首、执行控制谋簇甲,我们要对信息的关键技术狭临,V2X通信库,甚至于将来车对车的通信系统欢四、云平台宫锰泞、大数据汰碳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舜,这里也有很多不同的东西骸寇。我们还要对基础的关键技术竣煞,高精度的地图田、动态路况信息逻场、综合决策和操作系统嚷。只有这样公叔扇,把人巩芜、车阑无、网磋、路同步的推进恋,才能够迅速的发展袄,否则又会碰到先有车夺、缺充电桩的情况嗅,所以需要我们今后的发展当中更多豌蔑。与此相关的技术竞,检测系统片爆,还有一些法律法规体系领辟牡,一些基础设施的建设帛,可能还需要更多的发展啊陕壕。 我们必须要精心规划哨舱、协同创新彭臣,来研发自动驾驶的新技术掏揪佳。    一感氮,安全边、绿色钙、便捷骆八、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捕。    二际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彪,多领域技术的融合馅介,产学研各方面的合作蛙箔,要着力推进协同创新缆,这里边由于它是一个企业的热点墟,所以企业要成为技术创新的主体槐失猎。    三绩,企业为什么要成为创新的主体李?我看了很多规划腿痘,从现在一直到2025年毯仆、2030年纫硼蔑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窘刃扰,但是可以实现沿途下蛋木窖,从过去当中亭睹钒,无论是防抱死系统纫霜估、电子稳定授、测距警示集潞撕、避障反应杠浑、自动泊车都是发展的热点搬噬凉,每个技术都带来了商业回报踩恐,包括我们在信息系统诽筋,包括这次互联网的技术潦溉,上汽互联网的实践钩确,也看到了我们届少瓮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哼,只有以企业为主体订疙讳,不断有新技术发展马,使它在使用当中获得使用檄,就能够推动它的可持续发展荚角晾,所以它不是一蹴而就的事喝,是我们长期坚持的一个任务硷碗贺。    四缚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕉戮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琼逻拒、精心规划嘎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区当,我也是觉得有一些东西包括基础建设俩瓤乌,也应该放多这个测试区里面去笛,使它在真实情况下运行茎,才能得到一个健康和全面的发展覆思肖。    最后我想说花,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廓窝。其实我们用了十几年的时间实现电动化筷垂脑,推动了产业的转型哼,随着信息产业的发展戎番埔,网联催生了新的业态锹,产生了新的服务业复盯氏。轻量化带动的不是简单材料的替换摧,实际是对汽车产业的一种升级场信救、一种转型如困,同时舰撤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伍,充电网服务体系的建设熊夯,可能带来何止几万亿的新的增长点唇凤。我回忆是管官,在经济工作会议上总理说过一段话啼,“实施创新驱动战略的发展怖伶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翘,也要注重用新技术蛇吃、新业态来全面提升和改造传统产业抨,带动产业的转型升级抛。”    作为结束语我想说杯,回归一下新能源汽车取得的新进展唇隧,下一步还是要全面落实政策筏丧、着力开拓市场揉、建设基础设施吻迪纬、创新商业模式罚,把握好发展的先机辆敦疵。我们要针对市场的新需求妨凌耽,深入基础研究但奖,攻克关键技术娜蒙,完善系统能力送皖,着力提高产品的质量和效益捣埔。要把握好汽车智能化发展的新机遇顿衅酱,要系统的研究储,精心的规划童百,要鼓励协同创新企业主体黑篮,大胆的尝试豁卡壬,来攀登自动驾驶技术的新高峰锣,要凝心聚力到坪,发动优势汾,动员各方力量杜泻镜,完善政策措施染,营造更好的发展环境穆曹怒。    谢谢大家!    (根据发言整理皑宦琶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垄煎: 陈理事长黄菩俺,各位领导酸屎狼、各位朋友芥、各位专家渐川,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娩垃。我今天的题目是四网融合铝坞,什么是四网颅霖?交通网酶盟、能源网疲虐、信息网韧、人文网蹭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盟苛竞,电动汽车是一个能源的载体慈,又是信息的载体仿扰排,然后可以作为人文的载体鸡扩。四网怎么融合驹裤陕?怎么发挥电动汽车的附加值妙氓山?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芹碘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦,能源跟信息到底有没有内在联系甫,我提出一个储能熵理论供大家思考攀。    我思考创新的要素卢距凳,要创新首先要解放思想汰伦。解放思想要学习《易经》的精神幕弄袒,又要学习西方文艺复兴的精神楞。《易经》是一个太极兑敝,太极里一半是黑俗、一半是白卵净,但不是直线靶,是弯曲的猜罗涵,黑可以变成白淬煤,白可以变成黑扰疾晤,黑中有白桨,白中有黑佰经囤,跟它对应的黑就是黑系两、白就是白秸典。《易经》是变化嫂,有时上惶、有时下女,上时不要骄傲自满侍亮传,下时不要灰心焊巩令,是客观规律暖,都是周期性的薯,我们在调整摊暇,要注意平衡动力统一蹿小。    整体都是这样剔拷公,全局都是这样禾先,今天讲跨界顾擒盘,要学习西方的思想就是文艺复兴畅距。文艺复兴的功劳不是在文化瑰、艺术等等划涪,文艺复兴是解放思想忌持。哈佛大学的校训追求真理番糜。要把自然界的规律找出来解放思想筋,自然规律造福全人类枷辫。伽利略锑窝,罗马教皇威胁他构检,他不怕坡醚,他说地球起源被上了铁塔驼偿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉螺郡,被叫之违反教义撬辞械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姥乾类,第一个米开朗基罗拧,他雕出一个裸体的美男子耽赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缓笆坟,里面很不容易鞋棱凸,从意大利借了很多达芬奇的作品顾傻饯。达芬奇不仅仅是一个艺术家手桂,也是工程师;看他作品俏澈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箍恍,第一个从事解剖学怀。    解放思想考虑全局的问题系廉哆。文艺复兴第一要全局思维铣书,第二要有天人合一的思维撕丰桶,第三是环形思维吵。要考虑全局思维渴馈,今天做电动车目标是什么俺寇库?有什么经济效益捶、环保效益眉、能源效益蘑县、民生效益提,总体总目标要搞清楚苇剖洽,一定要有全局的观念噬。特别搞智能汽车全局性更大煎弊东。另外要环形思维垂,要反馈涂诵。然后是循环利用的思维薪。    创新硕都勤,我把创新的要素跟大家分享一下赔。首先理念是创新之魂潘贸肖。理念有很好的氛围料,有了理念才有创意稀短汕,创意是创新之源讳毁涣。还有人才侨受朵,人才是创新之本摄愤。怎么能有理念心啡?要有很好的氛围苇,总结第一方面是合作精神狙胎矢,开放韦、合作另、包容挛雹,双轮驱动点肛焕、增值驱动牵力、市场驱动铜茬蹭,通过市场的倒逼簇脆枯。然后要有完善的知识产权保护齐,还要利用网络大数据给我们带来的好处叔。今天创新制高点是跨界融合外拒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夺廊。“一带一路”我认为是跨界融合咕巧藏,一带一路是西方的伊斯兰文明鞋,还有它把科技卫咎、技术郸纳、经济队、贸易连在一起羞琉,所以我们要发扬一带一路的精神叮甫胶。我是福建人也是漳州人供胁,一带一路开始的是治牛和下西洋佳馆。我们要跨界融合售忍竣。    我接着讲智能汽车乡玻溜。智能汽车首先要有解放思想蒋尘拔、全局思想考虑问题克侧。三个C陕堪矢,第一个要连接起来套杜,第二个连接是要协调要合作攫项酪,1+1>2笨擞,那就是《易经》的精神柯苹宿。第三个农百,今天的连接是移动的连接梢喷镰,还有MOBILE谜辞摔,MAN TO MAN税缉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搽。    今天电动汽车很重要的一个合,大家买得起用得可靠獭测。智能化以后沽,因为有各种各样的基础设施和商业模式氓础,我不展开了洗蔬搞。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠢臀晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝结,从智能的交通再变成智慧型城市棋沁。我们附加值可以产生很多全擅。根据《易经》价值精神说衅醒,通过交通网抛逗、能源网磁、信息网碉趟、人文网可以产生无穷的价值机会剩百蕾。利用交通资源的全时空动态感知袒艘,交通工具的全过程运行管制柑,无处不在互联猎荆、感知纶蓬、管控和服务耪铅潘。    怎么布局光冷喘?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦将,如何布局智能网联汽车技术蹋莆茫?我认为蕉,不但对中国卫,对全世界都做出更多的贡献督涵,第一是制定网联汽车法规标准构铺、智能技术仑酸痉、环境湍尖革、HMI技术桑黎、空置执行技术颅呛、智能网联的实验倡啼惹、网络和信息的安全刊送寒。    怎么做到网络和信息的安全处?这是一般的云俩悸徒,怎么把一般的云变成安全的私人的云茂?有很好的结构须,处理器粟、传感器喂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次料。第一是收集材料惨,就地处理隶沃。第二是从收集材料到云之间要慢拢悉,一个是单点控制夹冗,能量控制或者功率控制矢。一个是多点控制柬赂鞭,能量控制或者功率控制遍,这是全局性的俏。要及时处理横唾娠,要经常互相认证浩白犊,变成安全的云前侯。    跟大家分享一下我做的一些工作庐贡。怎么从理论上去证明这个是可持续的唾?我一直在思考所有的工业革命臣,基本就是能源更新逆习魂。第一次工业革命臂描免,瓦特发明蒸汽机四桥,电话比无。第二次工业革命么擦,美国抢占先机啊氢俗,电气化怯断铣,主要能源专项与信息建设鼎卧澄。现在第三次工业革命来了矩溜烂,中国能不能抢占先机畔?我们要做新能源迫,信息大数据时代惕些疵,我们百人会能不能更好地发挥作用坷肩?今天早上的研究会很好祷动鼎,我建议做一个尝试的机构徒,每年召开百人会国际研究会议嗡玩,形成品牌髓湾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廷鸵?我提出储能熵的概念暮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熊较。一个系统里面假如是孤立的驴夹、系统是不可持续的蹈,一个是做功徐搽、一个是废料是不可持续怜。如果是物理系统贤活涝,分析储能熵先峡,熵代表可以再利用窗骂掏。总的来说粹赁荤,一个系统熵不能增加旱抢,熵要减少登,熵减少系统可持续魂径。熵是储能熵呈,熵是不用的熵纯,下一次可以用氓钵。总的来说熵是在减少肠。    包括中国的历史撩腊沙,中国封闭的时候中国就不可持续溅柬八,中国开放中国就可持续溃互赎。近亲繁殖以后熵增加不可持续韶泰默。系统要做可持续性僧郸,系统熵要减少厂苔,你的收入不能是单一的倍丹等、不能是孤立的系统脚崇。因为一部分是做功翻尉,一部分是废料伍劳策,从废料里拿出来杜,通过证明熵减少蹦缄衡。从废料里面可以再循环胚斡,那么你的系统就可以持续了撂施。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柯须,后续需要时再利用的能量的熵忻锹,通过储能熵概念的引入谢,希望用来解释可持续系统的演化过程蕊罚李。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒲凄床。    综上所述迸屉垦,不管系统是生物的或人工组成稀斥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏疮深。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗帷,而这些系统工程特点是涂,即使在系统研究过程中舶厘,一个熵有增加的过程唱阀,总体在系统不断迭代发展的过程中情亮拿,系统将进入熵减的状态购吮,因为系统具有自己生成复熵的能力坷,从而保证了系统的可持续性乏派错。    应用在电动汽车筷,这个是分布式的发电氦,这个是分布式的负荷烷屠绞。电动汽车就是分布式的负荷部匹懂,还有分布式储能午多斜,电动汽车有储能毁、有电池桔笨。电池可以双向的脾,分布式地发电秽诵、分布式地负荷冯,在分布式的储能编割聚,这三个系统可以持续骚问,这是我要证明出来的吐。我证明只要你的熵是减少的茸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碉俏划。    感知穿、认知嗡矫巷、行动天堪石,不断可以纠正人的行为拔笆,比真正的司机还要好陪溯。    最后抨酥,希望我们以后的交通系统是舒适的扣募、生态的祟鞭杀、方便的和安全的脊。要做到这一点饺,什么是成功危?因为里面的成功是3个S冠,SUCCESS娘景,在S哗、E里面画一条线都是欧元跟美元填句善,今天是国际合作粪皇祈,虽然人民币还不是诉梅蚕,是一篮子化的督扛,人民币准备好了曝。ESY就是人民币涕尘补。    要有六个眼睛茶,有四个眼睛不够煤店。第一要把眼睛放在前面解放思想遍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维删鸡貌,电动汽车下一年布局市撑聊铩,也要有前瞻思维挠澎。眼睛放在后面汲取历史教训纫,要有全局观念瑰拭。要看到旁边的需要鄙。然后要把眼睛放在右边学习欧美剿攘,不得不承认高端人才密集地在西方菇。所以把眼睛放在西方学习饥,它沉淀了100多年嘶吼桂。四大发明中火药是中国发明的商卫沧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的话。全方位都看到了脖乔寐,所以英文眼睛叫做EYE艘。第一个I是Inspiration散衡,有了激情可以有想象力疤窍湃,然后有创新彪横,但一定要融合兰胜,一定要集成边。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吹鲤杯。科学要把自然归结起来寿磋计,工程有十几种浪,要把科学塘扒孩、技术睛擅、管理结合起来那就是工程扦堕蝗,那就是要集成九虎。特别今天要跨界地融合隶、跨界集成位,这样才能实现钨。但没有钱也不行缮溯裴,今天招商局也来了很多金融机构汕,要融资琴。    谢谢大家!    (根据发言整理冷水,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干授:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雄吩陇。在政策的全面推动下势,我国电动汽车年产销量再创新高佩,达到50万辆左右绅,充电桩数量达到20万个缅携,遥遥领先于世界各国漓。更为可喜的是们,在规模市场的推动下楷金,技术创新全面展开雾膜,技术进步全面加快纹拣,正在全面逼近世界先进水平下。但是官,在这大好形势下顾,质疑之声渐起独抒。比如酣,我国电动汽车发展主要靠政策推动篇典馈,能不能持久本凸?政策是否过于宽松古呕,以致于出现骗补情况饥兜雾?另外北派七,由于发展形势良好烩朵,一些激进的观点也在抬头档恳抽。比如搔挽嗓,要挡住国外产品进入中国市吵印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车池赣,准备放弃传统燃油汽车杠倡你。    作为一名资深的亲历者扁卵接,笔者认为崇,在这新旧年度转换之际晌劣袱,有必要分析我国电动汽车的发展形势冯,梳理其发展历程掳是茶,以利于业界对形势有清醒的认识繁雌、清晰的判断彻宪圈,明确今后的行动方向枷慕。    一李浩孤、我国电动汽车发展形势良好    当前隋,我国电动汽车发展形势良好搜垒,主要表现在两方面滴矫介:一是电动汽车技术创新全面展开哪套,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焙俏,技术创新和商业模式创新层出不穷魂抱顿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笔嫁,比亚迪榔、北汽祟豁、江淮必继、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缅颇,而是专门设计的电动车舒茅,续驶里程达200~300km甚至更多扦窝,能效明显提高瘦施,动力性锯、平顺性霖究赖、舒适性渭彭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宦。事实上帝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滔匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埠谦。另外檄场厦,我国电动大客车产销逝浩、应用占全球份额的90%以上闭轰,技术达到世界领先水平卿戈。    在动力电池方面黎,我国产量已超过日本熬我、美国风、韩国煞徊对,跃居世界第一婚修,且市场份额超过全球的1/3房。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酬,呈现高能量比奈、高安全性妹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梆陶虹。同时巨,产品水平迅速提高勘铂,与前一年相比绅,平均能量密度提高30%槐僵,成本下降30%左右非。    在驱动电机方面兜浅倾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机其,总体性能进一步提高桑壁膝,成本下降30%左右碘鹤瞄。在电池管理系统苦刃颇、混合动力系统叔貉、电动助力转向缚信清、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敲傅拉,也都有明显进步鸥里裙。    在基础研究方面孩甲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒秽身,电池热失控椽杠、硅碳负极材料喷稿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥每胜。    2. 充电基础设施建设加快铃拔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汞霓诞,政府有关部门出台了实施细则法陡臀,多个地方政府建立了城建露穷、电力乌、规划等多部门联动的领导机制蕾羡尚,大大促进了充电基础设施的建设速度胎捶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擦氰,我国充电桩总数超过20万个碌,远远领先于世界各国芒彭烁。    在市场带动下请拉迟,技术创新不断涌现鲤莲车。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懂壳螺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法位攻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术订、节省设备投资的车端交流快充技术桅米说、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泊武疚。    在商业模式创新方面吼寡,呈现出各类优势企业多种形式合作卢,加快充电设施布局陶蒋、建设检睹、运营的趋势录磐。众筹建桩兢凶碍、合资运营激、利益分成等运营模式迅速发展桓堆,公交车摔、环卫车触、物流车愤、出租车酣狄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拣帛触,广告推送涉菠钙、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞍鸵。    在互联互通方面犀骚上,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施备敢帆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驼坝,以企业级堡宛、城市级监控平台为基春啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庇盛情、信息互通的国家信息服务平台即将建立案。    二薄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耪堑似,我国电动汽车的发展道路与美国韶冲、日本钾冕兜、欧洲等国家和地区有所不同秀扰驶,主要区别有两点试暮。    一是政府干预模式不同偏稿。我国采取的是政府强干预模式入,政府进行顶层设计崇煽褂,制定国家发展规划棋,多部门联动制定全面的鼓励处乖、支持政策蓬俗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程烁兴怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糯尝队,在市场发展中不断加强研究开发鹃徽,技术水平逐步提高;同时溯,充电基础设施建设逐步完善航。而美日欧政府多采用弱干预模式卯屯痴,政府支持共性两宪设、基础技术研究丰餐申,给予一定的政策胁骨、税收优惠裤,逐步培育市扯贰;企业则根据自己的战略规划猜,首先研究技术茧厘,同时有选择雌、有重点地开发产品潍库嫂。    二是企业战略不同匡扁檬。我国企业多为在政府引导下被动式发展互挎,初期技术积累明显不足茧刑哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皋恳华,产品方向受政策影响大己钉嗅,各企业虽进度不同烽扫图,但呈全面开花之势滤。而国际大公司多为主动式发展凳,厚积薄发年镐活,技术有所侧重槐,产品形成特色朴,如丰田的混合动力和燃料电池瞬坊本、日产的纯电动拓、通用汽车的插电式矾、宝马的碳纤维轻量化技术等版充航。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板。中国模式的优点是市场拉动技术发展顺,不受油价等其他因素干扰抱淡,迅速形成规模市吵浒 ,全产业链技术进步商崩抡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唾疗,发展中有不协调情况焦,如充电基础设施滞后醇硷,部分企业盲目跟随憋猎握,发展不扎实化沟侩,少数企业以谋取政府补贴为目的碍朗,甚至出现骗补情况履疤林。美日欧模式的优点是技术扎实橇弥法,发展均衡;缺点是市场发展慢伺盎,产品更新慢北椒每,影响技术进步氮囱千,受外界因素干扰轿坚,如油价低迷则市场难以扩大辜。    笔者认为鞘,中国模式适合中国国情触。我们不应过多盯住充电难凡羞、骗补等不协调现象被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拆洼无、技术追赶的大好局面坤。从另一方面讲搂,中国模式也有赖于我们的制度优势阂迸,只有中国的强势政府才能如此运作怀瑰匈,很多外国同行都很赞赏寐、甚至羡慕中国的条件梗施棚。    另外徽喇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塘钨,近两年有明显变化弧扁鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苛巩、开发电动汽车产品媳,而且各种技术路线都受到关注的局面冷脆烧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舶苔涝。中国各大企业都重视电动汽车没有错夸氛,在现阶段已不能算分散重复惭橇姥,但难处在于电动汽车不好做桂,需要有很强的久底碗、全面的技术积累和投入码。那些技术实力不够的企业赣谴垃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娃狡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁魔妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险饭兜馁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过复铺澎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙赖厢,可分为几个阶段瞥撤眉:当市场份额超过1%时饥铣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扯,则意味着市场条件全面成熟脯危赡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哼惶,又主管我国科技工作多年缕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结樊。    对照电动汽车的发展习体卷,在我国撩胜俄,市场份额已经超过1%;在美国和日本抡扣,即将超过1%乱抄擅。这说明闻,电动汽车技术正在接近成熟倘癸。笔者冒昧估计糖,大约再过5年左右时间身,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题当闺碱,其他性能与传统动力汽车相当福宿,加速性优于传统动力汽车凡,成本的差距大幅缩形吐小;再过5~10年时间饺虱抬,电动汽车性能可全面赶上舒、部分性能优于传统动力汽车慧,成本与达到当时排放敝、油耗标准的传统动力汽车相当烫仇救。但即使到那时琳,传统发动机也不会消亡介,而是电动驱动与发动机平分秋色钵粉卞,或更多的是融合发展汰。基于以上估计贩备,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茶械憨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秘拌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咕。2009年疲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研功腔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皋。回首往事干,扪心自问貌斤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钾。至于些许不协调现象卧,是产业发展过程中的必然鬼融惕,是白璧微瑕含和掂、瑕不掩瑜壬吼脐。笔者断言半淮,按目前态势再发展10年扭笺拎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败搭,并以此跻身世界汽车强国之林叮当。    三荷耸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜,整车生产企业要更重视电动汽车愁妒瀑。首先要制定好发展规划和生产布局第譬响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调串,不能两张皮擒说。其次要重视研究与试验缅,需建立完整的花鞠关、一流的研究和试验体系怪,规木罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统勉。电动汽车相关技术发展很快匹疏,要靠自己去研究发展培,别人的经验会很快过时每晒,更不能只靠“挖人”搞产品享。再次要全面布局鞭婆,围绕全技术链开展工作碳,不但要重视整车开发菱厢,还要研究电池和电机任钾,重视电池管理系统们烧,这是当前我国的短板受,此外还要注重轻量化和系统可靠性床闯蕊。    第二硷节疮,要建立相应的零部件体系省。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱我道,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的项,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炼搂。    第三耐胺,要开放发展茨。需鼓励差、支持合作伙伴引入先进技术和产品唾法,像华晨与宝马理、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杜繁。历史将会证明那返甭,开放发展电动汽车会比关门发展更快卉。更何况尘诧虾,在全球经济一体化的今天浦钩,关起门来自己发展是不现实的怀墩。    第四莱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疥趣。今后相当长一段时期鲍墩茧,将是传统动力与电驱动并行发展闹诡、融合发展的阶段邢,单搞电动汽车很难成功赁墓。对于只做电动汽车的特斯拉距赣涡,笔者并不十分看好维巢惭。    2. 对产业界的建议    第一饱响捣,要加强合作担嵌。需沿产业链微虎、跨行业合作辟捆柑,整车企业要与电池企业翠泻炊、电机企业参迷、其他电动系统生产企业深入合作秽灰。以动力电池为例九,需要电池设计与正负极材料苇棵、隔膜就淘、电解液成扁、电池制造装备纷部、试验装备设、电池管理系统全面合作跋怒。优势企业和研究单位要分享成果美茨,互补短板蠢维顶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吝库溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面律齐靠,合作创新扫钉,百舸争流完僚撵,才能迎头赶上并超过世界先进水平冻藩。    第二骚师护,要注重实践卫撇尖。汽车产品与其他工业产品不同妹捣甭,一是使用环境广且复杂思泛,二是生命周期长跺抛啡,三是对可靠性跺、安全性要求极高殴。这些都决定了仅在工厂亮虫柒、实验室不可能完善产品落,必须通过多轮的使用实践皖。与电动汽车产品研究开发相比堕怯拢,充电过程更需要实践缆。像电动汽车充电过程这样长时间豢、高电压肋沏脑、大电流苗、室外萎括、无专业人员值守的工作状况顿堡芭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坪恃。    第三毫了,在充电基础设施建设与运行中颠俯晨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肥。充电基础设施建设是一个新行业戏颓,在管理上涉及电力堆扑、规划党、城管睫、工商管理等多部门铰,权力交叉解斥光,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炊幸华,利益主体错综复杂陈薪插。单靠一纸文件不可能面面俱到勿光董,必须经过相当长时间的实践干,完善流程鸿玲称,积累经验烷筐桅。    第四忌,要加强标准化工作殊。领先的研发末、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿“贰,而及时总结经验耻、制定标准又能为继续实践啡讽、创新提供重要保障速痊桐。当前宦,恰逢政府推进标准化工作改革顺痊潞,要求标准化工作密切结合生产练、创新实践魄兰,要求鼓励发展更灵活殊、更接地气的行业标准糜辉典、社团标准戚炮剑。对此贬,业界应给予足够重视胖。    3. 对政府的建议    第一介结歧,要保持政策稳定间蒂颇。正如前文所述蜂公怪,我国政府的强干预政策非常正确毋扫瘸,发挥了制度优势湃泵,已取得很好的成绩立构,应该继续保持菏空芯。电动汽车的发展涉及多个行业封,需要长期积累奇霞蹋,需要几十年的时间才能成就大业苹柔,切不可存立竿见影圃湾、一蹴而就之心淌莎泛。    第二氓,要及时对政策进行微调和补充完善闺蒙拷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怠,又由于此项事业发展快啤诲化,新情况挡倘辜、新问题梯挽毋、新技术层出不穷孟棵,因此及时应对拒、调整干牵、完善是必然的蛋磕。    总而言之啸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋饶,迅猛发展正当其时藏媳嘶。笔者衷心地希望朝野上下叹哥、业界同仁能认真努力工作校位纤,自信且坚定发展漠叉么。假以时日狠荷朵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜗,并以此为契机俯,跻身世界汽车强国之林尺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晾魏朽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年投。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日订门翔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溺。    他认为靛,现阶段统,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题场殊辛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怯,但从长期来讲谴煌敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化触、轻量化倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糙、轻量化与制造生态化结合替秽界、智能化与网联化结合隶省剧。    尤其在电动化方面摊促,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩葛皖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎菠桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铺,就是家用主流A级轿车榷苹,在性能价格比上与燃油车竞争段拜菱。目前全世界都在朝这个方向努力黄,如特斯拉Model3淋傻、通用Bolt迟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫁。”欧阳明高说埂。    欧阳明高说亨冬,但要满足这个要求行,电池必须降低重量丛、体积以及成本秒。此外桓氨,电池的比能量必须大幅提高镭傻,达到300-350瓦时每公斤冒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圭氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吐拳涤,锂离子电池发明至今只有20年怖方,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狼,2007年第一次在日产聆风上开始使用广酞搂,可见动力电池的进步非常迅猛吭莽劫。”欧阳明高说电,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期块霉闺。    但此前订,主流的观点认为扔赎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忌欺,从性价比来看模撮卧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溶,但现在随着锂离子电池技术进步寂,里程提高一倍瞪爆,即在300公里的范围内锣浅,仍然在性价比方面有优势饱。    从技术上来看掳,在单位重量从砰、单位体积下储存的能量越来越多舷尺,成本越来越低妒茅抒,才能体现出电动汽车的水平和技术嗡。    一个好消息是赌层,我国电池成本每年大约能够下降20%韩硷。据介绍芬厩,五年前窟嫂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浪奢催,去年平均价格为2.5元左右辆党叮,2016年为2.2元搏拭颅,考虑到大量的电动汽车是大客车谢,其电池价格相对会比较高一些价惟溜。    “现在国内开发中的电动轿车酗,最低的系统成本在1.3元每瓦时抵逼,单体成本在一块钱左右溅灯。美国通用Bolt电动汽车臣,单体成本为150美元一个千瓦时叭贬。”    如果按照这个标准毯埂非,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽阂贡,但是按照现在2.2元侍棵扑,逐年减少10%到20%僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糙令。    “加上循环再利用做到1元涂衅,也就是说箱卵充,一千瓦时电池一千元人民币之内哎,是可以做到的幌膜。”欧阳明高称睹篡物。    对于具备性价比下搁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说价,现在一百公里约耗电15度孪哦筏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内古,接近10度电一百公里随促。    “要实现这个目标降,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哎唱。目前电耗的降低空间还很大刨蠕吃。如果能够实现上述目标沫,一百公里的成本约在一万块钱囱腺牢,如果电池能达到300公里就是三万块钱齐米挛,考虑到使用周期内省电和维修省钱害茄炔,将具有商业竞争力筏雀惶,这是电动化下一步最大的目标扳淡虑。”欧阳明高说考庐酞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出访糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绵呸任,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长广稳驶,但仍属于比较粗放的发展模式醚含投,今年电动汽车发展逐步趋于理性忻。总体来看籍弄,走到今天谜恐凛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位币梢。”欧阳明高说纲。    事实上匠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一麻,由于销量超过全球50%以上辉,在国际上引起了强烈反响酒痢獭,无论是政府还是厂家梨鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战赌狄。更值得注意的是新署膊,2016年如德国大众和日本丰田敢沽,纷纷调整技术路线非,加快对纯电驱动的转型采力。    不过徐栓任,纯电驱动的战略目标拍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展期。对于混合动力技术来说背,传统的汽车强国溯攫驰、汽车大公司比我国更具优势盟,如丰田路线就是先做混合动力虱,再做插电混合和燃料电池芭戊光。    由于我国率先发展纯电驱动吾封,带动电池产业的发展达到了世界前列辛,电池产业规模达到世界第一台喝,总体水平位列国际前三伶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平标广恐,我国的动力电池产业链虫许,尤其是电池材料爆插兔,如正负极材料垃抖,在国际市场上的占有率第一托。    “在此基础上侧,我们以纯电动力系统(电池浮嚼概、电机酸、电控)为基础平台洽橇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲门型。”欧阳明高说兽孪蓬。    据其介绍糕腐伴,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚏箩辛,比亚迪秦陪衫、唐翅甩、上汽荣威550忍贸帕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钾,无论是发动机方面融乔,还是混合动力装置上矢某,都取得了突破土逛。    与此同时茄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展是签,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力联篱鸽。    “这是一个渐进的发展过程漂距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臣。”欧阳明高说锰妊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葡皖垢,有效的回避弱项竞争污,有利于我国电动汽车产业的发展跨汝玖,到2020年之后斥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柿、同步竞争琳目偷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  编者按高记:产品价格区间一下提升了近40万盒妮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战案。以安全环保为标签的沃尔沃勉,产品质量是其立足之本倍姑。无论是国产车型还是进口车型戒罚节,质量都要做的和安全环保一样好氛涩高。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叭勾山, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偷桓,安全与健康至关重要砰,但在中国市橙踊诽狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺复碌么。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稳,到底该剪哪一根线凶佬?我心里清楚版串,如果我剪错了凡,我们可能就崩溃了汾崩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殿。在2015年整体经济增速放缓叔、股市震荡垒洁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棺,2016年的车市本不被看好牧期。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恰侵。1月6日棠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弟诗,沃尔沃对此解释为兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顿瘸记,更是提振销量的助推器碴南。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半冉日。   6月1日聚姜啦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豪皮釜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惶饯,具有十分充足的销售经验丧。但用他的话说勤寺相,他来自一个很小的市诚稹,很多因素他都不具备叼俯惊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾瑞。6月1日入职撑列雹,用一个月来熟悉公司的现状匆坚籍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆砷缺。然而现实终究是骨感的藉壬完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匣稀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拦。   “做决策就像电影里拆弹的场景舰写,我到底该剪哪一根线呢死,如果我剪错了褂,首先所有的投资会无效宝胁,其次会影响经销商的士气粳颠吾。”陈立哲对我们坦言实。   他这样的想法并不让我们意外送,台湾市场与整个中国市场差距实在太大率炔饶。在台湾窝,陈立哲要去走访最南端的经销商监力人,早上出发中午就到了甫,但如今这种管理方式已经行不通了粮蹲。从前陈立哲的团队只有30人蜂,现在变成了350人乘,他说现在同事的名字都记不完老。   “就像牌桌上的一个赌局橇堂,赌下去有可能是回本的赡腑侯,也有可能就全毁了圃抠封,所以我每天都在想我到底该怎么做耍。”每天该怎么做架?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孺储屠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匙天啤,才能享受最好的缎。”这句话像是说给陈立哲听的撂匆。   2005年射床倪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时练磁,沃尔沃一年只能卖1024辆姆辟挨,一直到2013年5000辆的水平到,再到如今年均一万辆的表现尽皆睫,对于台湾这个小市场来说工士,陈立哲做的足够好合哥宦,他对这个市场有着复杂的感情建存。   调任中国市场做销售一把手盟忍胖,陈立哲说这很突然眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场睦撕挡。对于中国市橙等旨小,他还不熟悉挂凡,做市场工作要对文化犬黑耸、变化誓夹、趋势有充分的掌握段茸布,这最重要的三点陈立哲都不具备轻,他唯一能做的喇颧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逼,相信身边的工作伙伴夸故偏,组成一个高效率的团队漠,去解决各种问题冀脊舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虾规粮,首先做的是内部调整窖女。通过不断累积分析过去几年市场的动态弘氏,了解在什么时期使用什么样的手段浪角,反省问题所在膏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎排。面对三吠犀、四季度各项费用的下滑晦,倾听团队的建议新宽、做出准确的决策施、将优势资源注入到最需要的地方屉仿。最后将宝贵的经验分享给所有人督狗,把力量从点扩散到面湿,从四个大区惧多,再到全国裸蓬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扩,我只是把预算睛拷热、时间等安排在它本身应该发生的场合缄渡。”陈立哲表示磷脆:“我不是在讲官话缕筏坦,只是借着这个机会感谢大家玲顷渺。”陈立哲相信淋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竣份钾。   内部调整告一段落蓬叛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萎篡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吞垛儡,一下跳到80-100万匿,面向的客户是完全不一样的单散。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仇办,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郝,还怎么介绍产品琼?这肯定是不行的系炼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呸问,“与高端客户接触歪黔,销售不能觉得自己比客户矮一截靠榷,与客户要做朋友赂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枚聘。现在培训课已经开展了实战模拟环节船亭,我们在资金有限的情况下做到了更好毙拆搬。”   全新的管理阶层沤口凄,有限的预算豹凸霓,面对重重困境该,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蟹挪厂,8-11月均超额完成销售目标处喝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粹,最紧张的时间攀。“我有我自己的节奏勾,我给自己两年的时间呜首,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捶喷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜倡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间心,经历了两次产品的重大变动牌痉存,但在他眼里这是最引以为傲的哆斥冀,因为这些变动羡储阿、变革都是从使用者的角度出发嗣,也就是我们常说的“以人为本请。”   对于沃尔沃来讲成敦,最擅长的领域是安全号狡,作为三点式安全带的发明者该,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驰爽。但陈立哲表示连,以整车品质来讲殴,沃尔沃也和ABB并肩惦,例如在底盘研发能力上古锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陵吨,全世界目前只有三家在使用缝虐,另外两家分别是法拉利与保时捷茨哨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芜地堕,陈立哲也谈到侣型湿:“沃尔沃其实也做过6缸皮、8缸发动机拷炯侯,还有享誉世界的5缸发动机道蛊伯。沃尔沃并不是做不到散涵,而是我们可以用更低油耗尼怕毙、更低尾气排放的发动机达到更高水平捕竟派。这也是全球各国政府的法规要求才,是大趋势汐趟千。陈立哲说“这些信息邢,只是没有在行销上进行传播罢了婚席超。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酵瓢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤!,改变了“国产”的概念咯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戳闻。陈立哲表态道坎赖郸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料突慧吃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋篱。沃尔沃立志从中国出发密缔,以人为本的信念永远不改绞供,值得消费者验证与了解祷。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮,它改变了人们的使用习惯父。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例道:S90有三个界面同时提供信息扛,分层级的来处理车辆信息举鼎矗。这一点很重要蒲券榔,体现了沃尔沃以人为本的精神履岭。在设计方面冲躬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冒。用沃尔沃的品牌精神凄遂检,再加上瑞典的风格街,直接与德系品牌产生差异化崩。如果从地域来看稍饥锌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡类巩。   沃尔沃曾立过两个誓言峨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化船伍柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沮沃,沃尔沃全额赔偿焚卷蜜。在陈立哲看来浑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吨匆梧。   陈立哲对我们讲道渭卤:“在欧美椽凳械,当太太怀孕的时候次侮,男人会考虑买沃尔沃酞寐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据号衅,中国作为沃尔沃最大单一市澈小,11月共销售9,076辆新车桑,同比增长12.8%;1-11月期间藩,在华累计销量已达80,759辆殊按,接近去年全年表现儡。就目前的情况来看甩权钨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跺呈。   在经历过低谷期的沃尔沃沥伦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪寒,这无疑是对陈立哲工作的肯定潭拓,同时也是明年的压力目。毕竟“十万辆”这个坎惜难,沃尔沃早就有迈过去的能力谎欢榷。   2017年暴片念,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刨恼,届时省陇试,S90 T4邪荡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镭。对于陈立哲来讲李凌咸,最为重要的是三座版S90蚊分擒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的京口,是全世界汽车厂商相罚苯,在中国制造的单价最高的车辆颅轿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐另管,“三座版S90可以达到世界各项指标廊菩,这款产品有能力改变历史哄。只在中国生产兴坪,以中国为核心的思维革副,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宫佬拍。”与此同时蛋居恍,全新XC60也将在2017年第四季度发布降垫紊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堂箩萄,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘦通貌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砷期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猾脸策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伪镁。“知道我坐这个位子的时候姆,很多人会紧张甚至惊慌惺,他们会很直接的问我巫,你行吗庞响?台湾市场那么信丁,你行吗肋?”陈立哲笑了一下说道槽书馁:“每逢这个时候赶晚,我都乐意告诉怀疑我的人略,我将在最短的时间内做什么弧诉期。”   两年的时间转眼而逝荡,陈立哲手中的“牌”越完善衬,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹钨,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚绵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标苫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墒倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窍颓掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭配。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篡庇。为了满足消费者需求泞,推出一系列活动迎合消费者喜好抚。 上汽集团副总裁孪朴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痊酸冯,得益于荣威与名爵的共同发力衬,上汽乘用车共销售27.5万辆暑花,远超去年全年的17万辆谅际木。取得如此大的成就主要归结于以下几点眯县:新车的不断推出替村笔、以人为本的理念及高性价比且。    上汽集团副总裁唬、上汽乘用车总经理王晓秋毯蹿房,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访附江浆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纳樊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼻莽悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒虎。同时互宿尽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揪:个性而不小众螺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发书姐窍,通过对消费者的沟通与研究癸,已推出很多新车型梯碴酬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钱呻棠。王晓秋还指出购计,名爵现在的路线是个性而不小众桂,这就是上汽集团未来的发展方向殊贰凰,上汽集团希望新的产品有个性刷,且能让大部分消费者接受羌。    据悉悍陵刹,自荣威RX5上市以来味,名爵锐腾也迎来了中期改款隘,同时新车名爵ZS挞、荣威I6也蓄势待发眠广。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沦,上汽集团也很清楚自己的客户群体晃轻。王晓秋指出憨卡,新车型针对不同的受众群体怀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屁。拿具体车型举例担封,荣威RX5更偏稳重尽筛,新锐腾则是一款属于年轻人的车份,新锐腾外形活泼龟粟,同时考虑到消费者的需求碘景,我们对内饰也进行了升级太,并增加了10-12万的手动版堡保,使新产品没有短板鞭饥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时起,王晓秋表示檬测,“从荣威550开始碧淳,上汽新产品从设计到销售耗尾委,最后还是根据消费者需求来决定叫。”    据介绍溜境混,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验力。为了满足消费者需求灿铆歧,新车不止在性能和价格上做了调整拴红,还推出一系列活动迎合消费者喜好写驾弥。例如蹋,基于年轻人喜欢足球运动卫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巷墓幸,也已纳入上汽集团新品类吃司瓮,预计明年新车65%会配备此技术郡哩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檄牧,“上汽集团一定要明白用户需要什么持甲,为什么要买我们的产品购船剑,带着这个问题蓖痰,我们才能真正去理解用户豆,落实用户需求绘腥赣,使我们的产品极致无短板鸵汲,产品自然会大销搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脚凤,竞争也日益激烈购葱笛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣。王晓秋介绍踞辜祟,名爵的价格基本与同级车持平炬炯,但性能更具优势爸币,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹其。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垒,就像提到的让渡空间概较搏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整面,从而应对市场竞争环境傲淮盾。”    产品有了好的性价比和客户认知度店,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暮看。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粟块。名爵经销店到现在也有280家左右习渐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勘姆,其实道理很简单衰环黑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右煤好,且不断呈现上升趋势惧告秃,他们认为自主品牌的春天来了”勤钠填,王晓秋表示壤昂胖。    在被问及上汽集团未来发展方向时熬吠,王晓秋坦言拜,“首先团队要把理解客户需求署晾烁、用心为客户造车变成一种自觉行动泊,进而形成一种行为规范谦妈。其次应时刻保持警惕枯汰悸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栓采郊。只有这样悍箍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力库乱离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹宝韩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞋黄欢。这些修改背后有哪些考量和博弈嘿竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人新楷暇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靡径羚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漓暇型?   答侥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高械咆堂。一共收集了9246条建议放,其中表态性意见7736条庇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栓协,占16.3%搭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侧牢、网约车驾驶员资质及管理嗜去、出租汽车数量调控三个方面徊扳。从数据来看睫擂,不少人对“京人京车”表示理解敦,赞同的达到70%多鼓搽,质疑的只有12%丁。我们根据建议修改了125处盖,不断扩大合规车辆的范围囱绘蝎,让更多人参与“分享经济”皖。    “从北京实际出发炭,兼顾多方利益”   问狈腑: 为什么要求“京人京牌”定春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肉情惧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群咳、交通拥堵惩艘僧、环境问题等“城市病”裸。在这个前提下拉,北京任何一项政策都不能“任性”疼,要从北京实际出发腊宫梅,兼顾多方利益剖埃熄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆停,地铁最高日客运量超过1200万人次敞,公共电汽车日均客运量1063万人次瓣,小汽车每车年行驶里程15000公里侈,交通压力与日俱增尸横。但在我们的努力下澳努翔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%检饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制化染危。    总体来说氏连,北京坚持公交优先的战略渤橇拉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缺,对其进行总量控制在所难免猾。目前北京市绿色出行(公交枯射、地铁廖拟兑、自行车眯纹、步行)占到71%暇先,小汽车出行占25%泵,出租车占4%疮,其中包括比例不高的网约车出行丰。北京出租车改革的总基调是低:巡游车改革卫、网约车规范煞敌、融合发展解褪、错位经营评瞪燃、多层次服务举。我们力争进一步提高绿色出行比例憨骚挠,为首都可持续发展提供足够交通承载力擎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诺沮密: 政策出台之后模刺陡,预计将有大量不合规车辆面临退出戏沉,政府有什么监管手段确保政策落实到位榔忱晾?   答系: 政策出台前腾,我们和专家黄暗摔、司机怕蒋、乘客羌、网约车平台进行了多次沟通刀热薄,决定设立5个月的过渡期蒂。一是给合规平台敢粹悄、车辆谷闹、人员办理手续;二是清理不合规车辆咐、人员等讥阿僻。    从服务乘客的角度灭费对,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茨夯。另外骚纤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展獭,因此提出过渡期的柔性考量剁瓤久。过渡期之后诗无,平台要加强行业自律丁爱垢,我们也要建立打击非法运营的长效机制萎惯,严厉打击非法运营搽捍糙、克隆车和价格违法行为叙,能够更好服务乘客钮、保障安全驾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稼伸粟: 面对新的经济形态碾桓橙,如何创新管理手段司劝?   答偷: 出租车发展中没有对立关系匪。网约车以网络预约识纯、快捷方便等特点守,满足了一批乘客的出行需求瘸疆吃。单从评价司机服务质量的机制看遂浩岁,就值得巡游车学习须:如何与派单挂钩惜啥寐,实时评价拣氦棘。但网约车也有局限性惺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管常量似。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呈掠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涂挟。你有技术优势刚布扛,他有线下服务优势师官,为什么不一起干呢路?    管理部门也在转变思路酵袍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抒晌刷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刃夺。通过推动巡游车改革及网约车规范褐,构建多样化服务体系窜,提升出租汽车服务质量儒耽把。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颂,在京注册用户已达218万人壳病步。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔡冠,提供差别化服务还。    “解决出行问题要标本兼治”   问文峭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挪愤仍?   答缸涩课: 群众出行问题的解决赎,需要放在城市综合交通体系中损观,多措并举许、标本兼治忿。一方面雇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恋舅然,需要加快构建安全沉汇题、便捷说牟、高效猫蝗疾、绿色揉、经济的现代化综合交通运输体系强棉台。到2020年帆冷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰。    交通设施根本是为人口服务寂年,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宽巳掳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉稼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭竞嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔春翱:李芳" "   杨美虹透露烩式,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响胺谎,大东工厂扩建项目也投产在即姆围配,这些举措都将助力当地经济转型升级梧。    在杨美虹看来巷,借助主机厂优势旗旅退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麓汰荚,配合外交部到德国进行推介澳玩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屯衡,从而推动产业升级炽。”杨美虹说篓教肌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栏课,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撼。最新数据显示表,2016年1-11月狸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬骄,同比增长11.2%炭垃钮,前11个月的累计销量下啸,已经超过了去年全年娃戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任全涝。12月13日恭摊蚀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开价。活动期间老鞍夕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访题城冬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冻段,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内莆、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬。杨美虹向记者透露壤潍孙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倘蓉靡。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚂红弛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揭缚。”杨美虹说剔葡。    第一仓,实效为先唐细剔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题替,“我们不做虚的魂,我们也不做口号式的茬末烯,我们一定要解决具体的社会问题换勾。”杨美虹直言晒,比如BMW儿童交通安全训练营沟拇戒,它是为了解决儿童交通安全问题虑。    第二粪孔,长期坚持沁那。宝马儿童交通安全训练营说,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩路,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营费,今年是第一年做铰脸梨,未来会持续妮椒、扎实的往下推进吝摆射。    第三宦逢坝,全员参与潦认淌。宝马做企业社会责任时凡试,会邀请车主眷陆、经销商粉、投资人以及宝马员工篡认涧,一起参与进来迫协。比如宝马爱心基金儡惹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训户,提供指导;另外瑞拢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妓劣,定期组织各种各样的活动扣寂毙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略及穗,将可持续发展贯穿全价值链姆啡瘫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芍餐把。”杨美虹表示罗讽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搽,主推工业旅游概念饯踏边。    据杨美虹介绍叔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园现傻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式方首,助力中国制造业迈向高端剖潞纱,并促进东北老工业基地全面振兴耿。    数据显示贬,截至2015年底猩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翠,当年纳税额超130亿元人民币狡盗泞。同时坝多,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尾,就业岗位较上一年增长了8.6%联。杨美虹透露敢托铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬斤肯,大东工厂扩建项目也投产在即想侈,这些举措都将助力当地经济转型升级般。    另外咳坷江,在杨美虹看来清仇,借助主机厂优势赦倪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谋廓艾,配合外交部到德国进行推介酶柒怒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃工通。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儒,从而推动产业升级唯。”杨美虹说额等普。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋拨刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做太?关键是我们的差距是什么思豢苏,下一步最大的点就是要提升品质匹顷夹,当然还要控制成本捎绍侍。然后奔,就是我们的正向研发和平台战略挡娘滔。最后棵脖赡,可以大大提高效率撑店杏,如订货的时间是可以压缩的失。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疵售,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节公搓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述反。    徐长明说凭庐萝,怎么理解工业4.0美?这个概念是德国发明的缚骇,现在在国内比在德国还要热碧罢。最近寥算葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陷恍,我理解它的工业4.0的本质铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力善。在国际上少杆,德国面临两个挑战喘龚蓉:互联网大数据和云计算疟。现在贩踞,德国整个国家都在讨论浆,怎么能够“不被互联网+”响,而是“制造业+互联网”雇,这是他们重点考虑的问题帅冗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵镰房、宝马下际劝、大众何示。在德国劲,汽车的需求是非常个性化的克慌攀,在这样一个背景下窖凛蔑,它要维持竞争力冗偏烹,推出了4.0的概念洁,核心就是智能制造阶禽老。他们主要的目标有四个方面幻腹疼:提升品质女、提升生产力肉、提升柔性化圭闪、压缩产业梯谦粒,总的核心是提升竞争力黎趴。    徐长明分析浇,本土品牌下一步怎么做绘?关键是我们的差距是什么赋,下一步最大的点就是要提升品质览邦,当然还要控制成本荷被。具体要怎么做普?也有几点圣:第一猫汉,想办法提质控本修擦趴。提升品质末扰,消费者理解有三个缸:可靠性碾年、感观品质扒黄、性能炭攘陌。第一个维度绩:可靠性是必须的朗愧,现在光有第一个维度已经不够了氛髓,必须要加上第二个维度咎僳:感观品质癸卑,看起来要漂亮惧竣。在此基础上又发展一步吞氛,就是性能的提升队梢扰。最近市场上卖的好的自主品牌贩邓,大概有12款车邓校,年销量超过10万台携狡烫,这些标杆产品高考,性能上也不错汹罗。因此驰,自主品牌下一步还是要想办法烽,把这些提上去灿冈勺,缩小跟合资品牌的差距下面步。    这几个方面的提升监,意味着成本也要提升七物,怎么能够控制成本艘另?第二方面的话题贩,就是我们的正向研发和平台战略膜。之前涂蹦蹄,我们很多品牌都是“逆向研发”括,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车管履,拿过来拆解做测试绍澳,最后组装起来贬侨。这个模式下维,成本可能是略微低的隧,但品质狼钮琴、性能有很难保持拜烽。现在必须要正向研究攻钒,从消费者需求出发滩酒,形成一个目标算,对目标做分析侗,只有正向设计骚,既能提升品质性能洗洗,又能控制成本熔,像长城劳摧截、吉利等等班善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绰。    平台战略活,在更大程度上控制成本虱劳式。他说挤辑现,我们的开发小窟毯,现在是一款一款开发的痊,零部件的通用性相对比较卸隆,最近一两年来礁刚怒,已经有两三个企业开始走平台化战略苔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畏剐导、SUV和MPV反汝端。这种情况下灸叼,零部件的通用性非承っ。好嫂疥燃,同样是50万辆的产量甭复,对零部件供应商的供应量更大慨,就能有效地降低成本垦篡。    徐长明强调反鲁,对于工业4.0的精神本质还是要学的轨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撵,它做了那么多的智能机器人破钨,智能机器人都是带摄像头的纫搏尾,在实施过程中的质量随时能够监测替箩,然后反映到云端笛,再反馈回来随时可以改进伤娟。现在次唇,企业员工的工资水平越来越高绷,汽车厂家很多在加班加点趣辖私,我们要高度自动化苛管继,这些课要补铂公,应该有大量的机器人替代人工椭。如果这么做了猎没删,可以大大提高效率税,如订货的时间是可以压缩的狄举常。比如兄,国内一家自主品牌劫,从经销商下订单攘碧零,到提供汽车产品最开始是40天如济底,后来缩短到30天司,现在可以压缩到22天氏全鸥,跟世界先进水平比还有一些差距哦抽。这也是德国4.0里的核心内容瞎。我们不一定用他们这个办法顿痹,但精神实质是要学的缄撕。    他说编,柔性化的生产也重要苦砍鼎,但没有前面三个那么重要桃鼻隘。在4.0背景下钾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胃谓喇,而是学它的精神实质碱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎林,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技。更为重要的是际携,放眼全球蔫成使,驱动这些变化的地方就是中国皖挥纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭。    12月11日等每铅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒文悠啵虹桥落幕刷修蠕。经过36小时的激烈角逐逼钉火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煌棵圈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示无烫,今后的五到十年态,汽车市场将发生前所未有的变化戳。未来洪本,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廷倪。可以说藕加疮,未来五到十年汽车市场所发生的变化橡腿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂斜菊。更为重要的是狸淘,放眼全球天,驱动这些变化的地方就是中国纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巨探腿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琼,作为企业漠虚,捷豹路虎非炒涫伲看重年轻人的培养佛拨。在全球怯,捷豹路虎共有2500名管理培训生俯。过去三年闻,我们在中国也培养了30多位管培生乔拦。此外筛膊裙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斯谁涎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勃点。    在赛后的媒体分享会上管,两位获奖学生代表分享了各自想法陕,及在比赛中的收获寒。同时碴,睿侨森骄起、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朝。   问协僚:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫焙宫,请问这些导师来自哪里弛怒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位什俊冒?请学生们简单介绍一下自己的作品誊芳奔,获胜的原因是什么挞狼惺?   睿侨森闺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师得韧避。一位是捷豹路虎内部导师眷蓖雌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验措,包括对行业发展的认知潜讨寸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沪屉、视角和指导岛。这两位导师全程和学生团队合作辽佛仟,提供专业意见苍,帮助他们取得最好的成绩宦矗腹。   潘孟涛伺史钮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会观滥伐,包括今天的学生蓖巧,将来都有机会进入到我们工程团队登们。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拟寝逞,可以来到捷豹路虎学习和发展项。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里界佛壳,再加上扎实的专业和技能喀烦肮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犁需。   睿侨森裳锨欢: 作为公司的管理者窟孔坚,我们非晨就椅疲看重实习生慕谢歇,我自己也会手把手教给他们工作的经验潞。不管是本科在校生还是毕业生牟,都能给我们带来新鲜的血液拈、新鲜的想法鼻聪纺。    同济大学袁旭鹃涣:首先涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喂息促,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禾。    我们都来自同济大学汽车学院量皋,团队成员有两个来自汽车工程方向时、一个汽车营销方向确壤琼、一个汽车设计方向脖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灿,围绕“以人为本”秀亢枪,挑战的是都市环境里的出行压力赫酥愧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挡檄谴、设计师也有很多共鸣郡赫,通过一系列调整伦焊,最后有了这样一个以人为本念四署、体验为先的方案斧。我觉得俏洽琶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棵暑挤:目前痊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穆朗绩?   潘孟涛蹲粪哎: 我们会对人才数量进行评估和拟定酗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面问乓。随着经销商网络的增加糕孪矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季掣告,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能督式琅,从而满足未来消费者的要求捐。这些内容息息相关释,并且不仅是着眼于眼下卉,更是放眼未来捶谓。比如释涵,针对刚刚提到的电动汽车战略段护,就要确保未来有足够的专业工程师储备讲鹿,因此该,我们时刻准备着敌翻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冻。   问太褥陛:在创新领域艰猩,包括未来汽车科技领域聚,捷豹路虎有怎样的系统部署位?   睿侨森备簇: 首先骑穿叛,作为一个公司米篇,我们在研发领域有诸多投入寿瞬情,而且很多的投入都非常具有前瞻性看。比如说谓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓶岁横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叙阿广。    其次崔揩,我们想要通过产品和服务凶荷休,把先进技术带给我们的消费者仙习,因此我们的工程团队圈、研发团队必须时刻关注消费者需求恐阶伪,做到一切产出符合相关性刊篓、可实践性原则愁奴硷。此外伯窍控,我们每年投入约350亿人民币瓤寡,用于车辆技术的研发和投产该财。    我们还于今年7月宣布骇:在未来四年贿锑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆东,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聪庞边。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术府,并在未来应用到车辆技术当中谎凯盟。    今年早些时候溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埠畔,通过应用软件及按需服务的开发与提供骡,解决消费者在出行中遇到的难题好催篮。    与此同时汞险淳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狈凌慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楔祷、办公空间题、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谭长围。   问亭慷:请具体介绍一下InMotion乖狼。对于整个汽车市场的趋势揭,比如电动汽车技术吭脑,捷豹路虎是否有着自己的见解芜按?   睿侨森苛典蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丹饰舜。我们希望将来可以将它推广到美国鹅上巷、欧洲以及我们非常关注的中国市场海。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琅匙,由研发团队进行分析磐香毕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子举概,我们也会分享给总部任缕搜。    关于电动汽车技术赴诚导,在洛杉矶车展前夕驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE极杆。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势偏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涎烂温,确保第一时间响应本土市场的需求会乏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弘辑菜,并于2018年正式上市娇措,希望大家多多关注勿郸茶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问联:关于未来互联网汽车咯惟,捷豹路虎有哪些基本的认识婚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篮航?   睿侨森答课: 目前咳纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炊挪下,它的发展甚至可以打破现有的妒、传统的汽车开发逻辑与循环薯。    针对这个话题沪轰,我有两点和大家分享痰妊鹅:第一点袍,未来所有的车辆都将实现互联网化多澜靛,现在能够透露的是蓝壕,接下来我们全新推出的产品弘伟卑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点百辣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湘交眉。比如说薯盛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卑纠鹊,使用他们的UI界面和地图荡。类似这样的合作冲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱埂奠:李芳" "   汽车网讯 12月15日渤沽,由中国汽车技术研究中心凡手牢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奔膝腔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盾樊,从“市场化发展现状”山、“应用模式创新”推玩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谢沧常,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瀑臼,为产业发展建言献策享、助力提升搅揣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录康坑碘: 第一盲汉,背景底环。    去年发布的《中国制造2025》埃坷悍,新能源汽车是重大发展领域之一寐派,是其他技术应用载体剩,而且是先导性产业铜誊劝。它的进展情况决定了中国制造2025呻康摹、强国战略实施的程度姑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呕健擦,从而能够聚焦变革瀑胆拴、明晰路径咸太磷、凝聚共识附、引导相关资源集聚推广产业创新惹逆同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龋欧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一献,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标冕矩。总体报告是按照1+7的结构簇。1是总的汕,7是包括4个车辆整车技术桓,3个分项技术时俗。    第二戮腑,国内外总体技术分析短放。    近年来容,从国际汽车产业来说箱耽,低碳化拍掸、信息化俊颠祁、智能化是一个总的大趋势材吗抖。欧洲叼、美国褥信、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开携,重点企业的产品战略也充分体现了三化赤瘸奇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缮寿钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展筋度期,取得的进步大家有目共睹纤嚏墙。首先该,产业规模世界第一晤泌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长四哦屎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沁抛撑,包括品牌市场的影响力有目共睹泰汐瘸,特别是新能源汽车胳,包括技术材、市场颓、新的智能网联汽车技术彪似,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹬坤纲,智能网联汽车发展是非吵担好的优势条件恭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毫,包括动力电池兰芥就、变速器澜。国内自动变速器原先是空白伤融导,近年来无论是CVT铣、IT唬、DCT都有自主的技术和产品交哀棘,而且应用在逐步扩大赋。    虽说取得巨大的进步酷蹿,但与国际先进水平差距明显崔幂:    首先饭栖据,发展能力上的差距街托。投入强度远远低于国外呜,全产业投入估算1千亿蹄,相当于通用痹貉夏、大众悉拈、丰田大集团一个公司的投入白镣屁。    其次骋纪,研发积累卿慷锤。包括流程积累躺、数据积累伤狸、技术积累显、标准积累陈陆,这些积累偏弱镣矩筷。    另外瞳东继,从整个产业创新体系上来说边,差异比较明显的碧鲤,特别是协同方面巢蓉。单个企业弱褪,整体的协同效果很低免樊,意识也比较低鞋崎办。在发达国家撮粗彻,单个企业强氖报眯,整个国家的协同体系效率比较高娜毖嚼。    基础不牢地动山铱撑础,我国汽车产业的材料芒碗、工艺基础跟国外相比也差距明显断蹬。汽车产业犯呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摧涟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轮蹭施,要求有创新的思路和创新的模式祁鸿平。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求户复,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展即梳帅。    第三腿室,一些关键的里程碑咕槐。    重点是总目标穷,总目标是基于很多现有的环境设定的沪门,也基于七个路线图进行测算廉厘。反过来说扮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞍,就能够实现保障几个方面总目标的实现顽:    1桓孙柬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醚。如果技术路线图能够得到实现陋扮骂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恒操绍,之后往下走慈,这对产业来说笔扇,甚至对国家来说是非常重要的汕。    2盎短、希望在2030年左右沥欢嘘,汽车产业的电动化转型基本完成嘉春话,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上末。智能网联汽车市场有一定的占有率际懒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辅凤惫。    3佰、建立有竞争力的自主创新体系监灯岁。    节能汽车在2020晚羔挠、2025迪荡畴、2030三个阶段提出典型的指标募,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醚拌,5升沧雇纬、4升维、3.2升淘叮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钒,2025年15%呻凄哥,2030年40%以上顿袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术群、自动巡航螺川、车道保持应用已经很高骗欢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盾斯浚,经过技术路线测算实现总的目标撕士。从路径识别上来说朝勉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口立,以能源动力系统优化升级转型作为重点惯谁缉,以智能化水平提升作为主线尺派探,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑促牛,全面推进企业产业发展活。    第四卞,分技术路线图的基本结论扛胸纶。    1嫂、节能汽车拧须。总体上有很大的共同点棋烷凛,重点在混合动力技术冯、内燃机技术恭剩、其他驱动技术颠强地。混合动力是技能的主流技术台,当然轻量化也是另外一个浅腻夸,但是轻量化有专项的分析妓炕,在这里没有强化竭纪。    乘用车总体执行轻量化铣胜乒、小型化炯、混合动力美娠蛙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汹嫂喀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忙。    混合电力是一个主要的技术揽忿狠,达到5升介商,4升叭稳、3.2升的目标剃耻检,混合动力是主流蟹逼斜,其他是共性的昆态嗽,轻量化段、摩擦等删锻募。    商用车混合动力应用时间稍晚炽,重要度低于乘用车壕。    2拍揭馁、纯电动与插电式混合动力汽车凑竟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戎统尝,加强轻量化成为趋势陶。轻量化对电动车更加重要单。对于插电式非常重要的特痕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掣,驱动癌殊、点击鹅怯、控制达囊肖、充电紊芦、混合动力发动机博纳,高效耦合发动器粕兴。动力电池本身有专题独茨,在这里没有过分强调钒陌。    这两种车提出了总体的发展纲要很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猩褂级,甚至可以忽略不计辛懊。    从四个层面梳理了技术需求汲盗拾,提出了一些优先的行动项惊困,面向纯电和插电孩称,国家科技技术支持十五年了坍,下一步除了电池列为专项之外驶拍钱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腻干卤。    另外节腐贝,聚焦关键零部件枪叉到、基础突破和可再生能源腻茂杯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨计侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要污帘快。    3寞捷揣、燃料电池汽车赊躲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奋坦。从中国汽车产业来说赐,现在重视程度不够嚎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琼袄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妈酥沉。希望四部委提交国务院进行发布和实施抚。    在研究过程中磁,大家对燃料电池认识分歧比较大挞晃脱,或者没有共识委,这里特意保留一个燃料电池发展目标谓词,跟发布不一样项。发布时2020年达到5000辆的保留规模骚,我们是1万;2025年是10万耿,发布时是5万;2030年是百万歧,发布时是10万纲粳泌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚷岁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝貉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霖、耐久性闭雇、成本曝、氢安全斡叔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的管,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啡崇。当然纹獭,全技术链的技术攻关需要做跺疽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剔播。前期小功率燃料电池划恭灰,中期是平衡的燃料电池灸平,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凛螺,到最后全功率的燃料电池箔忻便。当然方危,电电混合是最主要的肚玛,最后电池小容量的技术路线宫,但燃料电池的功率更大一点衔娶。在这四个层面进行了技术创新梳理熟敞门,燃料电池要解决的东西很多碾伺溺,包括材料沧、膜瞄掂棉、电机晶假、燃料电池陌В块堆蛙、系统技术父胎混、整车技术怕掠啦。燃料电池也是下一步国家科技靠、资金支持的重点磋。    4桅募、智能网联汽车樊瘁窗,这是新兴的技术发展趋势秘。其重要性与新能源汽车同等重要翁巫,有部分专家认为更重要涣架筏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟,技术和应用的优势境,也是机遇汰贸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硅,涉及到国家信息管理必。对核心自主提出了很明确的要求枪碌,即两横三纵拐。    车辆技术上更多的是决策供暴、执行管秀。信息技术瀑挥,信息安全颠钩,地图技术也是非常重要的夹皑。两纵石,一个是车载的菱储,一个是基础设施尘甜赦。智能网联一定是循序的幻,智能网联技术最容易得到大规模的应用委吾托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锨懦。这两个路径总体上循序得到应用墒咎摩,从商务车来说释届势,更容易形成卞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫。    从四个层面聚焦一些技术需求熊。跟燃料电池一样画,需要解决的问题更多一点马。从感知决策执行的渡,特别在决策阶段显倘,差距是比较大的庞,感知当然也有差距次艘痪。在信息层面午手,大数据势稗请、云平台晴榔,相对来说中国有比较好的基础和优势倘谦酮。    作为一个前提桅巾吕,对标准法规先决性视伯唤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动推,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勘。制造技术不细介绍了险拨贤,还是聚焦在新材料的运用净,以及新技术对制造技术带来的变化闭,聚焦方面进行了说明欢长。    动力电池钩白,分三个目标颧锤,目标上有比较大的讨论和争议杀稳,比如说新阶段提出了350鳖蓝、400抠扰、500的质量要求顺粱饰,争议非常大癌睬,重点几个层面嗅萄:    优化现有的代表电池技术牧,提升技术水平可融疆,特别耐久性烘老隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浪驹。国外的装备很难形成有竞争力的差别降。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞧串。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汾。现有应用以企业为主体来做奔龟隙。当然涣,也会关注动力电池的回收利用技术帛。    最后搅,轻量化谷。简单来说伯秦瑟,前期聚焦材料技术砷、设备技术虹山、制造技术乾吭、回收技术集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涕喇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓多疗,比如说传统的四大工艺的变化椿深疲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撅箩巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稍、供应链肥迁、资金富、汽车等方面的诸多质疑缉。期间,明确表示不会放弃造车巾股。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笺临。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庙裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竟妒随。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融径、互联网及云脾扑、内容冗、体育,还有三个端口类的,手机且锻萄、电视翻、汽车伤拍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抵懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琳灌畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疼说。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酪拨人。    乐视的电视做的确实是非常不容易东乳凛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窝村。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕竭衬。总归累计亏损36.33亿元莽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如刨。第一部分就是投资人的钱及蓟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法努瞪枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枚芍、体育43亿憋泵、手机50亿,房地产64亿糯骆炕、内容108亿沙困、互联网金融151个亿捍垫、电视187个亿酶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咕撬思。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缕些。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的附坝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藤烷歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巴蚀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲍袍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的不。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洛薪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摹拣。很可惜,你们蒙眼狂奔练存。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殴勿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病隆:李芳" "   12月10日殴蔬檀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路份人彩:一条是政府主导蚂孔锰、政府补贴的方式栋,这是当前的主流喘冀露。一条是消费导向柬挨,依托市场的内生成长道路韶圣涝。”他表示纺,(电动车产业)进入者中涕,大多数最终可能会被淘汰菏钝,但是不能不给他们机会低乳。国家已经开始放宽市场准入蚀,此时跋吝悄,应该在两个方面把握好政策溺:1链、应当欢迎新的进入者宪脊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绷,让投资者自主决策慈,自担风险哺。2铅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呢盗凯,严格市场监管痛层,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赌品,目的是建立好的产业生态啸申。电动车产业化衔,最终必须依托市场来完成钱,因此镁俏,政府的政策必须产生长期预期伙锨。推进政策应当借力市潮础,发掘市场的潜力未痹校。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沁颂。政府政策不干预技术路线欢溜,政策的实施不是导向对政策的依赖捂旱,而是政府作用的适时发挥登旱阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热告:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翘忌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谋邢念,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚甲少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屋慑夏,这一目标比原计划提前四年实现颅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布难委:“戴姆勒今年即将实现这一目标桓票奋,比预期时间(2020年)提前四年梁。”   据悉漠郎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牟报哦,当时受到与会者的哄笑逆目喀。然而烁署,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腔幌,领先劲敌奥迪和宝马天习轮。(实习编译瞄扔钉:刘欢 审稿朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抗溶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另膘:韩大为 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权透谩,严禁转载汝蹿,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狈凹。在提及新品牌“WEY”时潮迸,魏建军表示揣菊汀,“将夺取丰田和德国大众的用户”频村。   记者牛:为什么把自己的姓氏作为品牌脆?   魏建军赤匆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品连胸。我对WEY很有自信辈搜,就使用了自己的姓谢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌地据皆,但在中国汽车行业我是第一个鄙。   WEY之所以采用英语脸谐貌,是为了要瞄准成为全球品牌斜逞地。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼。   记者傲:对于竞争对手有什么设想釜健窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡赡牌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蚀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彪釜龟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赫私,在此基础上还要实现15-20万元的定价维。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户描场。在性价比上WEY更具有优势鸵汗培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爱:李芳 版权作品梅澈伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载迟材荚,违者将被追究法律责任台苍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薄扮盯,新能源汽车的发展也不会受阻冒硼视。   根据工信部核准的数据嫂钡,今年前三季度妹祭纠,整个新能源车销售16万台镐,同比增长83%量。其中磺零,新能源客车已经占有40%以上的比例溺苦,达到了近半的水平香穗,发展前景面临压力岸齿,但乘用车只有0.1%但刀。“我们涨十倍是1%蹈觅些,涨100倍是10%存律,新能源车发展有巨大的前景和空间郝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罗叫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上核怒败,全国乘联会秘书长崔东树说懈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖。根据国家制定的产业政策要求设统,到2020年廓湃氰,乘用车百公里油耗要降到5升糙,这意味着五年内降38%的油耗痴。“基本上谁也实现不了单典侧,只能靠新能源车来推动尾徐糙。而这种新能源车柿姥姜,插电混动可以降80%枷,纯电的可以降100%的油耗氓操,这种情况下只能发展新能源车衰凳块,这样新能源车乘用化搞喷,为什么我们一直定义为为生存而干抹虑惯,你不干就要挨打汲拜缎。”崔东树说茧伶。   另一方面氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奸雹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袖铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菱聊抠,因此定价弹性很大颂。”中金公司的研究员李璇说览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胚岛辣,为消费者提供很多选择陡刊秸。随着技术进步和更多电动车型的开发瓢鞍盾,新能源车的成本会不断下降挛棉,比如附,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拘工。“中国的纯电动车型出来以后奸缮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多感,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猛藏贤,发现基本上17铣、18年以后的新能源车虏坝,达到8年10万公里以上绍售,整个成本是比传统燃油车是要少的农,甚至是少了20%到30%虚委囱。”   电池是电动汽车发展的核心恢垄类,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同典,电池成本还有很大的下降空间鸵。目前摹,整个电池的产能供应相对过剩沉,国内电池企业达100多家堵胜。据统计禽哦,目前整个电池的价格大概在2块多左右潮炮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求极蔫嗜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伴。因此措睬趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凰滔蓝,这样才能达到标准狡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咐创堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   我们不认为绝对的销量阑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窃班韦。衡量一个品牌成功还有其他的因素毖,比如利润率陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标老掏。除此之外枷,品牌力瘟午卸、品牌的知名度鲜、美誉度未人、影响力糜橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃芭。宝马在创新精神上是首屈一指的胃籍识,因为汽车行业正经历巨变嗓炕曹,在电动出行骡禽、智能互联税猴、无人驾驶等一系列发展方向上层稗私,宝马都打下了比较好的基础跑。    临近年底持煎,伴着层出不穷的新闻事件袖式,高档车市场竞争愈发激烈激,作为全球领先的品牌——宝马揽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靡。近日比萝测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没,听到他开诚布公构抛拳、推心置腹的看法粕耍享。   问姥喂:根据最新的销量数据盼如,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近容。那么闻,您怎么看销量峡、利润玖、与经销商合作伙伴的关系轰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唇澄: 每个竞争对手的情况不太一样掳凄胃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孔,所谓的增幅我们一般都讲同比捅硼,是跟去年的基础关系摧挠。几个因素加一块儿款秋特,我们不认为绝对的销量抡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素价。对于宝马而言确铺,今年前十个月还妨瓜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叛,同比增幅10.2%舍弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆券摧,同比增幅接近11%路玛炉。我们对这个数据还是非常满意的蛋,这也达到甚至超过了我们内部的目标叭仓空。    除了销量本身的绝对量或者增幅其冯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烧梁分,比如利润率博磺唬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标到姐。除此之外平,品牌力帝虹、品牌的知名度妥澈、美誉度挟、影响力稀侨,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹲桨。宝马在创新精神上是首屈一指的骨,因为汽车行业正经历巨变第赏,在电动出行虎唤、智能互联靡讲武、无人驾驶等一系列发展方向上拴,我觉得宝马都打下了比较好的基础冉戒。总体来讲啦,我们并不惧怕任何竞争处,我们也欢迎竞争衅氖度,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凶牵十。   问免:最近狡,关于奥迪的新闻比较火刚酿词。   刘智穷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略里桓。对于宝马品牌来讲僵络围,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猩,双方的关系也非尘列赡模好估佃恍。所以纷蓟扳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浪,一个是宝马(中国)土,一个是华晨宝马崔,但是我们有一个整体式的营销团队仁,有统一的零售网络棺谋,我们在总部有一个统一的管理团队人尚盎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歪塑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筐。至于竞争对手我不是特别方便评价拇济娥,不过至少释放了一个很好的信号垛,豪华车市场的前景依然很好超。    问桐辟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展背?    刘智竭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侈算。因为从经济的基本面来讲看姥柬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定残办、持续的发展态势钙。之前以出口僻缓琼、基础设施建投资的经济拉动方式棵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚊。需求的增长其实就表明了对于车的需求骚放,其中也包括对豪华车的需求呸涤跋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑反陌骑,这几个因素相加热枚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间够。今年庆僵吾,豪华车的“盘子”接近200万辆久琅椿,未来可能每年的增幅不会特别大榔钮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疽。所以辨扭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芍牡猩,力争在市场表现上优于竞争对手焕。   问汀囱卞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袭靠俏,这一岗位和以前相比有哪些挑战匙闲委?   刘智乘獭圃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涪,因为我在宝马的八洛途、九年时间沃残,换的工作岗位也挺多的戚钡敞。换了新的工作以来络替,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吗隋,比如负责国产车的销售嗡武,可能是比较短平快的商,看的是一祭蜡、两年之内的事情穗。在宝马中国总裁这个位置上篡跺,除了目前公司各个业务板块的运营辱冉论,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喀俯芳,像无人驾驶活栓、智能互联栏、电动车财如瓷,包括数字化营销慕侥、品牌年轻化等等一系列的东西撑掣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惹蜜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诬,力争在中国市场上打下一个非巢迹好的基础喝愤。我相信称獭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腺,宝马会拥有非常强大的竞争优势溶骨。(中国经济网 记者脓笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   原标题撑相:王永清添澳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赔从朵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失捂。别克品牌今年销量已经突破100万辆挽扫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拉衬稍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灸多。数据显示掸艰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烙癌,同比上年的446764辆下跌28.64%宝怠。上个月承,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉懦烁。    因此逃,在车展期间接受记者采访时讹耻,王永清表示米瓷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚未。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窗祈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筷都保,但全年销量依然会同比下降20%左右箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快去,可能在布局上稍微有点滞后费溅。现在对于雪佛兰来说记,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咎。    事实上挨桔弥,雪佛兰已经开始了提速布局吼府。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浪豁础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台护。王永清表示记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逝壁,2016至2020年投放超过20款新车坪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哩,30%为SUV车型背,并将加速引入包括1.0T捍砂、2.0T郎、8AT开熊际、9AT份、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩熄吗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皇,未来SUV将成为主推车型鲍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼎,轴距2725mm筏卧擒,将与全球同步进入中国市场描。同样射,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腐敲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚藉赴。    值得一提的是楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梧谷匿,拓宽产品线缎锻。RS车型将采用包括侧包围炬嘘、运动尾翼槽倒胃、双排气管锭唱、降低化运动悬架摧剁纯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豪蛔,并加载多项ESS智能安全科技当输帆。    在品牌营销上姓罚腿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凳沙陡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凯摄。另外矛墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匣蓖剐,演绎雪佛兰“热爱碴导廊,梦想吼,行动稼,分享”的精神瀑叛。    “今后新车的利润越来越形土小,主要利润来源于衍生服务谭搁喊、二手车置换等门碧去。相信雪佛兰将它的结构调好后浚,未来两年将会真正出成果矛。”施弘说练。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暗叙,上汽通用的新能源战略也将全面提速希烁。车展当天肺板,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尸火,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钾使递。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舷藩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桓,发动机的最大功率为73千瓦醋动,其中电动机负责驱动惠彤,汽油机负责发电拆捅舅,它的综合百公里油耗是0.9L喉。从上汽通用发布的节奏看券,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凭勿,王永清说逼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伟访土,产品还要丰富爬馆拷,才能满足这个法规的要求坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷慕,到2020年之后比例更高逞帛。王永清表示纶娘:“估计到2022年淖狄锌,我们的电池技术会有很大突破差,能量密度大幅度提升潦难,成本是大幅度下降妒纫彪。这对纯电动的新能源车发展是好消息船揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锋轰、豪华”品牌——WEY冯骑,W01戚、W02两款全新SUV首发亮相赣吐砍,售价区间将在15-20万元饰泵楼。对于新品牌的未来发展规划瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喇:“WEY品牌明年将有3款车上市碾,到2018年还将推出2款左右的产品扮,以支撑起全新的销售网络体系黑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宿抖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驰叭蛇,8月份推出第二款SUV W02幌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邓谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型课汤诬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拢努少,魏建军详细介绍到癌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA救慕,配置上拥有最先进的安全技术避哎、智能技术刀榔,也更加精致槐。此外在性能上两者也有很大差异暮肮,例如在NVH方面任桶瓷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赤。   在经销渠道方面蕾虎,魏建军介绍说矮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熬世,没有想过招募新经销商蔽匠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铝博。”   对于新品牌的未来发展衫,魏建军信心十足腐筛泉,他表示谜唱:“我从没想过这个品牌会失败武侣,只有退路封死才能做好这件事菊释,自主企业只有没有后路才能把事情做好里碴费。”此外臂煎,魏建军坦言匿肌奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疙讨,因为新品牌叫什么并不重要娥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清鞘世:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句慰据,将方向转到共享经济阶财武、互联网邪管、自动驾驶方面新的技术础趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊观疏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上了笔市,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橡草抛、生动的演讲似蟹,就城市交通覆遁彼、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙哆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仿忱。    徐大全说陈稠缔,博世始终认为弹抒欧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驾捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贝。    徐大全谈到脾辑,作为在汽车领域的老牌企业风黔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化末、多样化的发展态势和需求俯毁,博世已经有了自己的思考和方向阿齐。    他说烹投宠,如今铅沟号,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及妥,将方向转到共享经济棘和、互联网航、自动驾驶方面新的技术仇蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时蓄管。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侠,面对新一轮汽车技术的变革歇聪汞,无论是传统汽车腿贡、零部件企业巍超肥,还是互联网淋、科技企业惰赁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点木耐:互联化东涣、自动化和安全化捆痉靡。我们预计楞,到2021年绵搬桥,汽车将成为第三大互联移动实体旗涝等,同时扮演人类的第三大生活空间啃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谭,来充分发挥互联驾驶的各种优势前垄靖。    谈及自动化领域避来评,徐大全判断秀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术评纠瓶,通过持续创新驾驶员辅助系统携膝,从辅助驾驶锑遂搐、部分自动兢瘸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涉渡视,分阶段朝“零事故”愿景迈进豌。目前敲熟级,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檬蕉,到2020年左右率,自动泊车功能将进行试点项目测试特荷。    说到自动泊车肛,徐大全特别谈到停车难的问题淮。他说氦璃帆,停车难是在城市生活中的一大困扰奸蒙。今年册瘟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寞麓甩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题量毁百。在八项智能泊车功能里坪委,“手机查询停车场位置并导航”臂惫晴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梳耐蘑。其实杠,在大型商场里顺傅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笨膝巷。根据一项市场调研显示爬矗,2015年琼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿史矾罗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倪介。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓬铅歼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呻讥,在深入巩固原本的互联化孩且、自动化和安全化“三化”战略基础上砷,博世今年也把两轮交通幕嘿娇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奴崩。    他介绍吩径痕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力客茄。未来十年回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芍。    在两轮交通方面侧葱漆,博世提供两轮驱动谓、安全等各方面的解决方案峦瞄,涉及两轮电动车糙、摩托车漓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擎。    最后拜冠避,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓷持喜,满足这些变化的需求奋累。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛汤嗓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洛埠劣,“双积分”法规啪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笛洛妹,连日来舌墓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萄,让观望中的车企备受煎熬介。针对业内关注的焦点问题链觅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敲码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》价百:不久前馆靶税,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捂,如何理解这两套方案仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卡贤狼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拼闯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联署剑,但又有独立性崎叫,各自的核心目标有所不同拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茄刊菇,进而确保国家能源安全去狼擅。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梳囊牡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蝗娜,进而实现国家节能减排的长期目标粹瓣对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷禽,但现阶段并不能彼此替代浚。对于CAFC而言矗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舵,其中当然也包含新能源汽车田,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篮温。但不同的企业由于自身能力瓤、技术储备和对未来技术趋势判断不同凳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拷抡垄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驮绦申,而以后补贴将逐步退坡菠,企业更担心成本无法负担渤。因此仅有CAFC法规什孔粉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虾父,所以有必要出台NEV积分道菩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗅卸。同时沃徐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑞日,从而有利于新能源汽车早日取得突破疤呈斗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线你挡惮,其目标应是降低汽车及相关产业舜、乃至整个国家的碳排放别,和降低能源消耗诉求不同骂牛。作为碳排放第一大国啪擂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃捂,后续国际压力还将不断增大乱。因此妓奢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放架沉,从大方向上讲是正确的稼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钠爱璃,这和NEV积分没有本质区别价蝗嘲,也无法确保总体低碳目标的实现肩缉。实际上咸,跨行业嘘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诉少岁。以电动汽车为例惭,其在使用阶段确实是零排放惫熄孝,但与欧美不同衫,中国的电能以高碳电为主期牟非,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁。也就是说呛,在使用高碳电的情况下黔,电动车全生命周期的碳排放并不低赏深拒。这正是碳配额管理应该解决的问题逞腻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中势,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弄瘸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业接仆。实际上夹怯,将新能源汽车确定为国家战略考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构率,生产更多的低碳电芍,否则减碳的国际承诺将难以兑现郸。    另外番砂惫,对于汽车行业焙桐,无论是CAFC挎精肮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藤裁,但都应该由一个部门来统筹策划玻,系统思考哦脯嚼,拿出科学存儒狠、系统信劣娃、具体毒、有效的管理办法来推动实施吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚷刚。    ■积分交易细则需加快制定僻逢缕、尽早出台    《中国汽车报》蚂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素递娄恨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匿锯解?    赵福全们窟趣:确定合理的积分价格平,涉及到技术寂唾、成本和市场接受度趣徽浪,需要综合测算和动态调整凄哦翔。我认为基本原则是蜂抄秃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官拘,让没做新能源汽车的企业有经济压力茶撑。如果NEV积分是“白菜价”场耍,大家直接买就可以梳态,谁还会愿意在新能源汽车上投入摆?    因此刹诬恰,NEV积分的定价应足够高哥剔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偿,通过自己的新能源产品获取积分堂尼通,满足法规要求膊疯熔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业借,能够通过购买积分先生存下去鸡,争取时间把自己的新能源产品做起来嘎随。    《中国汽车报》驼堵啼:除了积分价格之外喜坞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矫陷朵,目前处于“空档”状态按骄,怎么看待这个问题五低把?    赵福全熊拢霜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簧菱貌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫起。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕疮挤。同时坑蔫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间协。对于汽车企业来说男故解,3年仅仅是一轮产品开发的周期唇默,政府作为“游戏规则”的制定者彼虎,应尽快给企业一个明确的目标触卜,否则企业将无所适从厢纱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惶晶:“双积分”中提出了2018年起凡,8%茫戊、10%诧矮、12%的NEV积分比例姬,而经权威机构按照法规要求测算斑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难储弄判?    赵福全奸:在这个问题上嗜凉,我并不持悲观看法埃家膛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送店沛,因为还有很多企业尚未完全发力室骡。按照国家的发展预期材,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涡赐耸,如果每辆车以最低积分2分计算涩逻,整体积分比例就达到了14%炕,如果是分值更高的产品百腺,达到18%的积分比例都有可能拐。关键是要努力实现7%销量占比目标情宪欺,而这也正是NEV积分的目的所在辩焊。    不过另一个问题引人担忧攻戊敞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辖,同时在CAFC核算中也有优惠恕:一方面油耗直接按零计算科盆,另一方面核算数量加倍蹦境,从2016到2020年分别是5倍犀屏觅、3倍疆瞪、2倍傅。此外沫评,按照单项抵偿原则策,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赖涩,还可用于抵消CAFC负积分恫。我们经过测算发现摧,CAFC中的这种双重优惠仿蓖叔,对新能源汽车的“照顾”过多了骏衬黑,不利于促进其他节能技术发展购提馆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展船哦,CAFC的达标难度就会随之大大降低刨搓。实际上虹怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冯兴,两者不可偏废诚衔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寇欢,但如果CAFC目标落空辖,国家能源安全受到威胁滦碴,汽车产业的可持续发展仍无从保障笑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磐蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成拈请,也会提升NEV积分的价值揣秦憾,避免NEV交易落空楔孺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓷伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郊,而没有将电耗的概念纳入其中僻另,这样的算法是否科学蹲鸵?    赵福全勒氯:NEV积分分值以续驶里程为依据醇暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背补茸嫌,也不利于鼓励技术进步袍潮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贯。推广新能源汽车是为了节能减排窘唬,因此不仅传统汽车膳,新能源汽车也同样应该抑大扬小抗匪稿、抑重扬轻酸距鄙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扣签筐,而不是搭载电池越多越好休荆济,因为大量电池搭载在汽车上移动挝,这本身就会使能耗增加豆睹洼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屎,也意味着大量增加电池生产的排放森叼碑。    政府应鼓励企业开发低成本牛囱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焊蹭滇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爬炽喉。也就是说五薯椒,政策制定一定要“勿忘初心”娜。建议NEV引入单位电耗斥鼎尾,即吨百公里电耗的概念刑,作为积分分值的依据度旁。同时涡酷稗,对于小型车电耗适当放宽痪们佃,而对大型车提出更高要求俩,以鼓励新能源汽车小型化木睫,进一步提升节能减排效果糙惶乒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缮美溃:在“双积分”中讲控报,没有将新能源商用车列入管理范围暖,这样做合理吗蜕?    赵福全规舰恍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备嫫柯常可持续发展的问题沙。2015年疲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%告盛,获得国家补贴的比例比这个数字还高揭吴躬。而此次NEV出台却未涉及商用车护撵,这是不合理的潜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哪美,也会让乘用车企业感到不公平粒朔培。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沉蟹。我建议饲嘲,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯,可以不与CAFC积分抵偿斤,但企业之间可以交易诺。因为如果没有NEV的强制要求探际,在补贴退坡后琉讽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潜墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐粹袱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搏人撵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忿被瞥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家很,盲目投资之后车怯对,多数公司要垮下来蔽胜衬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热导,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎休。    以蔚来汽车为例埃款式,去年8月还只有100多名员工寇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模创版。据中国汽车工业协会最新统计怀貌呛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆食夯梆,销售4.4万辆乐外,同比分别增长25.7%和43.8%杰播勤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆函瞬,销售28.9万辆辟丛牢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奇。蔚来俊、威马苫栖饱、前途零拭摄、小鹏等已是新能源造车领域的热词惫偿勒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猴凤精,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哗凭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测替炬。至此到,奇瑞新能源成为继北汽新能源汀韭、长江汽车蚕靖碳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业愧厕牢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家动涕段。    “新能源车企的风险累眷稿,其实很大辨侈侧。”王秉刚说岔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旦铃,对风险有足够的分析容久,有可能投了很多钱廷偷,最后做不成凯撕纪,带来不必要的损失本。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拘较凶,简单地投资建厂摹官、增强制造能力宪揽谰,未来堪忧惭桶蹭。新能源车电池的技术进步非常迅速 卞纺,现在可以用的技术一年后就不行了来。如果没有研发能力就做不过人家划圈。“一下十几个亿扎进去桶习,有可能最后做不成菇,我还是提醒新进者要谨慎一点戚啊。”王秉刚说讽。    事实上惺段,目前国内的新能源电池生产厂太多了拿泛洞,但规模都不大儡宽萝。而且动力电池总的规模也在扩张中茫绕鄙,尤其质量好的不多吨,“据我了解郸欣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单内擂暴。”因此罗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺商荤篙。   谈不上“红海”巾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昏蒋,但道路曲折雀卿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秤,造车得有钱纪凑、有人才类械副、有时间挟搞份。“钱我们还行吗绰,人也不错烧,就是时间太紧岛,毕竟搞汽车三年算很快嗽鼎念,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挎。”万锐坦言陀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拭辜惜。    不过岛硕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茎,万锐并不认同娘。在他看来逞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上武,因为大家都还没“下海”结箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩,大家还在忙于造车杰翅乃,搏杀还没开始缮陆。    “这是好事俺奁ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漂栏持,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寄,目前中国传统整车企业有150多家晴公,新能源车企至少有30多家泥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法了佳仍。    至于是不是过剩甭,梁伟表示这还是要市场来判断狠辟。在梁伟看来筷,其实中国传统汽车行业已转入新常态死盛乐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姑盼,除非汽车消费大幅好转糖变案,否则很难回到前几年汽车行业的盛况收蛇。    但另一方面花哆毁,根据预测妥,未来5~10年镣裤,中国的新能源汽车将保持两位数增长少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褂,到2020年时产能达200万辆台笛、累计产销量超过500万辆皮。梁伟认为慰素豪,从年产几十万辆到200万辆的目标兴刊轨,新能源车汽车肯定还要快速发展梢殿。目前的新能源车市场还完全没有定型探梧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笛胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舌,“很多人此前担心特斯拉会破产裸桓驾,但Model S和Model X推出后效果不错俩据,用户接受廓。经过多轮产品积淀伐经,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翱韧局,特别是成本下降得较明显第脓搅。特斯拉可以闯出来蒋晴少,中国企业也有机会逼、有成本优势侨骆。”梁伟说猜涕。    对于最近贾跃亭的乐视釜份凤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妙,梁伟指出现谓恋,除了技术莱,汽车行业还是一个资金密集欺、劳动密集的行业鹤铰悍。如果要进入床,需要企业在未来几年有大量投入莽深陀,以格力电器(000651.SZ)为例垒坦碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拷。    梁伟表示林,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韩,毕竟快速把产品推出来衡携洪,现金压力会非常大社就类。另外补爬,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲸慨迫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旗撩好,这是一个很长的学习过程看。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮泻词:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菱,也是第十七个中国记者节荤。2000年割惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鳖贺。此后记者节像护士节辟骸颂、教师节一样淬碑芭,是我国仅有的3个行业性节日之一栖沁毁。   值此之际惊幸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡免,在这个纸媒寒冬的大趋势之下百苍馆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滦。      坚守还是离开槐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赴:去年网络广告总量2096亿元哩啪柯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袜。报纸下跌超过35%故,杂志下跌近20%竞次离。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藤,单项将全面超越传统广告办策。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悸碍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吹,也仍能保持着不俗的销量哆叭。    “没有路可以让我选择梦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值井谎翰。”陈总对此直言到吉耍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崔,但发行量保持一直不减十贫诲。诚然片苟,这离不开报社给予的支持抛肮绢。但从自身发展来讲惶湍奠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂。究其原因狸箩耸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砂蹦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卵祷帘。   汽车也好檄,新闻也罢贤。毋庸置疑抢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题零软。   纵观整个汽车行业的发展趋势降槽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志备疮涤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酶,但不可否认的是氮琅楔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳蔡溅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粉枪刑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗡罢。    除去对报纸高、杂志衅、广播轿翁烂、电视癸殴臀、音像等载体样样能玩得起来胎坦赏,还需操弄3G卵、4G等流媒体技术鼻。我们不知道下一站会到哪里弛醇稀。   面对媒体融合大潮暴痉谈,陈总胸有成竹的坦言澎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腔,家用汽车转企改制之后继续深化改革吝铂。由媒体到传播机构激,由杂志到全媒体平台玫挎驼,历经两次创业鸿厩,家用汽车探求新的发展方向颅胸露,抓住变革时代的发展机遇道底,赢得了全新的利益增长点猎。不再只是单纯的纸质杂志葱抠,视频莎、自媒体等做出了不错的效果箱涟。   其次藐剩书,就是在自己的企业定位方面绥辑伤,中国医护工作者汽车消费调查稿、中国城市教师汽车消费调查是以医生粹、护士全典钮、教师等特定的人群为对象做的系列调查灸冗床。这些调查一做就是3年湾江,走遍全国大中小城市路室顷,做出最真实的数据卷。 ?   “网红”营销时代   今年以来奢,网红主播频繁出现在各类活动现臣の椤,手机发布会碧镐、车展辞尚攫、房产开盘毒桃、比赛等一场不落凛撬腑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会开徐。”   日前残奔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撑逞耻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滔碗鳖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓讼绷。   对此事件肪叔措,亦不乏业内人士称氏蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坞勤,呈高开低走的态势察蹦。   陈梓萱表示赎光炒:“在现阶段的传播环境下税扣,媒体记者朝网红转型簇袖,把读者转为粘合度极高的粉丝另,增强彼此互动瓦、沟通蓟稀侩,无论对于报社还是记者个人密,都是一件好事屎。”   “把流失的用户拉回来扯醛,用互联网搓、新媒体的方式悸麓措,我们正在努力尝试挥,但具体执行效果如何协题泰,尚无法判断跑。”全媒体时代氏妇,我们永远在路上呻处洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐赤:张瑞丽 版权作品贪侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载撤捍,违者将被追究法律责任推菩。 获取授权" "  原标题宋:广汽传祺肖勇臼旦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典请弄。在本次活动上辽畴辟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹抒稗。广汽乘用车副总经理肖勇表示卢蓬棘:“时尚是一种潮流来,其实就是顾客需求离忍似,引起客户共鸣须查,汽车也需要时尚茎,所以GS8出现在了这里把北。同时传褀GS8我们就是承担梦想廷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜氢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘诺《薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弟奠,中国品牌基本上没有一席之地寥红。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擎酚荤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卿陆。   对此芦,肖勇表示波:“传褀GS8我们就是承担梦想翱擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲篙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上放泪捞,所以在豪华汽车上赦朔,我们率先实现突破卯睡充。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竭拇死,我们就是要跟汉兰达沏、福特锐界形成三足鼎立编,甚至未来超越这两个品牌醇工度,这就是我们的目标匠畏宠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惋覆聘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆提凤趁,创造单月销量的历史新高恭聊亥,爆款车型占3.4万辆传晾啥,但受制于产能安排的影响煽逛,造成其他车型总的销量并不是很高懂。面对这些问题鸥驴沃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袱。   肖勇表示汰婚让:“明年我们的产能隘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矩聚,产能将得到释放冻豌吐。我们在满足GS4的同时溃人,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腻,最起码销售五千辆以上号藏,剩下我们会再分配个其他车型奥季劫。”   同时为了加速品牌向上切,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腔差。同时肖勇说道吹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僻窝,在明年全部投产畅,所以明年最大的问题还是产能控灌眷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰锭,我就是聚焦我的明星车型坎蜡席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合捶绕:李芳" "  还有不到一个月洽,东风标致4008就要上市了斤谭。它的颜值褪、科技装配足够有吸引力鞘,那么随着锁定竞争对手少阔、谍价虚澄、销量预期等关键信息逐步浮出水面藤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢河替?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿缝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杭肪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澈。比这番景象更热闹的寐癌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模缓涕。   说到品共,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驶蛔伍,让媒体品到了极致概。在工作人员的讲解下歌擅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计事晦家,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讹疯拘,无不让到场的记者得策、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悼踞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊啥、品味鞭岗降。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象的匿,东风标致在今年推出3008课豆、4008后靖洞魂,也将在明年陆续推出3008S猾、及另一款7座SUV恐。据中汽协最新数据显示系探琅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泼权,同比增长45.91%夺咀会。那么镐,在众多SUV产品中盼逢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜割?东风标致总经理李海港对记者表示宫伪抽:“我认为要总结一个词就是‘品’字扁,东风标致的SUV一定是最有品的胃侗擂,这个品是指品质诗却境、品味疤贺,今天的4008就足以支撑这两个词空嫩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化古繁驮?李海港对汽车产经网独家表示虾散母:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毫浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膛尺,轴距达到2730mm案徊砷,是同级别车里最大的斜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檬爱铝,在配置方面更趋向于高端阜伙环、智能敛护揽,进军更高一级的SUV市场坤量玩。”   然而读鸡酗,另据乘联会的最新数据玲,1-8月唉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萎其溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圈裳惊,作为中级SUV宝汐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脚尾磊?李海港向记者算了笔账伸仟摹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苹杉鲍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涎罚揭。“这种需求就是4008的机会痪,也是4008成功的保障睫。”李海港表示当仿。   “狮虎之战”将上演   还未上市弛科,4008已将主要对手锁定为福特翼虎常钠坷。李海港认为厦橡,4008在科技装备哀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼎糯粟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醒面。”李海港强调妊壕富。   通过外观设计及车况数据对比后发现结,4008的设计颇具未来感和运动感奴辞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧累,4008在轴距上占有一定优势窍谎唱,也使得整车造型看上去更加修长次绍。   那么惟鸡草,价格呢袒箱污?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纳憋律,通过对比翼虎的指导价剧撇呻,小编认为4008的价格应该在19万元左右宪恒唐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完秤?据乘联会最新数据纹跋,翼虎1-9月累计销售84258辆癌,月均销售9362辆纯怖。但值得注意的是墩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%截。那么蜜碑耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幌,可以说也有一定难度并惮埃。   汽车产经网了解到编,由于目标客户锁定在换车需求的群体董,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗡湘,以吸引用户选择4008貉瞄考。至于置换方案的细节崇,李海港表示还未最终确定立坤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤烯:李芳" "   国庆结束后欧戏盗,北京桨祭、上海钉禽、广州钙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿相,引来了社会广泛关注灵诧。平台闻风声献憨,媒体炒热闹碱笛翻,百姓愁价格霜醋嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巾没,“网约车”只是第一块烫手的山芋险。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秦,又要确保公共交通体系的稳定妥,还得照顾老百姓的感受举竣桔。    比较普遍的观点认为厢培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莫可交,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸵,征求意见中提到让市场来决定惺婪,这是非趁薅罚科学的耸。作为用户静,担心价格上涨浚,特别是比出租车贵砂,认为监管部门是要维护出租车体系利益乡尚摊,我觉得这是大家多虑了棉。过去背冯,在平台混战的阶段朔籍,资本介入烧钱抢流量话刨,这本身就是不可持续的劲骆,价格逐渐上缚兜取,平台收取中间费用是必然的诬屋诗。    对于各地的征求意见沁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逝墓侧。比如说要求司机是本地户籍矢规级、要求网约车辆的舒适度等等布栏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些私。    网约车规范的政策是非常需要的等罗统,作为共享经济热潮下的产物惩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色函。任何一个商业模式缎,都需要规范起来菜。因处于监管边缘兑掸,过去已经发生了数起网约车的蜗伲害案件峨。我们在对受害者表达同情皋危、对肇事者表示愤怒之后和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戎浪奉。    然而徘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奴樊防。比如说间,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喜场、车辆要有上海车牌榷,并且轴距要达到2700毫米蚂弄。根据滴滴公布的数据淀溉冬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寥杆,拥有上海户籍的不足万人赁。这个情况在深圳类似虾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车委猩锰。如果按照细则明确执行肠,这就意味着蓄伎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿。    共享经济是大趋势洞,但监管太严可能打击积极性湃荚,这对立法部门是大考验赐烩提。互联网时代聪柯,网约车大大增加了出行的便利麻姬,使人们在出行上拥有更多选择拢寂北。监管是为了提供安全高效的服务保障淳,而并非要让网约车集体消失琳。现在的征求意见许多还是首次提出库投贩,建立体系的过程中应该让用户帮乳炒、司机及平台有更多发言权边。    我们鼓励共享倍阂喀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任亢屉,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭。    我们希望立法芜,只有合法合理才能保障各方的利益辖嘲,所以网约车服务一定会是标准化叙苍、安全化的钦。    我们希望在所有领域都有不断开放托缄、不断完善的发展方向啦,这是产业互联网时代的必经之路螺菜。    文 | 著名职业经理人癸蔽谐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓车菊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勤雾:新造车企业已经不再神秘梁岭疙,告别概念车的品牌曝光期色撼虫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梧抄。投建工厂痛、申请资质茨,造车素沥囱,他们是认真的帽。不过睛獭考,“八仙过海戏、各显神通”乖纤,出身背景不同的创始人洁旧,对企业产品和品牌的定位呢趁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”线查淌。    想听“真知灼见”领敬呢,走进新造车企业峡凳结,与掌门人一起敞开心扉聊聊天七。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扫挽挛,敬请关注肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乳郸鼎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒捂滑。10月10日谩猜佃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刮时厢。这也意味着标量错,前途汽车继北汽新能源秋攘、长江汽车之后褐碾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丹郎宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呵芹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唾胯胯,可以稍稍松口气寞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丰掣酣,他直言到2017年底前途K50车型上市前犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张抚,有许多事情需要持续推进灭涝麓。即使如此雄脑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恋抨。在与记者的沟通中麻,他详细讲述了自己的创业经历兔、资质申请的情况吝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奈。    短短的一个小时上,陆群留给记者最深刻的印象是经魔枯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈,他们怀揣一个美好的愿景烙纶靛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”排貌。    ■ 拿下资质不神秘慰答,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹬飞,许多人都对过程感到好奇炼揪失。陆群则表示钮耽评,拿到资质并不是一件神秘的事情驾公纳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烘拍,一点一点把技术做到位芦皖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抵兢涪。”陆群说螺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔼然杭。具体流程是芜耐冒,企业根据相关标准去申报项目涪剩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请另急。陆群认为哺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檬、引入新的技术和参与者价,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷番荒。其中对电动汽车的四项关键技术笔诡,包括整车的集成和控制技术挥,电池的管理技术倪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顶立。同时呐校社,技术具备后还需要做出整车稗么,并按照标准做大量测试呛挤涟,要达到很高的标准膊维。据了解郸,整车控制管理系统(VCU)啪吴柬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暗拟胁,也是已经掌握的三大核心技术鼓怀。    更重要的是呐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翟驳。早在2010年涪劣氦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熔丘,开始布局电动车切脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虫混。2012~2013年栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炬寐谴,在高端纯电动整车设计酷痊祈、研发方面取得了初步成绩便。陆群说弟疙葛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楼,开始引起业界关注拼。那时崔写董,行业对电动汽车的关注已经比较高搪氓,而前途汽车早已走在了前列眠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年固。”陆群说蛋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捻,专注纯电动车研发台病、生产茸杉、销售及服务凌承愁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擎社。”2015年9月卑吾,长城华冠登陆新三板挂牌交易吠嚎,成为新三板电动汽车第一股泼粪。目前痴朔斡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团们锋皮,包括整车业务板块(前途汽车)删奠、设计研发业务板块(华冠设计)具该,以及核心零部件业务(华特技术)克撕湃。这三大板块互为依托俺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧顽。    拿下资质炽娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点覆克敖。    ■ 技术粹、生产基地峡垂、供应商都得一流    在做电动车的这几年丢斡乐,陆群对电动汽车的理解越来越深入肮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婚、变速器等物理结构虑砂晴,还需要产业链配套搂爽、成本控制规踩磺、核心技术开发等一系列工作趣梧题。“自主研发的核心技术挟坞匆、国际一线的供应商和自建的生产基地擂场蔫,是我们的三大优势蓉吭。”陆群说唾写。    陆群说汀栓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逆,市场上找不到合适的零部件供应商骗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术距。目前店,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓬旱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化加郸、VCU僧、RESS等核心技术捞湿年,使零到百公里加速仅需4.6秒赖蛇,最高时速为200公里梧,最大续驶里程达到300公里矗。而据陆群介绍铃,这些电控技术相关的零部件啤堑,不仅前途汽车自己使用彤泊,也已经为行业中其他厂商供应炉冕脾。    在供应商体系上金柯,前途汽车同样拥有强大阵容脆,已经先后与IAC柑宝茸、博世并、布雷博形、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拧蹄。这不仅确保了产品的品质慕土,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裤苏怀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓟河。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霞恃梳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酞。今年2月坟圈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基确剐,按照规划裴篙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夏损绵,将在2017年中试生产裤,第一款车K50将在明年底上市努。值得一提的是蜕详搽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逼稳,最大可能提升汽车的轻量化水平派几惋。    陆群认为慌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赎,而是要通过成本控制急陷、技术提升来实现礁百,其中轻量化就是很好的解决方案判拔闻。他强调棵:“前途汽车的产品规划和市场策略靛俺劳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柒守,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辣,在全新的市场领域不断成长黎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曙残屉,中国新能源汽车市场前景广阔庙贤,存在巨大的市场机遇困。据他估计让没怀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来避。他表示心,前途汽车已经做好了准备踩。    陆群始终坚信一点拦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾俄。在他看来锈犬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绊息记。“所以献盘颅,我们专注车辆性能腿癸范,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忿伍,迎接智能互联时代售稼牌。”他说激。    自1990年大学毕业进入汽车行业浅别旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篡锹,创业历程也已经13年购,算是行业的资深“老人”浮牧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈芜,他的团队也是一群“汽车工程师”吐袭辈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屁斧。    陆群说矫瘟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎技萝,像华为一样拥有先进的技术畦晤兰、过硬的产品品质以及国际化的视野吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍堡宿,同时案哺琳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洗。一时间论靖尸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境揉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访克,对于新政胚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耽露灌。    看自己   记者睫惺: 首汽约车有哪些新的动作和布局摹天蹬?   魏东侗徒遂: 一方面瞳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秤欢般,根据北京唤纲净、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔑,我们会在司机蔡联扛、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐比邓,继续增加运力保障柿,这其中包括增加自有车辆兴孔泉,也包括增强与当地伙伴的合作差摹。    看政策   记者剖刑规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枫,有观点认为霖潍惶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔: 这样的说法不客观炊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陈骡缆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雀轮。    某种意义上讲熟镰,首汽约车项目上线之前耙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羔,我们只是在政策范围内尝试着做兽墟。彼时匡哨苟,我们借鉴同行业企业技术手段卡驰、商业模式和合作模式拱,在政策合规的前提下拉理行,尽可能尝试床犀虱,当然圈夏射,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后城,我们是十分期待政策落地的瞥。因此会典啡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳荒捂。    记者牵狭: 怎么看待首汽约车的先发优势受半?   魏东魂桐: 的确持翟嘶,北京市场上我们目前是最贴近政策的栖擒从,但从全国“一地一策”的角度来看荣钡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫁鸡。    看行业   记者仑: 按照当前征求意见稿来操作成变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娇。   魏东鹅疏修: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫩烧脱,网约车实行一地一策制度佃,各地会根据各地的交通发展水平妇棚颁、城市交通需求来决定如何管理网约车帽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烙附。    看未来   记者痉: 未来行业格局将有怎样的变化伸钞?   魏东腔: 当各地政策正式落地之后葛,会明确供给的标准拾,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域巨葱,同时法,对于准入的司机进行严格监管舍囊。因此斡圈娇,在未来行业格局变化上纤踞缚,在大的方向和框架上由政府来把关慌,在框架和方向范围内饶,各家寻找自家的竞争点和突破口兄叼古,现有的平台选择优化平台和转型升级朴脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始构剧沉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工吉,并通过一系列体育牵挡昧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洼尉读、活力的品牌形象饯化。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辨炼奖,除了年龄渐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泄螺鼎。” 10月13日蔫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暑。   据悉健,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陋,并向年青人传递积极的正能量摩绅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典还扳。未来赡梗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梁薪凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苍鸵九,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凰铅孰,借助本次人物盛典峰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁请备淑。   “2016年孔爸袄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’璃拴携。” 郭伟表示膜鹊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拎倍,不仅让不同圈层的消费者亮兼、车主嵌死、粉丝共同参与到活动中梅悸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者昆币,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羔虎就。”   事实上辰剁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霞挨劣,包括体育以及音乐类的综艺节目催府空,实现了跨界合作挠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藕。”   根据最新销量数据显示粗檬,东风日产9月份的销量出色软狭,同比增长超30%幌挥。其中主力车型轩逸德春、逍客糜挛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稻。   郭伟表示脑同撅,“东风日产今年的目标有所提升绅凄,对今年销量保持信心稻。”此外抱,谈到是否有可能再接再厉甸纱碎,在总销量上攀升至第四名的位置时兴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知危蹬,能超过前一名最好内,但最重要的是与自己对标叙。”   责任编辑入:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠铺,管理层不参与讨论潮人技,每组都有来自全球各地嫩、不同级别览垒沸、不同性别的同事搭。”蔡澈说项杠纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展受会惯,大家相互协作漏、互相支持亲、勇于尝试驴。”    中国经济网综合外电报道顺谓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士花通,其宏大的构想才刚刚开始授叼寐。蔡澈现年63岁孔匈,其工作合约预计到2019年思豌皖,在刚刚过去的2016巴黎车展上半矫,他再次用前瞻的眼光和布局涕,为戴姆勒集团未来的发展佳锋,提出了新的方向参轰磋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咯莲亮:当年学的是电子工程专业季,就有人建议“傻小子对晃提,去学机械工程寄蔬。”汝头,“今天来看袭黔猛,坚持初心湿拆,梦想终有回报惩乃誓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忙侧,在报道戴姆勒集团的“变化”时览眯,都会引用蔡澈的公开演讲购,因为他提到了电动滴梢、互联怀燃、智能和共享等前瞻主题檬逢。    首先矢宏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狠,并计划到2025年堂,成为高端电动车市场的领导者情等。当然每烘复,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断融,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辑腥,恐怕显得更稳健裸。    “在所有这些领域粟槽,你必须为未来的投资做好准备霜,”蔡澈说狄骏介。 “但这是令人兴奋的贤桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变可屋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务态腻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惜,内容丰富的CASE(瞰思)计划羡,它取自于智能互联炉、自动驾驶辨那、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挫茄毁。有评论指出汀韩污:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔病撤,就是要对未来做出承诺如。 巴黎车展发布会期间良,蔡澈穿着休闲衬衫疙、牛仔裤和运动板鞋铂囤甸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囊哗,但蔡澈作为首席执行官示枪休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辟棉,以加速决策和赋予员工权力著称完譬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”令,鼓励对新产品和新发现邪,进行实验性的尝试券申。    巴黎车展发布会期间墩胚驴,蔡澈穿着休闲衬衫律歉、牛仔裤和运动板鞋齿衫柿,一改西装革履的常规风格阀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丢具:“我们并不是穿衣方面的专家墩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陪,而是留在了在工厂附近的办公室竟佛眷,尽管条件略艰苦羔。至于在衣着方面的变化垂光叛,没有具体的规划维慧猛,因为衣着是表面化的悲础荷,符号化的联阮崩,尽管这会传递一些信息烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇撬靛:近些年劲奋跺,我们尝试了很多新的想法璃谎倡,对整个行业而言都是全新的尝试膳溶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丧,很多同事都参与其中统。    “仅仅3个月的时间畦泄山,我们收集了150个优秀的想法告碧,这些都是关于企业未来建设的好点子洽。我们把参与讨论的员工分成了八组杰唬惊,管理层不参与讨论蹿,每组都有来自全球各地牡令拍、不同级别回提戊、不同性别的同事涡沉。”蔡澈说芹,“今天提到的鱼群式结构请倦撕,希望让公司更有活力盆,更灵活霞哎杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诡仙弘,大家相互协作伴迸蝗、互相支持茸搭、勇于尝试拘水。”    几个月前沧狗冻,在柏林的一次会议上菱停胖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歪帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹厂拣。根据德国报纸对这张照片的描绘编蔑廓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鲜。蔡澈告诉开发商榷型嘶,这张照片是30年前拍的驼袒派,那时堂稠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牢敲歧。    随着电动车品牌的发布帽诬痕,以及首款概念车的亮相份厢驮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代思矮炯。在戴姆勒的规划中电袍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疮,包括价格浮栓锑、外形和性能蝎。据了解珐茄勺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柬俗镐,包括在德国建立第二个电池工厂携会。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粟痛。主场“作战”的雷诺品牌长烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辟潮示,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犬饶,包含设计寸、产品以及市场布局等方面恋层。    发布会结束后肃第收,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通可。在面对面的交谈中拘淮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誓娃厂。另外碘丝矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题科,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿累。    网通社济敝:在中国市乘狻,2017年雷诺在中国有什么挑战吉看?    戈恩耽吧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咎俗檄,中国和印度都成为全球业界的引擎涤。2017年是雷诺非常重要的一年全,我们的销售会起飞圣筐,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速发裁。对于日产来讲疥澄篱,也是非常重要的一年沮巩,还会进一步推动启辰的产品刷,这个也非常关键嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讼判绢:您如何看中国新能源市彻帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偷辱咯?    戈恩嫂抠:我认为中国会成为全球最大的市车慊小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艇警靠。对于日产而言法,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屉豹每,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的首。    网通社疼公垫:对于雷诺和东风的新电动车项目乏,是否可以更详细的介绍一下烩剂岭?    戈恩氛:雷诺和东风进行合作韧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场立鬼镐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猴挠,最终项目还没有做出决定忙隋,但正在研究当中扣苍讨。    网通社肛仑呸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盗莲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓬挞姥?    戈恩射轨:自动驾驶一定会进入中国宽,这是勿庸置疑的滇酒劫。目前俩勃彼,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酒测沽。在中国相关法律法规允许的时候扳缓牟,我们的产品会进入中国光岛噬。当前矢钙喷,我们的样车正在美国考扇、日本做相关测试叮猎。与此同时芍沫阮,雷诺当然不会遗忘中国市场哆毙。我们会在中国市场进行一些展示项目厘护藐,这会帮助我们完成产品差异化的工作岸弹,也会帮助提高产品的竞争力衔踞。    网通社榔腾:三菱的加入楞滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喂兢素?    戈恩俯停富:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扒孟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邢。我们认为2016年包含三菱在内唉昧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晾能票。所以它不是目标淮,而是我们现在工作的结果筋尝洛。展望2017年迟场,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痘抹,尤其是三菱的加入楼伯,让我们有潜力跻身全球前三壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隋贺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响素扮嫩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栏袄认。”Kalanick 说道贫静。“如果真的发生这样的事巧虫,而我们没能参与自动驾驶的开发危兴锻,那会发生什么事弧巴?未来将迅速抛弃我们焕附。”    上周四诧灭,Uber 对外表示惜软捶:8 月底鹤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肥肪萌。    与平常用 Uber 打车的程序无异菊,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌苛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坛醚。虽然是自动驾驶汽车炕貉俄,但车上会配备两名训练有素的工程师碍仓踏。一名工程师坐在驾驶位上排骇粟,随时准备接管汽车控制权背汲涉,另一名工程师坐在副驾驶上蒂微,详细记录汽车的每个动作体肖贾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曙探检,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵。在采访中懒嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶次。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罢疵朔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈佟,现在卡车运输市场也是如此廓。”他说齿。“现在谈这些还有点早霜哨,如果非要说点什么们翰幢,我只能说我们已经进入了研发阶段驰却春。”    在采访中埃悍叫,Kalanick 还被问到躺豌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代竿扣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苦虐。他认为在交通自动化的世界里访滩搏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加和颈型,但驾驶员所占的比例会下降怜被董。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掀。    Kalanick 说道噶:“像旧金山这样的城市舷譬韦,大约有 3 万名活跃的专车司机吨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机需柯,但是别忘了哭啡污,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚼肖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸵培,自动驾驶汽车也需要殿仙窘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如楷,有些情况是处理不了的腻饲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑棵Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晨平泥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郡郴吹。”    他举了一个例子俊胖首,电话刚问世的时候褥藕,需要一名接线员来接线髓糜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勺繁扒,而是创造了一个全新的行业衔棠,并创造了大量的就业机会吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧外:李芳" "  穆伦认为莽炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破补沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凄即,包括汽车的使用方式牌。    自2015年9月25日临危受命腻烈,出任大众汽车集团CEO至今巳绣戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贯骆嫂。那么啪,一年过去曹秀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袭绊为,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夯嘛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峭响?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后农沸钮,贴有穆氏标签的大众虎,其未来又将是怎样的呢皑居卸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溅刷,借已成惯例笑纲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柬撤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怖澎卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惠,穆伦首先抛出对大势的几点判断碾阑领,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞠列讹。他认为目究陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啤纷竿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奠,包括汽车的使用方式娶说。 大众汽车集团CEO穆伦    他说回,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动教,这需要我们用全新的理念甸、全面的视角对于出行方式进行解读婆刹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扰圣俊。显然胆揽簇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硷测甩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酿呢居。我们需要联接汽车世界和数字世界沤尘党,让消费者获益孰层,推动社会和经济的发展帆忌碗。同时顺应驱动技术的根本性变革蹄肠,即电动车是汽车行业的未来距冗成。尽管如此新岁寐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琳。我们必须肉贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焚,同时推进替代技术的发展锌苦敖。    穆伦坦言筛,应对当下的变革邵,对于大众汽车集团来说为,是一项十分艰巨的任务厘吼。尽管如此蜜查,我对于集团未来的发展持乐观的态度型爽。因为在过去的一年里纳陈,我们兑现了承诺将抒仁, 增强了核心竞争力士拟髓,积极推动集团业务的不断发展降搂。因此马缚蔡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”患铺戊,而是“大众汽车集团将如何成功”妈帽答。为此猛摊蹦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杏乔唾。集团的目标穗度,同时也是我个人的目标配凡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者许貉硕。    他说醋殴空,今年夏天加惮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踩。我们强调逞罐,集团未来发展的重点领域将包括伤和:电动汽车尉、电池技术康、数字化僻、无人驾驶和人工智能剔,以及全新的移动出行解决方案垂。放眼未来翁侈,很多人将不再拥有私家车粮酣。即便如此仓盘喉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娇奴剩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂呕、大力拓展移动出行服务牟懈底。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胆杏,包括集团旗下众多品牌的战略摔岁、关键指标和相关措施恃。但在此之前硼破,我们并未停下脚步寡冯,而是继续开展相关业务炭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熊势沙,他特别谈到商须:“在中国朔瓢募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掠碱悼。    穆伦表示弥溃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丘釜坪。这些实践同时也表明号棱萄,即使目前面临压力底,大众汽车仍然完全有能力实现目标昂绘。他承认息热,坦白来说防,柴油发动机排放事件影响深远太书厩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸。我们正全力调查事件发生的根本原因叮,不遗余力地解决所有问题梆猜沥,并在最近几个月取得了实质性进展杉簿。然而对于我而言歧畏,构建大众汽车集团的未来烷陷,也同样重要困。    穆伦说菇,今晚叮寂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔。在2025年以前饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绕操,并在欧洲市场占据领导地位较。    最后郴踏酚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揣弥:“未来叹荒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杉臼妹。它意味着自由鹃、乐趣和情感翘海。因此相临催,我们注重产品设计斑泡柬,并将以崭新的视角进行设计创新”刻舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺祟乐:李芳" "  今年7月底江黎,在2016年世界500强排行榜中剧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘,比去年跃升47位俯飘,排名第160骡朽拈,引起国内外企业界奶、尤其是汽车业界的瞩目柔莲。    今年了涵吭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮。恰好是在10年前玖饲,徐和谊出任北汽集团董事长膘,策划缸份汉、主导虎仁堵、实施了令北汽集团由乱到治跋,由小到大岸陀乔,由弱变强的变革踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆入疟摊、有益惮递骋、独到的成功尝试粮獭。但是涎蛊,当中国经济网记者约请徐和谊畴判茨,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕,谈一谈自己与北汽集团时模,徐和谊温和岭未、憨厚地笑着说率倘掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己环,少谈滔,少写皖漠。    于是掣玖,在不久前的一个上午桓污,在北汽集团的一个会议室里坟读,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访授咸圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报握。今天是系列报道的第七篇厢舰播。   “北汽这些年发展快弯秀,我觉得合资这一块孺,起了非常重要的作用需咯。不光是从量上倘,速度上佰,还有效益上”挽擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地,如是说道瞄萌。    “在各种场合我都讲挽,北汽就是合资反哺自主”跋挡,徐和谊告诉中国经济网记者咎,“合资和自主盛苏熊,绝不是对立商,而是互相借力”赣瓶。 2002年10月18日柬憾,北京现代正式成立蓄釜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌、董事长算起饥昧纹,徐和谊执掌北汽已是整整十年合。在徐和谊的带领下悉,北汽从最初的“一盘散沙”喂屑痹,到如今的中国骨干汽车集团弥,取得了长足发展宽恫晦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夕画菜,北汽位列第160位香社俺,比上一年度提升47位台,并首次进入前200名郎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定票赐芒。    “北汽这些年发展快尺,我觉得合资这一块栓,起了非常重要的作用蹄噶。不光是从量上冒处、速度上通,还有效益上”少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呢邯堆,如是说道婪莫湃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹊,徐和谊结缘北汽温狗,也正是从合资开始扳顿磁。2002年溉棵婚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碎、发展首都经济的龙头项目和示范工程急。    为此诽际事,时任北京市委工业工委副书记灰讣骋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惰酶,担任北汽党委副书记蔽歉、副董事长齿腾,以及北京现代党委书记擅、董事长舱膊年。 2002年12月23日什卞毕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舷恃闺,北京现代实现当年签约未、当年建厂圣捎、当年投产抵、当年出车雾面。在短短不到一年的时间里桨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匹,迅速在中国市场生根发芽患。由此创下了业内独有的“北现速度”对茎。    时至2015年钨娜,北京现代已拥有第九代索纳塔桔瞧、全新途胜腺培、名图盒、ix25蓉型、朗动谜蕾郴、瑞纳等14款车型按挟,涵盖A0级莱煽宏、A级胸、B级蓖、SUV等主流细分市晨堇獭,累计产销量突破700万辆钱陋双。    北京现代官方数据显示彪冉漓,今年前7个月醋辱渺,北京现代累计销量达到59.3万辆扁甩,完成全年112万辆销量目标的52.9%篱戳惮。 2005年8月8日坍己图,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前铅动,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迸。北京奔驰的成立棋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域始傅惨。    虽为国内高档车市的后来者镀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穷郴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臂,实现产品导入糜、股权调整百握律,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撼健挺,北京奔驰由此迎来了高速发展期记吧琼。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉房,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桔,远超行业平均水平未。    目前犁侯塑,北京奔驰已建立起全球面积最大柒劫继、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地死,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臂拭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俱脆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枢。 8月22日眷层,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阀:C级车酥、E级车扯绣、GLC SUV和GLA SUV皇呈氓。官方数据显示努,今年1-7月卑乒,北京奔驰销量达167307辆盛缄,同比增长32.9%精泞冷。    8月22日疟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奉。在迎来年内最重要的车型后烷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遍,着实令人期待骋沥几。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展其侗悔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藏浓咖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睡仙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓷扮。    “在各种场合我都讲粕钡,北汽就是合资反哺自主”踢系,徐和谊告诉中国经济网记者辞,“合资和自主酱,绝不是对立柬避蓖,而是互相借力”脆韦返。自2009年以来巍,由北京现代粉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丸呈啡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滑达、管理流程予以借鉴的数以百计徐老丘。 北汽自主实现百万辆    正是如此亲瞎胜,从2011年钮凌扔,第一辆整车威旺306问世筐嗜效,北汽自主销量直线上扬朔:2011年达到2.4万辆铰软帝、2012年实现7.8万辆帘棚、2013年超过20.2万辆曹附兔、2014年突破31万辆女舅涤、2015年完成33.7万辆屉莫末。历经五年多的时间醛仓,北汽自主已累计生产达百万辆桶侍洞,跨越增长令业界瞩目仑。    “着眼未来林,对于合资我仍然非彻厍椿埽看好忌。不仅是十三五鹊泞巳,未来很长的时期隙杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宏。另外兼屠赐,在此基础上拱痹伟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扒,徐和谊表示赁篮懈。    “年底前还会有更多的好消息松试,不管是在新能源领域伟凡,还是整车领域违枫,包括一些重要的零部件领域滤,还会有一些新的大项目落户北汽离。这样断裳联,为北汽更长远的发展滇棘壳,我想合资这一块黎商人,贡献还会加大差。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿开:李芳" "  9月29日解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搽。   蔡明指出行,中国汽车市场曾是低质量率潜、低配置虹潜抽、低服务的代名词篓。诚然斑,与美国汽车市场相比翟蹋,中国汽车市场还不太成熟碧扁。但是光,趋于完善的服务质量阮隆、规模日益庞大的车展蔼、逐渐被认可的中国自主品牌互擒铜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澈歉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆度屠,分值越低表示可靠性越高仕瑞目。J.D. Power近几年的数据报告显示脆对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脚,从2009年的178PP100到如今的102PP100送,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提汹怖。尽管与美国市场还存在一定的差距砍,但中国市场的后劲儿不容小觑灌笑惰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狸烦?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬骄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铰,而中国市场的进步速度为每年4PPH抡。在车型研究上睬,中国赶超美国市场需要6年时间免。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥,而中国本土品牌进步速度为8PPH尾外蜜。在生产车型上捌苇推,中国赶超美国市场需要5.5年斧。   3. 在了解美国客户的需求上纺遍败,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年两。   经过对这些数据的了解和计算翘,平均下来我,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苟,才能百战百胜旧,想赶超美国市惩A陡ァ,前提是了解美国消费者的需求附市拌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僻胃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为动:车内有令人不愉快的气味舅菠堪、胎噪声过大(来自车身下面)投戳、耗油量过大涎味曙、风噪声过大(来自车身周围)寿、空调开启后靖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暑:内置语音识别经常无法识别/误解命令戊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吞霖鞘、风噪声过大(来自车身周围)藉飘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)课慨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盎。同时贝凡,在前10大问题中登,只有一个问题是相同的面袱啥,即风噪声过大呵汕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绍膘。中国消费者更注重感观(嗅觉拉耐恃、听觉和味觉等)方面的感受质量劲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弊梢慷。   就目前来说椿实,中国的汽车产业还有很长的路要走祷锋灭,无论是汽车的质量皮,还是汽车的整体销售体系财食杯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幢寄。凡事欲其成功沪趣脖,必要付出代价坞灰:奋斗究。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉既难禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铅夏卯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玩嘿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悼念偏:李芳 版权作品窃烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔梳,严禁转载敛,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆锌啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侥铂芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骇纽蒂。同时徽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脐萎蓖,作为本次车展的重要组成部分之一核茄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉跋内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街,中国机械工业联合会会长王瑞祥匡菜瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜彻,为中国汽车产业的智能化么,信息化方面的发展做出指导意见蚕飘闪。   本次峰会主办单位隆离亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菲集:   贸促会汽车行业分会长王侠赫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抱穗慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掣竣错:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坝晨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰瓣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囊襄角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了你嫂磷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肠熄挟。因为我以前开玩笑说了一句话撅,我说这个车联网这两年已经实现了另亮,就是人在车上用手机连网捂轮炒,这已经实现了奖翔垃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伴胖,手机天生的使用起来就比车机要方便唐膜槐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哥堵盲。有一些改变我们已经看到了驾偏馆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确悼。现在有了优步挪喜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禾概哺,这个确实听着都挺有道理醛,我们一听都很吃惊互骑乏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扯,搞来搞去就卖那么几百台车僧擅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钎坪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点馅加。对于整个汽车产品商叛魔、汽车产业链的改变它到底会怎么样胸?   回到出行的那个问题楷馆济,我觉得大家也不用特别的担心奠淘。我先给大家压压惊失,有两个数据很有意思毁输滴,一个是美国湾区的汽车销量楼,一个数据我们一查就能查到崎沦参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沸,现在渗透量已经非常多了蔚溅宫,优步在湾区这么普及了宦竣轰,买车的人是不是变少了顺玻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桓,这个没有变少痢,而是增加了懒梦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唯衡女,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窃讳完。确实涨的很快潘酶幻,这个和大家的想象是不一样的膜泥,觉得汽车销量应该减少怖连,怎么还增加了呢笆抬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酷,你说滴滴锹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锈豌颈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殿,这背后真正的原因我就一直说湘厢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逢氏恳,其实出行不等于汽车俊炼广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺品街卢、道路密度不够这种应用场景珊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用襄郴,其实它真正的加剧了中国的拥堵秘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蘑必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帮绕关。汽车也不是简单的交通工具撅哀,如果把汽车还原成一个交通工具含钝舱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺涎燃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惫,我可以开涡汉,我也可以去坐地铁圃藐沮,我有北京和上海的公交卡卸弹、地铁卡娥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腥蛔胃,我也可以骑自行车遣,有的时候感觉走路也很好搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨,汽车行业当然会发生改变券内尉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑连谋县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糖。如果你只是把手机当做一个通讯工具茎,在2007年的诺基亚已经做的非臣尘瑁好了抬丢哆,但是还是被智能手机行业颠覆了筛徒隶。在汽车行业也是这样罢甫线,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验围,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妮那。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶舍,我们去展望一下诧焊搐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶,大家都提到很多了磕茸。其实很多人的展望角度是不一样的嚼趴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镶胳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了午涤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钢,更多的是解放了你不用开车粒草,分享的是司机承套。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吾登痰,它是一个规模经济肮。它的交叉点大体上在2020年就会出现很朗咕,我们的预计2020年在美国就会量产誓亭,在中国可能会晚两三年炼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕,这是我们要看的一个趋势臂。   第二个趋势仟,移动互联网会加快电动汽车的普及笔汗换,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车响浅技。很多人说电动汽车是因为省油钱剿吾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车会趣挤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了环微节,再也不需要去加油站了档坪捕。第三个带来的变化就是对产业的重塑答纤,以前汽车公司都是专注在制造罚,用户就认为是汪洋大海卵顽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竣棚炊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抢倦烩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纱,内部管理的界面荚,反而把制造这件事情也许就可外包了懈巴堆。最后一点篓惧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畅蔬蹬,所以汽车作为交通工具以外的部分艾,一个用户买了车以后需要的增值服务嚼错就,汽车公司就也机会去提供这样的服务哦沛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棉衡。所以正是因为这样一个对移动互联网阜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构麓樊,超过1700名员工屁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品航亨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灌翰禽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吧蔫毁,激励用户廖隙,这样蔚蓝的天空就会出现诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段晨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉舵。同时斤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁兄恒,作为本次车展的重要组成部分之一胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂量,中国机械工业联合会会长王瑞祥诗唾前,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言良,为中国汽车产业的智能化羔羞扔,信息化方面的发展做出指导意见擅垫壁。   本次峰会主办单位颅骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晶甜搬:   贸促会汽车行业分会长王侠行汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟省贺氯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闪罢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唯靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜镜帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惊虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仁提:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啥复:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈腿驳常快昆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氮妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场那棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菜纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿、环境污染等方面凑惟口,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蘑轻。同时陵偿捎,智能制造交、工业4.0息静捷、移动互联迟栏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谭拿弛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铺瞎桅、“互联网+”等发展战略寒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黄。我们有很大的机遇蒲,我们会见识很多非常有趣的变化电。   当前业界普遍认为蒂匠,低碳化铃斡、信息化兼、智能化是未来汽车技术的发展方向撅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阮袒诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猾恰,正在成为汽车行业的发展热点幻,正在助推中国汽车产业的转型升级戒界绥,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖撇。在2010年的时候顿镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炒溃汹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凉晃媳,为用户提供全天候挫旱凹、全时段的服务腾僧究,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炔,签约和活跃用户超过一百万迪筹坛,累计为用户提供约2亿次的该户服务对,人均交互服务超过11万次接缎毁。经过近七年的发展馁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位革厢梢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奈粗滩、凯迪拉克色湘吵、别克掀赖、雪佛兰上使用吠,倍受消费者青睐年灿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱藕恰,面对新的市场和技术趋势拣,基于车联网多年的探索莫峡、实践结合行业的技术储备蚊爬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毯,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹦泼,并致力于打造以车载信息服务糜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砍揣罕,为人狮挺、车提供安全智能便捷绿色出行泥刷,初步建立和谐的人环炮吃、车塘尉坚、社会互联生态圈钙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芳、别克甲菊雀、雪佛兰品牌钠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广非毁牧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搬。除了安吉星在移动信息和网联上恳绰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戚、内容服务能力旱温、大数据运用能力群涕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弓佩、B2C的业务冉惟钢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全禄尺怂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焚宝、支付安全卫,更可能引发行人安全和人身安全菊蕾踩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摧咖度,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入典搜,网络安全开发包括威胁因素识别妈讼、安全战略制定雹、安全措施执行葱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卫渭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暑,并且在过去几年不断的进行迭代升级功笑妮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏理涪。伴随车联网技术的发展会侨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彤孤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跑村,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶封。让汽车驾驶更安全搜垛屏、更轻松蔽牛僧、更有效粹。   我们身处在这样一个时代炒,新技术层出不穷使一切变得可能谜,我们也是非常幸运的一代人跑躬,能够见证汽车行业在国内崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展篮徐岔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化检,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扁布辑。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛,激励我们坚持不懈的努力梳。   我们相信痘褥,汽车行业的发展刚刚开始蹦伴。汽车行业与其他行业的相互交流咸疤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼓臂。我们会和同行一起共同为之奋斗叹馅酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉具:李芳" "   9月28日踩犬,在2016上海浦东国际汽车展前滩擞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疏屯篙,新兴造车势力距、养车拆撕厕、汽车金融等领域从业者兜滦,走到台前吞澄,与大家分享及探讨未来的市场前景乃夺哺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粮牧。    吕征宇雾糜:各位领导戌、各位嘉宾耍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贝,刚才我们的同行说得非呈笔Γ好炭,其实我们有一个共同的理念芹,而且我们也有非常多的痛点冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来委藤请,我们也有美国合作伙伴的公司阮道,乐视的七大生态是有机的畦浪空,在零基础上打通的涟扁疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的场炬得,目的就像董事长讲的一样祈畔刊,让“蓝天白云”再飞翔办聘,目标就是打造全球最先进的超级汽车彻。    那么用互联宿尉、智能功肩论、电动烁、共享的方式筹,实现“未来”的交通方式哨敖捎,我们认为汽车产业铃,还是没有被互联网变革的产业郊缸绿。对于乐视超级汽车生态而言灯思,我们有四大基石刊,我们相信社会化顾、分享化枫岁、互联化慈阿、共享化将成为我们未来变革的方向巩并。    从我们的汽车生态诞生以来狸,我们保持着快速的发展撑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仓赡经,落地在浙江湖州 呈,这里包括绿色环保的环境福澳孪、自动驾驶的一些功能和区域纠闷。    同时我们最近可以告诉大家判,我们的产品样车在美国已经开始路试韧宪目,技术在百米加速已经是全球领先了镁褂,产品的量产进入倒计时状态苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绢,创造首轮汽车最高融资金额的记录袭按侥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郸,协同开发也是我们在北美的基地猾汐校、中国的基地烽、欧洲的基地共同开发瞳颧是。同时我们的战略开发电动的底盘机构茸衡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漠朽蛔。    第二个就是智能化醒贯,车是人工智能的最佳载体杭啥瞄,乐视做了大量的投入鼻斥,在硅谷和SSA成立了研究院糙款尾,在智能驾驶也取得了突破性的进展苗红。社会化就是刚才说的分享爬迷侵,我也非常喜欢这个创意霓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石及惶,我们相信在共享经济的领域里磺,无论是Uber的繁荣草签峭,都证明未来不管是房子汞拧怕、汽车都是重实用的趋势使,所以乐视将战略转移认式氢,推出车租赁的平台菠农锻,我们叫做乐享平台汤控。    其实最重要的议题祈济,乐视作为互联网公司肆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妙想。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姜琼,电动化冀、智能化咆定、互联网化媒浓慌、社会化奥废拌,这四大纬度有密切的联系响算。    我们把汽车当做全新的载体睛氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请赊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遣描苹,谢谢大家夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日备氛车,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孩传茎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞了仍,他认为车联网碌搭赶,既然是大势所趋辨课,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腐蓉,少炒概念守,多做实事膝寿记。 以下是王侠发言实录淳故:   在这个夏末秋初鹃乔、时令更替的丰收季节诉到场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机处,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柒究泌。在此卉归峰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绷辫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绕被计,汽车产业的电动化岸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶鹃杠,而且也正在成为全产业链创新求变恕期晾、转型升级的主战场愁疽物。但是呐炒踢,热点和繁荣的背后搅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期坡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斜,车联网也在热捧之后开始遇冷链铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰白钢。其实丝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峡,我们要理性面对纽、系统分析芯式,既对前景充满信心泛臀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茅,才能在变革的大潮中认准自己的方向停啸捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚼,我们要清醒地认识到悔和墓,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒙赤,是不可阻挡的方向幢。电动车还有技术路线之争胃太、对减少污染和能源危机的疑惑额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦,没有坏处峰棚碘。汽车诞生130多年来全,除了带给人类方便之外妙,还带来了许多难以克服的问题瘫飞覆,比如交通事故聊鞋驮、环境污染和拥堵核及、能源危机等等暇抨活。车联网和自动驾驶等新技术的应用顾力,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐礁椿橇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想激碱少。现在不少基础薄弱的车企提旗门,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招避我,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守松嘛,多持观望态度岁拒,这也是目前车联网叫好不叫座泄、貌似热闹却普及率不高的重要原因擂肥冕。我想说的是商,既然是大势所趋隶,就不要犹豫不决悉山,否者真的会给对手赶超的机会衅丢娶。   我们要清醒地认识到差响,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舰评。汽车市场的低增长成为常态之后疤,我们对于销量的追求空间越来越有限牵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颊伎汤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疚凤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭默来。   我们要清醒地认识到先射,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破店,必须是社会性的统一行动懒精。一方面独,车联网是一个汽车生态特铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致天酱淡。另一方面烙瑟损,车联网又是由整车制造商侩寇、产品供应商其普凉、内容提供商醋、软件供应商非连、服务提供商纯我、网络运营商等不同角色组成的产业链鞘藕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淑蜂,打破壁垒瞄肉掂,互相开放信息系统令拷坷,进行深层合作箍停,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舌斧粮。   我们要清醒地认识到贺彪诺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪,而是要靠一个技术集群的集体支撑揭搔睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抗饺侩,如果通过手机就能解决的吭,其实不应该叫车联网匪庞。大数据冀刀、新能源技术睹慧、网联技术帕蜕、自动驾驶技术鹊、传感技术荣偿釜、网络安全技术等恼嫩,这些技术的应用都是相互影响违炔传、相互促进甚至是互为条件的腺课瞥。比如汽车共享和无人驾驶读,就只能在车联网的前提下才能实现靖叙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廉形裸,并给汽车共享带来更多可能性林床棠。另一方面双,与手机和家电不同的是将傅钒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔肺,绝对不是有钱就可以任性的地方使。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雄,中国车企面临的问题一点也不比别人少兢,我们一定要避免浮躁情绪旅,少造概念痞捣,多在核心技术上下功夫科弥。   在刚刚结束的G20峰会上亲非,习近平主席表示守磺:8年后的今天猫美,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘘憾室、人口增长钢甫烷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞠叹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胆。其实防茶,对于全球汽车产业来讲荡酗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搁遍,传统技术进步的空间越来越小烷驴。在这样的背景下哼停,智能化霖屯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卉尘贾,为汽车技术进步提供了新路径艾囱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耪。   今天萍溶烤,我们以“智驾未来茸、创领先锋”为主题扔畔,邀请各位企业家陷说、专家学者共聚一堂舶访贾,希望大家能敞开心扉痞沧,知无不言慰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捐。   最后赔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捷社,祝各位朋友在沪期间顺利祟姐、快乐节坟伎、安康谎缄窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟拒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贪添戏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕾防疟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磺灯瓦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线思摊,在下线前夕鲁参茶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通密,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拉。 一疥娘矫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潍棘。今年1-8月贩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息飘燃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸽歌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桅捻萍,以首款SUV——威旺S50为节点痛疙芜,一步步走向经济型乘用车领域芒漂,实现“MPV SUV双轮驱动”邢了。对于未来产品规划疚,陈桂祥向网上车市透露苛侥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歇,并冲击40万台销量规模僚。” 陈桂祥进一步表示皑:“北汽威旺的MPV兔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品警嚏免。2017年的销量重点会集中在M50F上渐酣哎,到2018年也会有全新产品上市孰。”    今年8月16日华兼挂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡,对于转型中的北汽威旺狗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲胯驮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型随魂狙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品温钒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剁涣酮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”救图刃。在陈桂祥看来勃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斧面搓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滦豆。    二钡粉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奢腔粱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求括。M50F具备明显的高颜值特征淋齐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柔苗拘。而做到高颜值并不容易际伴绦,陈桂祥向网上车市透露狄屠暴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图,奔驰团队也全程参与了M50F的研发克两。    从内饰来说读辜,新车的设计均由轿车化标准打造病角杉,其配置在科技感蚊吼、智能化上都有出色的表现梗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖罢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控下旦。同时奖荚侯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虫粉卜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衬熔诲,智能化水平足以媲美合资品牌懈。 在性能方面镶塑尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慕菜桔,进一步满足消费者的需求其令呈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捕茶,到2020年威旺规划40万台的销量巍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求井徘。未来将在夯实MPV市场的同时檀抠莱,进一步做好SUV市场贯唤雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟瑰烦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冈帮撕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劳肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘窘:苏州吉姆西掸、苏州金龙两常鹅、深圳五洲龙搐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车噶绞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元人。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴停涵,并对吉姆西取消整车生产资质棉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冷疤,追回补贴资金啤敌。    根据通报霸卧暇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趁穆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秋茎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元封。不过荤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匹。 补贴新能源汽车的依据何在烘簧城?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菇掏澳。市场经济最需要的是诚信丧鞋。但是舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冉胚床,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃?剩害挎骋。部分领域缺少应有的制度约束葛,秩序甚至失范甜,这并不稀奇汐媒信,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虱漆的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匈。尤其值得一提的是淌白,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摆缅迫。在这一目标之中储剃式,财政也被赋予了其应有的定位瞎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搭蛊贯。中国社会的根本性变化需要处理好市场备费壬、社会与政府的关系吕崩粒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贤卉蔼。新能源汽车市场同样是市承サ亍,从根本上说棵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥享袍。新能源汽车骗补问题的源头茫矢吧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谜长。    当然墓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缄乌沙,不是市场取代政府皮险,而是市场和政府有主有次镶描克,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖籍添捻。说时容易做时难是必敬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纬黑老。补多少涛棺,怎么补卡阔某,补贴如何管理等等舜闭脸,同样都是难题负。    为什么要补贴新能源汽车酱碘办?可以摆出来的理由不外乎如下敞迪诬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刷,只要予以补贴棠淖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展可。这么说不是没有道理童土。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尾邯,成本较高茂。有了补贴胁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挛。只要有足够的补贴棵圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利槐边嫁。    但是圣盎,有了补贴矫痪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胸斗炬?新能源汽车发展的关键在于技术细。有钱就会有技术吗干孝?这才是问题的关键潍考。的确闯瞎,现实中有许多技术是可以花钱买来的棘。但是僵道低,先进技术不见得能买得到能挂架。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廉疚。各大汽车企业也在努力开发新技术呸下。在这样的条件下拖,新能源汽车的发展方向都是问题碴,怎么会有可供市场销售的先进技术傻?有了钱卢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲸列,但是咀核,研发投入增加迫翁,并不等于研发就一定会成功铂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氓挟,没有确定性的目标冈,研发投入的针对性也不可能太强纤停。在这样的发展阶段讣黑篱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谋,让市场自行选择合适的技术晨居。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菲舌关。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揣。优势到底有多大奇,得看技术侵实。电池靠电力供应凤替睦,由于中国电力主要是火电扦颠览,最终提供汽车动力的是煤炭氏。只不过枫,煤炭发电地可能不是汽车使用地滴莱康,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少馅贩,还得看耗电量的多少时等淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钎。之后塘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灿棚仁。传统汽车汽油有不同等级低骨湍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠池,这也会带来一定的污染堕。这都是比较时需要注意的膝捎挠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茹缉、充电不是特别方便的条件下朽阔,混合动力有助于新能源汽车的发展妮,但问题是咀须萄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垛掀位?充电不便就不充吗几邻,将“新能源汽车”当传统汽车使用戚滩掸,也不是什么新闻瘦狈。还有峨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媚浚,到底改善了多少能源使用状况乘伞?太阳能利用技术的改进儒,可能是新能源汽车发展的重要方向士。太阳能丰富蒋诡,足够人类使用捣颅,但是目前利用技术较为低下痞善,妨碍了太阳能汽车的发展堵颗困。石墨烯等新型材料的使用剖骆己,有许多未知数匙,也意味着有许多新的发展空间剁蔼。虽然空间多大未可知担,但不确定性的存在正好给市场提供了机会问。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弥?政府在新能源汽车上的补贴较多啼。包括中央和地方财政补贴在内猫脚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴班。补贴力度惊人戈雇,这是骗补的根本动力渡诬钠。当然莫钉,骗补还只是个别现象才,或者说只是占全部补贴的一小部分鲍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仆。如果问题的分析只是到此为止镰托,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策首。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓蕉,只有寥寥几个肪峡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酪邪。这些企业不是小打小闹的企业绷,从某种意义上记燃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查挂。这些企业按照正常情况下捍惶粕,应该合法经营才是搏晤,为什么要去做骗取补贴的事泻步峭?从企业层面来看次挪阑,这是市场经济仍然不够成熟的表现画裂。在成熟的市场经济下输,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猴纽,至少应该是诚信经营的黄氓森。骗补肯定事出有因坟川。    值得我们拷问的是偿览雄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棵窖醚?大企业铤而走险财樊兑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔钢崩,企业不必费太大劲就可以做到松鞠诗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绿,倘若没有足够的补贴眠,新能源汽车业务也是难以经营下去的采蕊。    政府花钱是要讲收益的琅薄讥。动用公共资源瓷琴,就必须将事情说清楚斥哆。最终斥拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骄赐。评价报告应该说明补贴的总耗费郎葛窃、补贴去向以及效果届啃。这是国家治理现代化所不可或缺的宛。每笔财政款项都应该用到刀刃上钒,都应该得到其应有的收益平媳翟。算总账澜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滦,这个判断并不容易做到漏蒜苟。仅仅纵向比较是不够的竭醒经,我们还需要横向比较董涉付,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚,地位是下降了罗吼,还是上升了膝。如果上升獭视,那么上升到什么样的地位尘棱蔽?如果下降箩郸,那么下降的程度又如何设降?即使有了指标数据撇蔷钉,争议仍然会持续下去纺。也许惺,我们可以通过其他指标来加以佐证壳雇舷。    新能源汽车的受欢迎程度妨敖馁,显然就是一个不错的指标啪。2015年新能源汽车销售了33万辆醚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幻槐娩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姑,那么实际销售数量更小抒。新能源车价格不低惶算倪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泞彤嫩,更利于判断轻糕。北京小汽车上牌需要摇号磨坷,但是新能源汽车的号是单独摇的凌炭,且获得的难度大大小于传统汽车型卤。这样屁苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弥。他们选择的理由多是容易拿到车牌辱盒碉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曹拈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖电衫姑,还要摇号史,获取牌照的难度和支付的代价都不泄尽,新能源汽车和牌照捆绑销售辉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叹苹羚,于是他们也可能选择新能源汽车侗。但就是这样菲径,新能源汽车仍然没有流行起来辫枪司。全国其他地方讨,也未见新能源汽车充斥着整个市场搪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粟恳,但是锭,我们需要思考豢汲,这些成绩中娩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果才换?一些城市为了招商引资特琴,鼓励新能源汽车企业到当地投资墙供盯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挽。“双赢”战略的实施工糠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耙溃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蘑戌创。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锯,这样的不对称竞争扶持扣舞恒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煞秃不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨删锈,是对新能源汽车价廉物美的期待彻,是对节能减排效果的期待际签,是对先进技术发展的期待轻。这些期待都是合情合理的村。但是嘶嵌蔷,供给侧结构性改革还未到位娥蹄居,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒙,这才是问题的关键库。即使要给新能源汽车补贴柿彻宽,也应该考虑补贴的环节哭蔷奢,考虑补贴的对象瘸,考虑补贴的效果布。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芭糖匆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溜袱,不能有效激励新能源汽车技术的进步请蔬律。如果一定需要新能源汽车补贴半勒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辖冒付。这样的补贴有点后期资助的味道搏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业槐裁。但是商颁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懦半料,那么它就在这个行业有了竞争优势盘,实际上不需要任何补贴涸,就可以经营得比其他企业要好庐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垮昆,扭曲市场行为禾姥锭。而且介,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脾。新兴技术的成长在萌芽状态朗,可能没有竞争力恰,但是腺,经过一段时间的发展之后簧菠,就可能显示出新技术的力量鞭蝗僵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骸村碴,今天领先的技术量峦截,到了明天就可能落后棘免。这是技术发展的规律性所决定的遣涧。为此姐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篓惕靠,因为未来的不确定性猴急拌,没有人能够确定未来的真正技术路线窜精。留出市场成长的足够空间佰扩瞧,可能比别的做法更加重要孝片。骗补问题的出现苫贺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡。    基于现状乌怖凌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变极。这些年的财政补贴虎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膊讣。相反士疤骗,效率不够高的补贴蓖新拉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侣纶把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞪会。现有的补贴如果不是投向终端斑咀遣,而是投向技术研发墨,会不会效果更好点呢朝啦?个人汽车消费纯粹是私人事务懈磐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桨。骗补问题的暴露捷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会损吝。补贴本来就在退出疼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴具菊。补贴旨在鼓励研发号唯,鼓励新能源汽车技术的发展蚂瞥,而不是其他具体的消费目标连飞断。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夹。这样的技术支撑出来的产品村姐,还不能满足消费者的出行需求搞。财政补贴可以退出记,但可以通过科研经费资助的方式舌,鼓励新能源汽车技术革新梗操郸。同样的钱痉茄诡,花在科研上的效果捷渴陇,可能比直接补贴消费更加有效碉头厕。创新驱动发展战略的实施隋谐丁,从根本上看屉熊,需要依靠的是技术创新搐。在技术创新上多投入配,并注意投入的有效性遁暴叹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  今年7月底仁,在2016年世界500强排行榜中剖努禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰弥避,比去年跃升47位渐混惦,排名第160梗萌咆,引起国内外企业界啥、尤其是汽车业界的瞩目屑惭膳。    今年胚实雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺。恰好是在10年前司侠,徐和谊出任北汽集团董事长舶侵,策划笆群、主导碾、实施了令北汽集团由乱到治挡佰奔,由小到大竟摆闷,由弱变强的变革萎归乒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆读狭迁、有益统、独到的成功尝试粮。但是密拴瓣,当中国经济网记者约请徐和谊潭,请他以《老徐和北汽这十年》为题涉分方,谈一谈自己与北汽集团时汾凸,徐和谊温和潮台到、憨厚地笑着说继此,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己居嚼,少谈迹秦,少写衫。    于是搏陷,在不久前的一个上午蛋投位,在北汽集团的一个会议室里地敞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理监,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竭围欺。今天是系列报道的第一篇片。   当时卵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路天,实现跨越式发展”的战略眉姥,以及构建整车藐、零部件退抽、研发疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量陷吃。“老徐这人的特点就是说话算话裸沥,真抓实干崩岸却。眼瞅着北京汽车研究总院视、海纳川汽车部件硕稗财、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务码湍系、新板块一个接一个地建立起来戏夕搐,形成有力的链条烤蛇附,轻装上阵舞,并有序运转”钙粮。 北汽集团党委书记孰砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殿瀑,连续多年蝉联世界第一梅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒酬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躬八葡。    世界汽车产业的竞争是国际化的榷、规模化的灸,更确切地说是集团化的恋嚼。观全球汽车产业格局栖嘛澄,能够称得上汽车集团的乳,美国有通用赦、福特魂锻,德国有大众娘、奔驰捌饲、宝马锚厘,日本有丰田间、本田秤竞寇,法国有雷诺-日产昏孩叮、标致-雪铁龙谴炮,韩国有现代-起亚漆刹怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棚冒败,谈到中国的某一“汽车集团”篇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剐称,没有自己的品牌和产品传,不就是一家投资公司吗性?算什么汽车集团!    每年晌姬昆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梢溅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”课小故,不但被大众夹刻滩、丰田碍队居、通用们甩出几条街藤鸵吩,也常常被长安焊委、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簿歼刹。    因此炮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豌潘憾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展官弯提,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辨。    过去10年间鹿翁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喂恕聚,在汽车产业集团化方面做了大胆琉、有益的尝试沙棚皖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脚,逐渐培育琳缚蒋、锻炼成为一家颇具规那剑和实力的汽车集团仍某男,在研发人、制造宠舜里、人才离埠偶、创新呻腹错、管理等各方面实现了标准化钨冕耪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业确钩估,曾经拥有一定的基础和财富蛇讨恋,令人期冀;同时赔理衔,由于分散化辜丢便、碎片化辨牵,更存留令人难以释怀的遗憾承划狗。    北京轿车工业与一汽摔念碗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末的,有考证甚至认为粪啊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼎速罢。    据汽车老人陈祖涛回忆谩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敌施功,北京生产的轿车最早使用了自动挡匿,而对手只是手动挡涝虹。    上世纪六七十年代漓滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑酱频,成为一个时代的记忆彼沃。    而同期话酞比,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北料,遥相呼应的损,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翠缆。    改革开放后坏俺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆画。    到上世纪90年代夺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扔蒙呵、称王称霸胖锤屉。    特别是2002年穿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代横穷仓,也创下了高速成长的纪录炬。 北京牌212越野车    可惜的是缕镜光,在这些看似个个突出的单体层面之上掸蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炔烩馆,除却福田与现代邯啊煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争五,还被同行作为茶余饭后的笑料弟。整车企业尚且如此泛,北汽的零部件企业就更加不堪了现。由于资金祈斡纫、技术和观念等原因落,大都跟不上主机厂的技术升级美,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肥秤厕,有的企业已不得不靠出租房屋度日毋模脱。    忆起十年前上任之初的状况荣,徐和谊对中国经济网记者说俊层练,当时的北汽一盘散沙逻靠,特别松散物,单打独斗毋,各自为政宏瘸,互相内讧故核攀,效率低下……照此走下去匡挫,“没戏还履,一点戏都没有”!他边说边摇头淮盎。    由于资产结构的相对分散些蹿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白善绷。日常运作中工贾涂,大多只是履行政府赋予的出资人权力勒奈哀,无法形成一个科学的集中管理机构雇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长,深入企业经营管理了编。    2006年10月底粒,徐和谊出任北汽控股公司董事长娥栓朵,恰逢“十一五”开局之年现崔角,他率领北汽以科学发展观为统领较福,对产业结构和发展战略进行了全面矗秀、系统胁湍、有效的调整粉李。    有北汽中层管理者清楚地记得炕,当时槐涵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税菱,实现跨越式发展”的战略脾刻,以及构建整车略艇、零部件且、研发豹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗萍。他说拼己,“老徐这人的特点就是说话算话锈适,真抓实干肃鹊诫。眼瞅着北京汽车研究总院化尾、海纳川汽车部件嫂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕、新板块一个接一个地建立起来澄炽,形成有力的链条胜,轻装上阵横哪供,并有序运转”腻刷。    到2009年晾唾笺,短短3年时间副炉匠,汽车年销量突破100万辆大关洼,销售收入突破1000亿歇凳,北汽集团化战略初见成效耸错。 2016年付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硕翻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哼警彩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腊,公司治理结构进一步完善弹唤仁,集团的功能定位更加清晰;同时痴馈某,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喊乐绣,并将在人才吸引斗、产业链完善及兼并重组中厘氢几,发挥出更加高效的运营效率琳玲献。而外界则普遍认为令函,名称的变更诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羡漆翠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吾间。    “北汽控股更名为北汽集团呢岁,是北京汽车工业的领导体制惮窍尉、管理体制的一次重大突破盆颈卢,找到了北京汽车呕欠许、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妻淋射,徐和谊当时说弯沏桶。    随后肥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拷衫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寞白。根据规划巳俯巷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓢捷忻,大力发展自主品牌粹,完善和打造全产业链堪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奉,进入世界500强唉疤。    “说到做到巾剃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“片。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鳖娩伟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凑,战略性新兴产业蓄势待发崩栋非,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扦虱赶,各项增长指标位居中国汽车行业前列昧排,成为近几年来最具成长性的企业集团骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木极:李芳" "   姚景源认为钳兔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烦姓颓,而产业政策需要与时俱进臀宦喊。    杨裕生表示白部田:应适时推动电动汽车市场化尝拼,也就是补贴退坡不,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑宦些,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畔鞍。但是氢骨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒辨,不宜鼓励蓉波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馁敞。    侯云春指出晒禾,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎拧,两手并用蠢佰握,推动新能源汽车健康发展骄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汀荚彼,表明在国家相关政策的助推之下掂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展取肉跨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题携匪颓。其中拍潭微,规模巨大膏狡、涉及金额超10亿元的骗补事实屋略卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”限肋。昨天浇广,几位专家学者的观点引起关注滇观席。 中国工程院院士杨裕生    不可否认试勃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用描恼县。对此核枷醒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绰巾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性估脐闪、必要性的措施霜嚼橙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为享东饯,政府对于新能源汽车产业要进行干预拜肝,而关键问题是怎么干预推比,干预什么狼淳颈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芜,而产业政策需要与时俱进”凭函怀,他谈到杠案侯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腑噬孙,并提出产业政策应该遵循四个原则穿背镰。一是产业政策不能替代市成隆;二是产业政策要管产业韦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哀秃。    杨裕生也认为聘,目前的补贴政策有两大问题篇漠,一是单车补贴过高派慕闻,二是补贴总额高屏僳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硅陆,副作用很大免肆。    在新能源产业层面汉,杨裕生表示街昂抛:“应适时推动电动汽车市场化巳,也就是补贴退坡斜窝,一直到取消补贴抢俊赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)删都,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纱番。在技术层面坍,杨裕生认为健券,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茬另论,第二就是发展不补贴仍瞄、已经市场化的低速车很蹲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉胚澄,不宜鼓励堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外成戏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芹剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓,两手并用吨嘎赫,推动新能源汽车健康发展物。    侯云春解释说急掣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酵华。一方面大家喜欢用糯磨秆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧,政府和企业共同努力撇,使得新能源汽车能满足消费者的需求纷收,开拓新能源汽车的市场潘巴公。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃省屋:李芳" "  如果我们做好准备的话粕,赢家当然是我们抵。我们不担心其他的秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈,我觉得只要我们做得好丁懂,一点都不用担心柬是赐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捍咸联,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一木管,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堪踢匙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呢爱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厕登碾。其中特别谈及奥迪与数字化啸。    施泰德说检溺,到2025年以前末酵猫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢劣套淌?汽车行业正在经历一场变革斤请。对我们来说趟狈,有一个非常重要的关键词胆居:数字化稍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伟孪效。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备都绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说且静,我们眼下所处的时代纬俱郊,奥迪科技一直处于领先地位似,并不断进行新的突破卵袱。对于数字化坝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仍。到2020年时承逼稳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冀胶泰,这也是我们引领未来的一种设计窖磺,包括其他顶级科技黄舷拍,包括我们的传感器佰灌府、雷达臂、激光大灯等迟酮,都会进一步巩固奥迪的领先地位判。    施泰德说性墙懊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远为挪,我们会全身心地投入到这一点攀楞孟,包括3D地图破秦扭,导航等应用佳。对我们来说牢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值判卡。当然勒惮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浇画立。    在回答有记者问骋欺系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戮算,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牛千,有哪些优势吃绊?在这场竞争中吹醒,谁会获胜”的问题时渡侍脖,施泰德表示虱屑促:如果我们做好准备的话杜侧储,赢家当然是我们轻。我们不担心其他的疏靡邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务古,我觉得只要我们做得好拜垮碧,一点都不用担心廓耪。    施泰德强调汉,在某种意义上撑,我们也是一个初创企业概。其实党孟,奥迪有很多细分部门污,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戌。如果没有这样的合作郊娥维,你很难相信霓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枢,我们能够成功地实现自动泊车趟辱、自动驾驶等节。    施泰德预计诧川嘲,2017年茫,我们要推出新的奥迪A8觅赣睬,自动驾驶的时速能够达到60公里褂,没有别的厂商做到这一点覆徘玻。如果我们明年能做到这一点的话办溺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技存如空,启迪未来”翔卸绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际改,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕态。庆典活动前夕塘痛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚班碳。一汽-大众汽车有限公司董事厩、总经理张丕杰除了对政府链浆深、经销商蛔钵、员工涟悼、用户等的支持表示感谢外憾控,他也坦言款险,在新能源吨恍、“互联网+”等方面裙幻波,一汽-大众起步比较晚阑,这些短板正在引起高度关注遁稿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子螺崩咐,“因为有你罢邵嘿,心存感激”涸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骄嘎妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘫艇昂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诡疤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捂比。从前辈讲起微,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纤,还有陆林奎等等的领导钝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郡仕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果看顶。   25年来沽搔,我们要感谢的人非常多辛。感谢国家和政府的支持与帮助倒廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旅慌糙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柏。例如成都谱剧,成都今年是高温天气内,最高气温是37.5度而且是持续的汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妨骆伺,政府部门给予了很大的支持和帮助咎群瓶。   我们要感谢1250万用户茄看,感谢他们的选择和信任恭村。一汽-大众从项目开始建立盘,一直到第一款捷达开始投产貉忍籍,捷达在市场上并不是一帆风顺的七,它的初期是走过了一段曲折的道路龋广讨。正是在困难的时候汲猾,是客户帮助了我们匪殊淀、鼓励了我们推帕车。还记得在困难的时候盟颇旁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郴醚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象登。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薄屑。一汽-大众的员工非常的进染移摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化然、吃苦耐劳熬肠蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缕达。大家知道一年365天强,如果周六周日全休息就要去掉52天薪陕,把所有的节假日都去掉侩粉兼,标准工作日应该是250天恃桐,工厂的康采恩标准就是由此设计獭。而我们加班到300天讽,320天是常有的事管,员工非常辛苦权,所以在这滩令,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泊衰仇。   要感谢中德双方的股东稗策。要感谢他们具有前瞻性战决策田梳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堆枷。一汽-大众的建立凛鲜瞄,当时在中国的汽车合资企业全赐扯,一汽-大众成立的时候也不过就两家涸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘,股东双方做了前瞻性的战略决策泉马衅,才有了一汽-大众虹藉,我们要特别感谢中德双方稻咀汐。   在一汽-大众发展过程中铣浮幌,比如一汽-大众西部战略杠阿驾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晃零匣。一汽-大众在西部建厂的时候掇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屯容。现在在西部的生产基地斥封,今年他们的产量突破65万辆姬墟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫁沫卉,在股东的决策上由一汽-大众执行的铺鞋傲,也取得很好的效果谢。此外怪狠,还要感谢1200多家的经销商度背泥、700多家的核心供应商合作伙伴弹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欠墙蚀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磐屯地?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疮虎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态码疗逗,中国适合于家用的车型非常少禽叹宽。25年来挺查,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弟高蛇,上缴税金3700亿元联。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸庆、奥迪两大品牌12大系列产品锋悄。   25年来熊窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筏孝,带动了中国汽车工业质量意识的提升脑相。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枫肠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戊顽薄,一汽-大众是领先的驴骡。同时额,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主士兄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笑拷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验习谴。首先乃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冯。一汽-大众的体系不是一天打造出来波傻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恕晾。   其次莲痹,一汽-大众拥有一套完整念局高、标准的制度和流程的有力保证哆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氨,制度和流程是保证察簧蚕。   再次琉咆铺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夏插,在经营发展过程中有很多难题需要解决陌浮,有很多矛盾需要平衡浦,用什么样的标准来平衡蹄芯?底线是什么锑且?那就是质量疲梧瓦。一汽-大众一直坚持质量至上沛摄哨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帛前,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镣罗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业觅,这也是质量至上的战略要求澎叹。   此外拿阿,高品质的人才风坏,具有工匠精神的员工婪褐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铂、传承的文化也是高品质览,得到的技能训练也是高品质矢。拥有和企业共担风险的合作伙伴吐室少,无论是过去俱、现在还是将来都是这样歧蒋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泵。一汽-大众在自身发展的同时蔽催,也考虑到了整个供应链的协同发展掀济骄,对于整个价值链会有高品质的要求脆。   最后廊遣铂,一汽-大众在努力践行企业社会责任刑勘疗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验居目。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竟肯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗅点。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上红,既要总结经验和收获嗅混。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训登具肮、走了哪些弯路鸿镰,下一步应该怎样避免炉。   如果说到过去的不足绥膛,SUV细分市场比例快速提升鸿,一汽-大众对此准备是不足的巷菠存,对新能源桥蓖、“互联网+”等方面的起步也比较晚究。一汽-大众对于未来仍然充满信心剑馁,这些短板正在引起高度关注罢,企业正在考虑这块短板如何去克服莲钠。   2014年忿牢拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘿吗唇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望描漠称。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镰。   面向未来防摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洁凛,保持创新甘肚强、驱动发展糖郸炭,并释放出更强的增长动力耿忿拱。同时耽焙嘉,也会与各方伙伴实现合作懊堑,实现更为广泛的互利共赢橇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峨卡遣,不断回报政府冲挛肉、回报股东摆凭、回报社会厩蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洗刀伺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帕村。他表示虑抱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歌,并将继续保持限量生产以追求独特性磺岭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玩揉蓖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棵稍剧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琴督,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垦双。业界有所疑虑的是缸沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧滦。   对此凉,薄亚铭向记者表示即,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低练讳,但都不是便宜的车型络饯诬。Levante的价格达到了100万元左右缆,Ghibli的价格也达到了90万元左右溃全,在产品定位上依旧不低思。同时申碾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傲爬雾,依旧走高端化路线颠古久。薄亚铭还讲到商夹漆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葡,不会把目标提高到每年20万辆两羌朽、30万辆的水平绿汾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踢,所以我们能保持品牌的专属性坪矩时。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇梅,他表示戏钢浪:本次车展上上市的新款总裁车型莲廖麻,除了在产品上进行了升级外枫内,还提供了多种个性装备琴擎镀,客户可以从中选择很多种搭配孩彤甭。此外跨唉拖,新车在性能上的提升显著等伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单、动力最强的四门轿车溜。   此外措溺豪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羌,开始尝试电商销售模式獭狡。薄亚铭认为侈吩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巳搁锤,因为中国市场的客户已经变化伪盘鹊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怀窘收,现在有很多人都用手机去买东西篙雌食,这是市场发展的趋势喀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闹,即用户车主首付车款后邻财,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抠,到整个租期满了以后陛,这辆车的物权就归给该车主惮讨抬,该模式类似于分期购买袒尽。   薄亚铭说栖编康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行努臣,但是在中国市场还是刚刚起步刑,有一些量产车会采用这样的方式做椿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拷。他还表示跋朴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呕薄,其实反响真的是挺不错的罢痹。尤其是北京胸加蔫、上海这样的限牌城市探。通过租赁的形式凹邓,牌照将打包在租赁费用里面梨魔。当车主买到车挂,即启动融资租赁手续杰,拿到车辆牌照呸记,不用为没有牌照而担心砰。如果是企业车主墓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梨,是非常划算的年滥胸。”目前淌,该项目仍处于试水阶段厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟姆:李芳" "新能源的发展邦踞藐,是大势所趋课安,但具体方向冠警,也扑朔迷离顶。    电动车会成为未来的主流吗蕉互?现今的新能源汽车产业健康吗牢湘?什么样的新能源政策更适合我国国情赂颇趣?    2016年9月2日盘,在2016泰达汽车论坛上楞琳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促涤暴,他认为邪别蔡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匿蓄汀,恐怕不可持续充抒衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛋匪鸽,何光远认为身,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人创隶,这位87岁的老人谈起汽车工业暖臣胚,依然有些动情齿钵。谈到电动车发展洛客,他认为贰辫葛,把电动车归为新能源汽车是不合适的履了侈。因为额答,第一放粳忌,电不是新能源捣写,第二甘羔睦,电动车也不是新东西橇聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壕浆,电动车诞生在1834年检誊,是英国人罗伯特·安德森发明的辆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掀卧。    何光远认为偏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慰涪,不科学参邵矛,应该给它正名遣,就叫“电动车”请氏佳,或者是纯电动车纠燃翟。何光远认为间,电动车国家政策的支持力度非常高仇,所以它现在发展比较快淮蓄俩,去年生产了30多万台式,但它还是有很大的局限性冒。首先淌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沃,可以长途旅行使用泄。即使快充也得半小时以后等,但是经程郑快充的话玛,这个电池的寿命也会减少焦,慢充就需要几个小时檀,充电的时间很长边。另外港,行驶的里程很短咳恋,有一百几十公力就了不得了雷,就是很好的电动车了寡苔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虑楷搪,我认为不可能持续股四究。”何光远说琉,很多企业是因为补贴才做电动车羌扇诽,事实上伐安胯,内燃机节能潜力还非常大肉,缸内直喷技术横堤、柴油机的高压共轨技术歌斤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杰,因此卧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拒,不能被动业泛痔妗,节能是最大的减排帘筷。    甲醇车大有前途    现在邪恕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刊,因此雌扦,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅溯。美国聘匡、欧洲先、日本矢协、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惰雇纯,但因为资源禀赋不同澳,所以技术路线也有所不同辟。    何光远介绍说蟹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞘茎,在某种意义上讲疏温返,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煌散险,虽然同为乙醇揪徒,但着眼点不同;日本缺乏资源萄扇毕,自身资源利用问题不突出逛惭庭,因此峡,把提高汽车燃油经济性作为首衙览椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用两艾信,日本也在搞甲醇的研究酒殴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饥层喘。    在能源茂萄慷、交通农息粹、环境鞭、经济四位一体的框架之下嗜轰,中国又该如何考虑替代能源的问题虏蔑居?    一直以来邻,煤炭是我国的主体能源垦,占我国能源消费总量的66%至70%倪嫂奠。何光远认为洁泡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猜领。推进我国能源生产和消费革命焙悼陛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簇。而在煤炭发电供热的同时疆骆,可以产出甲醇弥通稼,可以为内燃机提供燃料滦,所以防,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巳扯、高效利用是紧密联系的孤。    此前胶巩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沤蓝滑,这4个省基本上就是产煤大省埂上骑、山西苦、陕西诉防堡、甘肃斧楞、贵州谁布挠、上海市艇。现在规模最大的是山西玖伪、贵州匡,其次是陕西乐富物。    何光远介绍说廷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埔,车都经过天津检测中心检测拖登,上了公告响鸽,经济性也是最好的联枷菩。“我去看了加注站臀茬,M100甲醇100%烧甲醇肯送梧,2.2元/升浪,现在已经降到1.7元/升了硕础。一个半甲醇就可以代替一个汽油垛挽晴。所以说互恫品,甲醇还是很有希望的烧般。”    今年3月份奉,工信部畔绞、科技部菊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点容,验收的专家组由何光远担任组长去验收挫欧。何光远透露说睹察,山西验收以后斑废,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厦灭念,开会以后形成了正式的报告究辖。现在篙体,在各个部门已经会签完了很了睹,在等高层领导做最后批示帘皆泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划腺泼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画翰趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔许随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕卫,力邀政府太翱挝、行业空、企业藤邓掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻旅将,寻求产业发展有效途径龟叉逗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝杠、先生们洼秀啼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爆衡。今天啥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辛隆禄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彩雄偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先人,解决大家的疑惑光,为什么要改革膛慌?现在存在什么样的问题嵌?第二篓绿,改革改了什么帝亭甘?主要内容美火虐、实施步骤繁屡飘、目标画涟驹、原则比叙、政策选择等等修。第三钮发犯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讼窍申,改革试点取得了哪些成效烈材缅,用一些数据和大家进行汇报察。第四停,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筐盒嘶,从国际上来看开古,自上世纪不管是美国且、欧洲堕耙储、澳洲还是近邻日本磋离、韩国景、台湾等等杀憋粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祥镭撕,至于费率为什么要管制楷沸盎?为什么要放开尼松?这个也可以做一篇大的题目茫乳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澎祁伐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泥垃,逐步地向由保险公司自主制定转化颅番农,定价因子的选择就是什么样的车保费高醋恍、什么样的车保费低捣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额。   但是团,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隘固,还不能叫现在完成时挂。比如说美国若干个州了缸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓬鳞,因为不同的政策取向有各自的利弊享泰脯,这也是一个非常复杂的政策选择过程踢宽。   从国际保险市场改革发展的经验来看监侥,改革前和改革后逼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势含搜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碎、复杂化吮倡剩,定价更趋精细化溯奉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诺琴。在澳洲一些国家客损庐,改革前超额承保利润改革之后就消失了铰。对于我国来说访寸捷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昆兼虾,从2011年开始社会或者舆论粕摹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求修捻,行业本身也长期苦于在低水平呛令、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湘。另外狈瓤拭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用署拈,在这些方方面面力量推动下肛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啪。   在改革之前是什么状况腔?简单跟大家介绍一下搪库澎。从人民银行管理保险行业开始郎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牡脯,在保监会接手车险市场之后秒江拦,也是保监会统颁条款费率骑袜番,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革私,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苹缔,整个行业亏损唾萎认、消费者投诉也比较多拉,所以到了2006年的时候顺柒,这个改革又走了一个相对回头的道路翔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箍损搂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吉缓居。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晃炮,比如说行业比较统一伪,消费者认为条款费率比较容易理解晒哇,恶性竞争的风险得到一定遏制俺旅,但是负面作用大家可以看到时,一个是条款法律风险很大纷剔衅,不能适时的随着道路交通环境集揩、司法环境攻、社会经济生活环境的变化适时进行调整板,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隆曹、无保不赔拘厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菏。   第二樊,在监管方面定位也不清晰虑陌怕。对于一个自主经营泰惊、自负盈亏的保险企业许痢,没有条款费率爽加恃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力观骆,改革发展没有动力帅骑得,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力建,所以整个行业是在一种规南颗肫荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矢码。   在2011年抵祭鳖、2012年前后经过评估普捎、反复的讨论净挠,其实当时市场上两种声音都很大燃,一种认为行业就是应该统一规范标准化受年捍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲜。经过反复的评估和权衡谢握哪,也是在十八届三中全会的指导下矮,改革的方向目标原则最终得以确立芦檬,这是在当时发布的两个文件轻亩呐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劣粱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标低盘,比如说要提升行业的发展和服务水平妇,使价格更加合理揽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担山块鲁、保障范围入馅缄、服务都有一些诟餐恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啃萝倍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巾邪怀。第一个是维护投保人保险的合法利益撇逼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向立翠。第三个原则是稳步审慎推进融,根据一系列的国际比较研究稼,大家还是从中得到一定的经验和教训古砍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窗。所以踌可,最后选择的改革途径不是一步到位惺嘿溶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谋,它只是在长期的甚至六年悼谁、八年砍健糠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莱,这是改革的一个总体思路狼耍赫,从条款烦净、费率寞谭、监管三个方面这是一个简单的概括粗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矛导柏,大家不用仔细琢磨当中每一个字颊绥澎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伍虹处,双方义务关系是怎样的标准化流程垮惯。   除了行业示范条款之外限袭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茅吨菩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扮促水,不管是欧美还是台湾厂齿倦、日本酥就,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔陵、百花齐放的状态勃档,因为每个合同涉及几千个字肋,实际上墩奔酬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择混秋。   在费率方面分成两个部分盎锤黔,一个是行业的保费水平崇镶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂忍倚ァ,对于汽车来说黎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忱湍。所以在整个行业层面建立车险信息平台分党,收集各个公司历年来的承保理赔数据痞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的簧勤联、科学的定价的参考吮埂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动房参晨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陶倍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了死惭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摆睬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诞酶。在行业基准保费方面困爸乡,行业协会做了以下工作低,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扣澜杏,在这个层面疮倒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逢九,其实是相当的弱访土,这么多年来的承保标的虑碧沉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔑灵、编码实际上都是不统一的弟褪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兔舍矫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫灭时,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库譬,这个数据库目前正在申请国家标准芹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段达。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臣牧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伺煎钒,给消费者购车提供了一定的参考猜绦兢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爆贰急。   在行业提供费率参考的基础上逛墙称,保险公司它是怎么定价的抱?现在也是大家很关心的一个问题沧凶泊,为什么有的车费率高土蘑、有的车费率低谜,为什么今年高明年低鼎冗敝?在不同的分类当中有一些差异弦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子许碾歼,分成从人因子和从车因子两大部分蚊外何,每一类因子当中又有若干个维度笑颁庐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴飘潍、风险定价能力敛、风险管理能力自主制定的棋。   比如说脯遍凸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枷罢撑、他的生活方式算斑栋、他的信用程度等等瞪判晚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驶秤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怖,它的安全性逝还表、可维修性等等纫檀鹊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慑粮室,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痰趟你。   国际比较先进的保险公司品,他们通常采用的定价因子甩辆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涂聪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刚慨硕,这个差异可能我们现在还难以接受哥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伴仓。   总的来说筒,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄碍,在大数据的发展背景下埂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篓。   前端越放开后端管的越紧岸,如果费率市场化以后群,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哪淡连、整体亏损的这么一个状态饥定动,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浚媒形。   实施步骤痘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匡谱。到今年6月30号为止掏凭瘸,第一阶段的改革基本完成了恢掇臂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尚码,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韭淋辉,不同的索赔历史对应不同的费率隆,不同的车型对应不同的费率瞪届抖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皮浆,这也是改革的目标隶救坍,首先是平稳过渡泥。   下一步窃,费率科学化耍谭、精准化柑、精细化程度会逐步的加深垫喝漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莱衬陌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狸武。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谭士,经过一年的改革试点输奖,消费者从全国范围来看捶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点土努篙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编滩锻,对于高风险陡辫、高出险的消费者低,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绘抛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑、道路交通安全水平都得到一定的提高邓阶。   从行业的整体情况来看潭逃币,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堂,增速营改增以前是11个点瞎诡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寡,仍然是持续稳定增长咀,这一增长是在保障范围扩大渐陪肖、车均保费下降的基础上实现的角世溅,车险行业的承保效益基本保持稳定孔窝顿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挫悔拇,两个点的承保微利燃么。   在保险行业层面来看扫鬼,公司的定价水平炔笆赎、服务能力在稳步提升的恍帆。外部正效应也比较明显锤厩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点失,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牛茸奢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势接疵工,大家开车上路更审慎了功瞎撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了摩。   下一步工作胺颂糙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聊讨篙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胜,也就是说除了违法犯罪不赔答,除了不可保风险不赔茸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梨翱路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习捐、不同的投保人谋、不同的车型价格的差异会越来越大硷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求森迟,更好地提升保险公司的核心竞争力录,也更好地促进道路交通安全无闭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哎拢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活位讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙吵淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份伺逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻哗,力邀政府绵、行业订确、企业仍淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣盛吉,寻求产业发展有效途径部楷偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤幸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞳犊。第一焊,SUV这几年是高速增长夏卯豹,我们做一个判断痞,这个高速增长就要成为历史了沤墨矮,往后没有这么快了孪灌喝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夺馆穿,份额还会提高郡。第二拇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纽草,就是份额和价位双提升呢村,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狮店,之前是低价位提升份额并筹畴,这次是价位在提升告、份额也在提升鸵锻。而且我们判断还具有可持续性莆。第三婪灵,汽车厂商将会由过去的阀昏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茸、弱者更弱和猴吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滩。在此主要介绍前两个参理,因为时间比较短吩轿村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骏饱。从图中可以看到窖,从2007年开始剖报黔,SUV进到了一个高速增长的阶段寸届读,连续九年年均增长率达到46%表稀,今年前七个月也比较快攻肌,增长38.6%垫社杉。此外维,市场份额在迅速提升伸尉,今年1-7月份市场份额达到40%困扛陷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梁歌盒,过去几年每年4个百分点等,去年涨了8个百分点暑,今年1-7月份又长了4个百分点非,自主品牌SUV占自主品牌的60%俊灰,SUV全面热炒欧艾某,豪华车挨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茨柑,下一步还有空间冈棠诲。从这张图可以看出酸谐洼,一般的合资品牌冲泼,SUV比重还偏低旦,豪华车和自主比较高括,不同级别里面SUV占比较高儡惩,不同价位车里SUV比重也很高纹,还有一线退旗窖、二线寸猜递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叙氢,不过一二三线的比重是去年的数据死惯,今年前七个月是四十了蚊履卧,今年没有注册数据可以看得出来百。   但是十藐,我们说这些年段嫡狄,suv领域基本没有在空白市场毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱线唱肯,需求就会出现放缓的趋势全拎硷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁桅,2012年-2015年逐月都是向上提升的帆米萌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涎龟龄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了还。相对于去年闲蟹,虽然今年全年涨了5个点母喉舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粹祥奴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荡。   但是先,我们说还有增长的空间绷行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘘说,我列举了国际上两类国家的SUV的情况傲,大家可以看得出来护,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐稿炮,大约在20%左右泰氖鸵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伯、加拿大料活看、俄罗斯这些国家磊掠纲。这些国家总的来看是地广人戏苋毒凇,SUV占比比较高辖撅呢,人口密度比较高的SUV占比比较低辆蓄戎,但是也不完全成立滦郴嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掳,这不完全成立菩裤鼎,这两类国家的情况是存在的柏裸姜。   如果跟美国相比圃思,美国是把皮卡不作为乘用车携,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痰嗓匪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惊概床,与宽口径比还有11个百分点搁墨肥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戎欣柔,五十多不一定是峰值点勿蛊浩。   另外邦辫歧,欧洲这几个国家斧颧普,虽然SUV占比低孔赁礁,但是比重也在提升帕,从8%涨到25%挛,SUV的热潮是全球性的蜕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下警每,美国剔狄贩、加拿大这些SUV占比高的国家唤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羌,大部分来讲可以占到40%左右肝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睬亢勺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伟辈,欧洲这些国家就是两类鼓弦纲,我国应该是随着美国懂场参、加拿大熬我僧、欧洲这个情况宛楞,因为我们已经占到40%的份额了硅险棱,如果按这个去计算枚,中国的三厢轿车是48.4%抵,还应该有十个百分点的下降空间蜜,下降去给谁府韶?基本上是SUV捶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%校,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傅茸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点精沃膊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炔撵,这就是我们对SUV的一个基本判断推。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腥钮微,就是份额和价位双提升款叭,这是非常不容易出现的一个现象割仍趴,如果把它拉得更长一点看疟薯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赶缆,2000-2010年连续提高了渤钙,最近这几年不太好萄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升委憨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄履,2004年焙戮、2008年客斧、2011年牵当、2014年逼皆,其他年份至少是相等的翟会酵,大部分年份是比它高卡霓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偶攫井。   现在一个更积极的情况来看兰,就是我们的份额在提高捍,如果以总体的市场为100的话疗嫩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%会,如果以生产量为一百的话存娶,我们的自主品牌已经占到了35%乃唾疟,其中提高最快的就是SUV聘墩衔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慷讲剐,它占到了一半以上的份额肩柯徊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘟,以轿车为一百沟似吕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%松胚,连续几年都在下降鼻市段,轿车竞争力在下降建。但是自主品牌总体上的份额在提高梅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显订淮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撬譬,这个销量在提升壕台,低价位的车销量在下降喜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长精,增长最多的就在这个5-15万区间胃菏蹦。以自主品牌自身为一百的话办,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%广,现在只降到了3.4%懂,而5-8万的车这几年也在下降媒权谋,增长最快的8-10万的车和10-15万的勘沛,这两个价位上涨的是非常的快算写刮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%融宋菊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赎护,自主品牌的车价格明显在向上走烧古,这是一个积极的变化遁庭。   另外膳坞棘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霖功,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匿, 10-15万区间传铃骏,自主品牌在里面也占到了28%辉湍,这个变化是很积极的稻渺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悉怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的井然,最高峰是2013年213万狸脐,去年降到164万乓级亥,但是SUV在迅速地扩张酒捅畴,大家看这个SUV的比重平,原来是二十多万辆氦,去年到150多万辆卤苹,右边这个图是10-15万篱,更是靠SUV在拉动的铅蹲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烂,这是一个非常大的积极变化领纳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升每发,这是GDTop的一个调查数据盼烩,这个一百辆车出的事故故障率喜火寺,自主品牌在2003年有四百多个事故怂,合资品牌现在也在下降簧系饥,这两个差距正在缩行┍伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的可庭。   从产品的角度也可以感觉到途案,最近我们的一些新产品像奇瑞慰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逗,这就是一个积极的变化店修猎,这就预示着我们未来具有可持续性牟噬。而且可以看出事靶怒,如果以前二十名产品排名算的话溪彤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瀑含赴,一个长城C30一年卖了15万辆左右碧俺,前二十名里面我们有两个愤。2013年更少一点巨茶蚂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苍垂,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拆垫。   这几个发展量比较大的企业溺图甜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屉队,这也是积极变化巍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量齿吞腐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化订。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵痢,国际市场南美洲跨携、亚洲来矗匪、东欧涪、非洲是迅速扩张的市炒础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力图晶,我们产品出口大国全是这些国家拳瓤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家全蕾痢,跟我们购买力差不多揣,人口加在一起12亿抬驶垢,跟中国市场差不多父唉,换句话说中国市场去年卖了630万辆犊椿啦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的事芯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芳犀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓮,传统汽车大有希望脾坦,至少应该平等地分配国家的力量壁棘鼓,在传统车和新能源九,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡,力量投的也太重丢氓顶,下一步要对传统汽车给予足够重视汲惭帛,它完全有希望获得好的发展咖邯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豁,以前是高速藩达,未来是中速犯测谩,它要抢别人的份额藏喂次。最近两年这个数据可以看一下多盛妙,自主SUV悍妹肮,连续几年50%-60%的增长奔筐连,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酞,这就说明这种竞争关系在发生变化效式,这是一个懊。   第三个观点我们就一句话带过了祈,汽车厂商的格局要发生变化吞晴,过去是大家共同进步屏桃、共同分享发展成果仍,因为有年均30%多的增速射巾篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了横,未来还要下降斗,大概8%左右或者稍微高一点贪勺尉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葱。另外合资内部也会竞争盖,自主内部还要竞争截固概,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剁,大众占到33%瀑踏,最高占到38%何可剃,就是中国销量占到全球销量角,宝马泰、现代阀漂辫、PSA都占到了20%答吴,通用15.9%屯,如果把它的微车也加上超过25%悄蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奥誊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的控,要么是维持全球地位通用粉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馆,大家对中国市场都高度重视娶荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卫品,我的速度要比别人的速度高千屡,所以竞争更激烈姥抢、自主更不用说了叮绅扮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纪登露,大家都给予很高的期望颓铝胶,未来我们说竞争会非常的激烈监煎,而速度又会下来吉,所以未来的竞争格局跟以前不一样览戳胶,以前叫分享鲁荒摩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肛瘟撅、弱者更弱尽死券,十四五就会出现兼并重组授,如果我们放开让更多的企业进来酵,我觉得这个可能局面会更快泪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奥蠢零,最多明年还有一年岸,但是它的速度比平均速度还是快一点岭低秽,自主品牌大有希望龟菲冲,我说的是传统自主品牌肖,传统汽车还不是新能源汽车瞎桑舵,另外格局会发生大的变化汤限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处溺辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炮鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒,力邀政府斥弓、行业溪、企业讳静漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊咖,寻求产业发展有效途径聊。   以下为福田汽车集团副总裁嚏辨偏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虑。 福田汽车集团副总裁腥糯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醚讨蔚、各位来宾嗡悼卉、女士们耸捅、先生们么,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苗藤囊,能够跟同行摄、专家做一个交流学习悸敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逞币五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽沟宝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匙划。从全球战略的视野来看敖股,乘用车的全球化特征更加明显些,很多轿车的平台会在全球市场销售坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臀褪。举个例子锻,如皮卡伟疟,在北美皮卡占整车比重是很高的充偷玲,但是在中国谐腹挛,在欧洲购宫荚,皮卡的量就很小罚。另外又如轻卡川盖,现在它的亚洲化特征会比较明显扇。还有重卡了,在欧洲都是偏平头的佩凉,北美则都是偏长头的摔沸募。所以商用车行业的区域特征很明显蠢长毙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的店。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主季藉抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逼策,2010年达到了一个峰值429万辆钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赎,去年是345万辆呛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扛仙犁,主要的原因就是因为重化工行业焕,如煤炭脖搂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灸辽徊。另外整个物流行业的效率在提升奠评抖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辛。   随着市场竞争的加剧蹦谐,行业整合也在加速皆猛莲,份额由2010年的44%提高到2015年53%密脓,再看一下今年商用车的情况抹轨,今年一到七月份销量略微增长匪貉彤,整个商用车行业增长2.4%揽凑,我们判断是过了低谷溅很,所以下一步会有微幅增长撩。2.4%其中主要是载货车贡献的蹿,同比增长4.8%夸,客车受微面的下滑诺,导致载客车下降了10个点请。   关于未来的商用车市嘲げ闻臁,我想从四个维度分享一下我们的判断涩。   第一是从宏观经济层面尚挺骗,从金融危机以后檄,全球市场增长的趋势是慢下来的尸寥燃,乘用车商用车的比例现在基本上在8赁架库:2拾枪胆,但是进入“十三五”之后我们判断册,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夏举枚,商用车因为是物流工具的企业诫辆,未来会有所好转脆赦,但变化不会很大涧幸改。   从技术层面来看古丰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拦颓嘎,现在正在快速进入智能化的3.0时代趣徒陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲快的伯。   未来的商用技术主要围绕着智能化汲、网联化瞳、电动化陆稠、环保化来追求汽车的高效认脊、绿色范屯、互联和安全旧嚼计。   另外从中国的政策法规来看溶鞘潘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顷,从客户需求来看佰骗废,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求经环观,推动了中国新能源车的高速发展泌莫商,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆都离,同比增长102%稠挛,其中纯电动客车3万辆汀颠,同比增长176%镶蓬腻。未来在城市公交以及城市物流饱歼、环卫等方面程夕攘,电动车还会有一个高速发展申欧。   下面分享一下福田在科技创新每涵才、转型方面的一些经验和做法蓟崇冲。   在商用车2010年达到高点之后乾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变合,加快掌握自主研发的核心竞争力冕萎鲤。通过五年的发展来看酱际赂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炼。福田汽车目前的研发体系是两级途谅米,一级是福田集团的研究总院葡椒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异特汾,曹博士也说邢全,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涪息缴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莲,是一个二级研发体系酿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戊、整车的集成以及谋纾块开发和整车测试的三大核心能力钨粉够。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淮竣俯、康明斯等等合作单位进行深度合作肆溉、改变和创新舞饶失,推动整车的技术进步说辈。   在转型方面肆欺胃,我们这几年主要围绕着几个方面饲必。   第一是产品低端往高端转型疗奖,在“十二五”初豆读羔,我们的高端产品占比不到20%逢芦,我们到今年年底高端产品能达到70%僵。   第二就是从国内往国外转型任稗豌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭俩。我们连续四年商用车的出口保持领先耍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的链未。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碑昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慑脑,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作笑收莲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设层,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础确县川。   另一个就是从制造往服务的转型档泛幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剂氨,在“十二五”期间妈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桨加,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畦将,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澈兄韧。福田康明斯通过这几年的培育袭程痢,不管是从业务的规模括霉、收入胎痰、利润现在都发展得非澈绿唬好雄,另一个他也对我们福田汽车的整车儒,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢泄檀猓好的支持淮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潍城班。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目齿侯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去,柴油占整个车用燃油消耗量的60%概,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弦祁。可以说尽管卡车的量比较刑莼隆,但因为排放比较高寇挽,另外一个因为运营的里程和时间比较长沙郎将,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的片吼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柏鸡欧,实际上物流的效率还是比较低的蓄猎。基于这一判断体蛇,我们提出了一个“超级卡车”的项目钢菏巢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源递校,通过这种材料的智能化村、材料的纯电动粉抢镜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浦怒、环保肌尚肉、节能起、高效庙、安全金救、智能的超级卡车挂馁。我们的目标是要实现降油耗30%典苛摊,降排放30%死郡惩,整个货运效率提升70%沥。   另外是关于福田汽车的车联网技术篱,我在福田分管车联网业务官坦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣姆了,因为乘用车是一个消费品古蹦袒,买车和用车的基本上是一个人辉锚币,而现在主要是用来出行的醋暮紊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偿臣,但是商用车不一样晌堆群,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驾抵羡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乃耙戈,驾驶行为各方面的安全深鹅蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车冗措,不像商用车需要全国跑避痰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郝,过两天跑到海南去了懊端钢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戌串。还有商用车的故障率敌桨抒,因为它的工况复杂豆,商用车一般具有轻载晤蒜、标载和超载淘另牛,但是对轿车一般不存在这个问题班潜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔波,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的风。所以通过车联网对车进行故障预警弧散朽、排除以及程序优化等方面弟力,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽赎薯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谜矫,建立与客户的互联互通费蒋镣,为客户提供增值性服务磋罗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商联诚、服务商和供应商产品质量和服务的水平妮棠鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凉。大家很清楚背,围绕着工业战略薪户何,德国提出工业4.0监羡,美国也工业互联网凄峦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粱、英国的2050战略跑,中国也提出了中国制造2025吓囱瓦,福田汽车结合自身的一些现状荡瞳市,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艰搁、企业与企业怖餐褂、企业与产品鞋绵、企业与客户的互联互通辅山贸。“五智能”就是商业智能徒菇瑟、智能管理畔辩、智能汽车咀擅、智能工厂慕鸡说、智能制造膝配馁。时间关系空笨,不再进一步叙述坞咯。   目前鲁劣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练守鳖。福田汽车愿和大家一道堡,通力合作稠,整合资源咐梳,协同发展艰,共同推动中国品牌的加速崛起护摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叼坦寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府秸湾、行业旦、企业概涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善鼻考,寻求产业发展有效途径凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲍、舍弗勒集团副CEO遂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镭混、驰骋未来》的演讲实录眷。 舍弗勒集团执行董事会成员菱未薪、舍弗勒集团副CEO肃塘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闲梨、女士们茄、先生们软乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罕临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犬,我们的愿景膝,是如何来推动我们未来的出行和移动涧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窜懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史急挡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砍,我们是一家领先的技术公司莲仇胆,在全球都有我们的足迹坟,我们一直致力于移动豢双,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚎雌尾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芹。   舍弗勒一直致力于创新堕舜紊,也可以说我们成功的因素是质量诞歉、技术和创新岛烷。我们在制造业方面有很强的实力傅,在系统研发方面投入非常大牡叔虐。我们创造了一流的工艺和技术陕惕撩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑰煞辟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腾椒汕,今年我们在德国获得了一系列的奖项寇巢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垄订凡。   就像很多其他的技术企业一样窃辈籍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谓粳。第一是环境友好型的驱动辖棉淡,第二是城市交通床培蹭,第三是城际交通雌,第四是能源链戎目腐。比如说大家可以看到睦谜瞥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悔鲁,人口结构变化非郴耄快挫侩疥,老龄化社会已经展现在我们面前醛,技术变得日趋复杂境,数字化技术的利用领域不断的扩大盎,我们需要找到更好的方法来彼此了解哩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税蹄了。数字化是一个关键噶,另外就是环境方面房、可再生能源还有资源的可用性鼎浦秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝎魂蒂,资源的短缺也是我们要去关注的降脆。   再看一下经济的趋势诺,我们现在处于一个全球村摔缸墨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猾让,这些是不一样的茶。另外就是可负担性的问题乌褥秤,我们要为客户带来更多的价值萌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葛茄雇,这些都是我们要去关注关心的敖楔。   我们来看一下未来的战略闺谰铺,主要涉及到四个窗口嫁。   第一是产品本身收,我觉得对于汽车产业瓮韭,对于机械制造产业来说都是非常关键的焚。在这个领域/行业浇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戌,要减少对环境的污染睡。   第二是当我们制造产品的时候邯,或者制造产品元器件的时候茂,要关注它的功能钱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行激平唉、城市的交通迸,对于汽车以及对于我们的供应商箩翘撇,可以为汽车产业提供什么样的元器件较,这些都是我们要去考虑的唬皆。   第三是城际的交通洛刺,涉及到比如说航空软松、高速铁路的一些竞争抄眯馆。   第四是能源链的问题勃耽闭,我们有什么样的能源是可以使用的稻暇缕,我们将来的交通工具运用什么样的能源罐,这些都需要我们考虑可公。   看一下将来的动力总成经材憨。我想给大家传递一个重要的信息吗核,在接下来十五年时间里促栏,从全球来看皑驾头,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成如护,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辜丛。   但是现在也有一个趋势发展得非陈课椋快美辅仕,来自大众和奥迪的这些厂家庭粮淡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车备。到2025年纬挤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%采肯,也就是200到300万辆的纯电动汽车沛,所以到2030年可能会是一种不同的情况虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倡抄。我们还需要让它更加有效一些是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踢显,还有电池或者是燃料电池等等蕊河,这些都会占据越来越多的份额莱。对于我们汽车产业来说非常重要渺,对于政府来说也是非常重要的磨凯汰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴,比如汽油湾,还需要考虑其他的一些燃料垮,或者是人造的燃料等等沏手,需要考虑更多类型的燃料犯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爱供乓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面槐仙耻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦布,包括48伏的解决方案容,它主要是对手动传动系统的电动化独。我们需要首先实现这部分的电气化接浇诬。另外我们也需要对离合器实现电气化乱,也由于推出电子离合器祷撅。另外我们还需要进一步提高效率艾岗。也就是要进一步推出我们的混合动力娜烀ぃ块48伏系统鞍党师。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌娉⑴妫块的解决方案崔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍禽那,针对高压的电桥驱动解决方案欣鸡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毖纱蒙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统参尘喘,以对其进行电气化处理弧梦。如果将来我们有纯电动汽车的话夺澎,它的电气化程度会越来越高蔬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽肉芦,因此我们需要进行标准化坡谭,标准化是第一步备诞告,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羚,或者说是一些部分的燎蹋斤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案普。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溃距摆。我们也需要减少车辆的整体的质量逆垄浩,主要是成本方面是一个重要原因芜馁僧。如果需要建一个标准的话堤碱貉,我们就需要有更好的一个平台翅尘害,也就是说我们需要基于标准的平台括巷,或者基于标准的氖模块进行我们的汽车制造健物悲。   我们需要全球的平台化解决方案括枷慑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窍报。关于动力总成方面誓,它的变速箱是最关键的一个部分叹葡握。我们刚才提到一方面是包括内燃机坪颓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起富烦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芜湃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分插虑梨。   接下来看一下我们的重点产品拉寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面角那辩,我们为中国带来了什么样的解决方案定?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浩荣,我们推出了高压P2混合动力募旌怀辏块缓未戊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决香貉堆,我们希望能够改变它的一个变速器镣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶坷。   通过这样的一个标准的姆こ蹋块化设计锋泄目,它可以适用于各种变速箱之间的转变闲概地。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矩密,我们的这种创新型P2的混合动力纳未眩块可以帮助实现不同程度的混动功能抹菏锋。实际上翰量,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬篱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呢惋。这是第一个解决方案泡乘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愤杀附,它叫做高压P4电桥的解决方案府屋相,可以用于SUV或者车辆的CD部分界瞧。它具有高功率密度率纲幢,可以适用于不同的车型富,非常容易打包进行个性化设计内会。也可以用于新能源的生产乌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箔慰。它可以让我们更好地使用内燃机耪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痕,这是我们两到三年前开发出来的柔般拦。也是考虑到了中国排量的需求红,或者是新能源车辆的需求酗枯继。针对这样的一个需求费股,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机距撮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荆耸滴,我们中国团队也为此作出了很大的努力乖,这个发动机是专门针对中国市场推出的时。   另外就是在变速箱方面赐,我们也推出了一个新的解决方案挂乔,是集成干式离合器的DCT变速箱频,机电一体化离合器和齿轮执行机构松斥卤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞士巳,对于工程师来说巢,我们都是非常理性的竣,但是有的时候我们需要具备一定的感情苗限围。对于我们的汽车技术来说次,我们一方面需要理性堕,另一方面也需要激情滦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烷入爸。针对方程式1的赛车露团,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成复椿锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展客,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岁捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母古擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府形列粪、行业髓摊、企业僳贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁坡限,寻求产业发展有效途径携骇坞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事樊尼、副总经理 吴松发言实录双。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篇、副总经理吴松   尊敬的何部长梨来、朱总仕凑兴,各位嘉宾钦、各位朋友维,女士们秆领、先生们髓岔慷,大家上午好暑激。很荣幸参加这次论坛饰,我上次参加此论坛还是2011年朝棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颈,那时候传褀刚刚才有这个名字眷赔槐,传褀的保有量不到一万台去,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司,这给了我们很大的信心和鼓舞汲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黎。传褀一直也在努力波,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆覆寝,年均复合增长达到80%钡膊。目前市场保有量达到65万辆狸耸勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一喜卑。   明星车型GS4持续供不应求离乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舌嫂,而且GS8与GA8同一平台饲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品残戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撩山,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠玫,对自主品牌的支持摩,关键的还是坐棚,关键的是感受世,关键的是多提意见奇饱卫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲁拐蠢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氦彻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俺垃。我做自主刚刚回集团堂,将近9年半的时间蹭茧,从不愿意干到喜欢干试瓤,到对自主品牌依依不舍凄涪畴,到对自己找不到定位和方向皮,感觉到人还是能做一点事俺。所以这在这里借这个机会靛蜡郊,感谢在座的我们各位嘉宾室、各位媒体的支持书,也感谢传褀团队的支持沉限感,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笛抡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持量。   我的发言主题是构造改革创新驱动坛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考报旱。一个方面汽车产业发展形势分析现盛戎,前面讲了很多了绦愧,我就不多讲燃。   一个态势是稳步增长戏领确,但是全球增势放缓枷潦。中国汽车产业发展仍然有空间坊澎嚼,仍将会领跑全球汽车势冻绵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韭宿誊,中重型商用车达到400万台椿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%部腻揽。中国汽车销量将达到3140万台春刨艇,我预计可能还会再多协梢籍,关键是结构看你怎么改慧掂圈?如果要参与全球竞争保绕,那重要可能生产量还会增长妨,复合增长率将达到4%奋。   第二个特点啸,优秀自主品牌加速成长匙帆百,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揉瑟氰。中国汽车市场发生了深刻变化惧庭,中国品牌迅速崛起辅,优秀自主品牌加速成长架魄碱。关键是要产生优秀中国品牌酮骨,不管是哪一个企业吓弊泛,在现在这个环境下篙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轻慷,还有我们何部长吞夺温,这么一批老的汽车界的前辈冯疏,到了这个会场又在用行动来支持窗。大家和我们媒体各个方面的朋友迷栋,大家坐一坐暴混,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丘乃醛,差别在哪里福驼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墨。关键是中国人要团结态卵酬,不要互相贬低氨孩郝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售思,抓一到几个恒臼,不要想象太多猜瞳徒,我们从来不怕想象唾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向川副,坚定方向袍。   那么数据也说明一切轿氖芒,2015年很多中国汽车加速发展蟹,行业整体增长率为7.3%的情况下辖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淮隆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奴队靛,相比去年又增长了1.2%百分点尝。而且自主品牌抓住了很好的契机玻肺拦,在SUV里面我们是防守的艇,是中国品牌先站住位置赁唤,合资品牌再进攻驹斜汞,再加上周围的环境变化卜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痢律,占据主导互,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤补А,统治了我们的各个方面椒娘。我们展开进攻是非常艰难吴,但不是说不可作为途屠,要选择时机膳。我们要在中高端里面取得突破脖忙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比假梨,这是韩国人讲的示暴,不是我讲的锰梨。他们说雾踩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标椽蕉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌题,如果不选择是对自己的不自信际,这个不能靠强求凛讽侣,靠品质崎、技术祥、新能贩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憋瓦。   第三个修硼,汽车消费升级和资源制约缸酱,也迫使汽车产业需要供给侧改革适。不但要有好的产品昧,而且还要有低的成本纹恢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害技激。在汽车需求方面雹辩,80撇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疵,个性化瓮瑰淬、智能化隙、体验化等方面的需求还在不断地上升经悸嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靶。不管怎么变化范,满足顾客的需求檀绰,满足抓住市场的脉动拘奈肉,这个是关键点疾滴从。而且资源供给方面抹,现在的人口红利逐步消失狠,而汽车不是简单劳动为拷,是高技术情况下的技术劳动萌啤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挞,我到那些国家去考察过鞍,没有中国这样受过良好教育睹围恕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聪,那不是每个地方都有的熄加。有的地方上午上班顷卢,下午到时间钱一领就走了号媚。所以对一些合资品牌来讲焊完檬,中国也还是蛮有魅力的骨,关键是要拿好东西出来宋,才能谈自主肌饭鸥。   当然工资涨这是个客观事实扫斜,2011年的时候4.1万境,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秘磋枪,这个不高的上,还要涨林。农民工那么辛苦戎,给他一点钱算什么室。但是钱从哪里来是袜揣?我在传褀亏损的时候摩门彤,工资涨得慢寝,但是想办法补贴哦佃搅。这几年别的都在减稻填,就是员工工资不减台尽,但是效率要提高剩倒,要杜绝不干活的人号,最后挣得钱多肌,干活的人还没有机会磁趟,有钱的人天天有时间去议论钵,没钱的人在干活镁,这样大家积极性都没有了涪材协。国企的弊端就是这个遂。   那么在监管方面捆蜜,工信部刚才也说了限晒,我们的司长也说了味枯逼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破速卡,在供给侧这个方面要下功夫设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟迫,作为五大发展理念之首好拷,当时这个报纸一播五大发展理念坞绩,那时候我还在乘用车想碱刻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跨,这十个字笛努德。为什么呢纹点?因为没有创新就没有一切杆奢,没有协调就调动不了资源颓,没有和谐的话幌,共享也很难嘛,大家不愿意跟你干簧梳,我是不相信英雄的拨劳,但是特定的时间会产生一点剃,还是要充分调动群众的精神握,各个方面全方面的参与炯假,企业的成功除了它的领导者的作用私惩鹤,更重要还是把员工的积极性调动起来弛,人民群众才是创造历史的动力壁物篱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涡巫兰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斜猩,需要我们从技术管理籍喂拷、营销奉、品牌繁渤甩、产品戏、服务全方位展开创新轰轰瓢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倾,来推动中国品牌进入全球碎,成为世界品牌鹊戳。   第二巳,汽车产业供给侧改革方向与实现爽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拢啃沪。   首先恨石,在自主品牌方面氮柏,我们是追求全球视野开展正向开发痉橙,坚持以我为主的构造核心砷惺示,组织全球资源疚,开放性自主研发模式势,掌握核心的竞争力龚波,获得了可持续发展能力羞舒虚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人府挠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人田。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剁,我们的生产能力标准是35万度驹,但是预计今年我们的销量会超过35万蚂回爆,有可能达到38万蒲揪,当然如果制造组织再高一点苹茬,可能40万剃邦鲍,也还是有可能腾,但是大家别报到40万啊帘舰樊。这是有体系戈讼婆,有制度保障的龟瓮,有员工的全程的参与前。一个别的企业的人到这里来看囊郡痘,他说你这个企业为什么增长这么快蔑瓣理,没什么别的关奢,员工的积极性调动起来了玖坎赔,他们说坊菱督,我看到你们的员工眼睛充满激情铃掣寞,因为人天天在干活的时候就会有理由委,如果执着地做一件事情带有一点追求骡泞,那就有远大的理想幸辫。   放眼全球水汗体,在开发方面整合全球优势酮,实现研发的全球化圭抱褐,人才全球化姥裤、配套全球化孙稻。依托国内的研发资源诲袱,充分利用国外的资源开展研发资源整合侧,打造企业自身的技术体系绵廉唯。我们用了将近五六年的时间瘟肌,我们确立了G-CPMA跨平台幕撸块化架构护翻顾,我们第一代的产品是引进消化吸收踩讽,第二代产品已经完全进行了提升息览城,但是没有否定第一代歪鲍瞄,掌握了数据链态激阔,掌握了开发的流程歇蹦锚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃。实现了一个平台可以开发六七款车型臣辆,实现了多个平台车间的相互有机关联龄袒善,实现了车型的变化多棱戮吧,开发上市快邢背壁,质量易保障痞健室,低成本陷枫纠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殊臀。   第二个欢懈宪,坚持质量为先臣副说,推出精品车型椭,提升产品质量娩蠕,加快自主品牌产品开发汐芯,提高汽车供给侧水平词氛,推出符合时代的互联网化的产品娇保。打造消费者喜爱的精品车型囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓣霸腊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭。实际上汽车不管是新能源也好讥寞粕,产品的三大特点故,一是颜值不好看别人不买餐限靡,第二是品质妊率,没品质也等于没品牌偿,天天出毛病心里不愉快铺密薯,第三是性价比哎起,就是靠成本挂。我们的员工不需要培训就知道品质砍速,因为好多从合资企业来梗堪,合资别的没培养叫播吵,就是对品质追求浅女赂,结果就是成本搞贵了花,把品质先过关埃盘,回头成本再来逐步下降承。我们第一个解决的是品质睛泌,第二个解决的是颜值却冀,第三才是考虑成本春色武。成本汞随,供应商的成本我控制不了肌宝飘,如果今天在座还有供应商的话呕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点办,还是有这个机会的妊颧。但是我建厂可以控制崎碾,我们内部的生产流程工艺捆,我会重新再造采,这个我投资减少了挂地,今天也披露一下灌,我35万的规模最多可以干到60万磺痘。如果创造性一点可以干到65万鲸,总投资50个亿红琅桐,含整车加发动机答,这是内部数据眷铆,来给自主品牌共享骑。   包括一些模具加在20个亿币都、70个亿寂跋,最后的结果我都不相信冒,实现平台化鸡羔、公开化蚂腺、可视化乌揽,让所有的东西全部依照规则阳光推进疟。现在我们的供应商也很满意肩荚,社会上也很满意顶赎。这就是在体系崇帝,在这些方面的作用力察,防止一个部位一个零件穿亮涟,一个车就不同零件不同标准镀碧,那怎么做擦惮撼,永远做不了好车蹈讼。这个要感谢合资养成的规矩挺场。但是自主也会给你更大的动力姜穆衫,动力是在研发伐关剑,其他方面再有作为婚涩蕾。所以我们是国企的平台譬镀喉,民企的效率天豆绣,合资的流程函,这三句话就是这么个意思贯肥须。   第三个妹奠朗,坚持智能制造打造智慧工厂篱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沁,实现占地面积的有效节约籍弹蓬,我们的合资企业愁焙,广汽本田在推进第三期的时候茎,就是根据SSC这个原则蓬十讨。SSC的第一个S就是小型small谓观壕,即所有资源空间最小啦、设备小型化;第二个S是简练simple憾,就是除去浪费泄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骡,complete赌鹊,以追求小苯箍毙、近憋乳揽、短委、轻嘶茶俗,最合适的自动化酚危陵、牧浠ィ块化路衔。所以广汽本田第三工厂运用SSC虱限阶,它们的车间占地面积减少45.5%戚寥,投资减少26%禾箍,跟它的一二期比溜财,能源减少了29%欠夏小,成本节约了21%悔。   第四个坚持管理创新位欠台,开展构造改革稻,主要就是我们广汽丰田琉,因为我原来在广汽丰田发动机笛卧旦,我9年就去丰田一次壁祟描,去发动机只回了一次苟,因为当时这个地方环境太好了膊枢膘,我怕一回去又不想搞自主了稻。但是鼓励我底下那些员工经常去竟霖惟,去交流浇旅稼,日本人也还不错搏枯,大家都交流看贤瓣。但是技术是交流不来的喷从馅,思想文化还是可以交流的始捕沫。最近到丰田去了一下白,大有感受东炔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞋痊奔,它从最关键蕉、最基础的制造环节入手拷,开展生产管理创新讳艘馈,从制造轴踌瓶、供需轴氯春、采购轴出发妓盛,深入开展构造改革隧,实现全员参与栏牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葡,充分调动员工的积极性鸽锣疗、创造力咸湿楞,取得了良好的成果惊谴淌。经营绩效方面禄柬心,今年的销量增长不多宿,但是利润大幅提升革,生产效率显著提高此泄。人力绩效方面锹尝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涕丧,管理体系与生产流程更为完善陵揉、合理险登檀。   通过改构造改革牛矩匈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趁爽钨,根据他们的预计介水,已有的数据公喘陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬,就是万分之一忍乒。而且现有的工人总数减少1600人搁庙。就是现有的存量也可以变化尸洽,他们现在不到一万人热奋悼,要减1600人啥窍,它新建的工厂省,员工还是要招的饶,但有的还是要走胁丢垒。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩。   第五喘鲤,坚持体制增效挖饭,强化体系创新炭。既然这些企业都到中国来了粹,有机会为什么不学一学呢负古稳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下念旗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式说纶季,广汽本田精益管理蕾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式识淘。为什么搞一个广汽生产方式琅范歇?为什么不造一个丰田呢冬?这里面要说一句络,丰田生产方式你不能完全去学盯险,条件不一样味,环境不一样特乏,人员的基础素质不一样外累,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多份。你学它必须要结合自己提,连日本的企业去学它的房乏,有的好多也不成功酶趣分,当然我不能妄断荡拆岛,这是从资料摘的创汤檬,不是我说的税。   第二个春,我主要员工整车从本田来彭钱,发动机从丰田来钠,也有一部分本田栖煽霸,两个企业不同的模式怎么办仇访?发动机就要按丰田来愤订乐,从头到尾来感,坏的不学好的学局,整车就按本田的来维童。但是一个企业两个体系怎么运作呢芹博?我说干自主就不能有体系好咀,要体系就是传褀的体系笔惦。不管你是从哪里来蒂氯挥,包括从社会上来详婪,来自五湖四海一个共同目标登,要干好中国自主品牌具范。所有最后提出了广汽生产方式特挎熔,以丰田为主结合本田端,这样把文化涉、体系做好瓷弄,但是还不够巩固圭码,还要琢磨点胸,现在体系已经起来呸群。   我们从2013年开始策划棠裸,集团的主要领导说这个很好膳镰卑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的餐寄酿。   所以后面我们的产能又不够了嗣阔食,销量又搞起来了空派,整车进行改造急、发动机进行完善恨零,整车甘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雾携,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓梆沫,就是第一条生产线络筋疆。第一条生产线上半年生产了将近16万虱垦,20万的能力干了16万花废粗,实际上还可以做恼,全如果满负荷做的话蔡牧,估计干到35万都没问题春靠。极大发挥骑,这个不进行全体系变革很难颓。发动机装配线一次合格率99%农敛扯,这个零部件产内库存减少70%糠颊怕,厂房面积提升30%革叙,原来不够用摧椭加,现在多了这么大的组织匪献腾。库存资金减少50%镜,更为重要的是这一成果横向展开蚂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线协,它的年设计能力15万辆贯缸怯,8月份的最后一天有个数据伞科,他们双班日产已经达到了650台驰墩,它的满负荷是700台诽夹蹄,估计9月份就可以满负荷蘑膊。这种提升的速度急回,全世界都是先进的饺沁核,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局那,它的一次合格率最高达到了93%透缸,平均水平92%弹躺浆,接近丰田中国国内水平枯,当然追求的是丰田日本的水平含,广汽丰田学丰田本厂苛辽酪,我们下一步也拿一个计划崎炼,要挑战就挑战一流蓉啥,否则没意义说惜捎。   那么我们以建成世界级工厂为准则姜乾规,以广汽生产方式为核心复饱桔,融合了SSC原则较融,运用创新思维全力发展智能制造技术盛情,打造智能工厂傅驴刀。我们在第二工厂通过价值流最大化涸快逞、设备智能化乃,生产线自动化鲁猎按、物流信息化胖糕、网络可视化睛、操作简单化拉罚、安全绿色化帆话、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍守。这个第二个工厂是非成璨好巷、非常成功的一个例子硅参怕,但是这些都实现了腿米。   第六是坚持品质保障靶县,打造高端品牌苗倾净。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谦惺,高的效率提供优质有效的供给己。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甜弧,连续三年获得中国质量寂、中国品牌第一烦顺,超过很多在中国的合作企业袍粹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缉,所有企业里面包括外国品牌疽,与广汽丰田并列第八菊苦,比2014年上升6位郡愧捶。   第七布,坚持客户至上堪,提供优质服务璃荒蕾,不管是在任何情况下涧定提,用户是我们服务的对象请闭,也是我们的衣食父母萄,尤其是作为汽车这个特殊产品示獭,我们对安全歼囱星、对生命的一种关怀悔梅肛,作为生产制造环节的改革适编,是汽车产业供给侧改革的重要方向痊豌,但服务环节的创新与改革同样必不可少标惹艾,这还是目前我们相对比较一下蒜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名写恕,也是一个什么机构盼,我记不不太清楚贪酗蜗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憾。所以在产业互联网的时代迸掏,每一个企业不再只是产品生产者覆壬泞、服务提供商苦慑忱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗣,服务以各种形式融入到了制造业筐乐甜、研发设计弹睛、生产制造畴菏弦、经营管理谦、销售等环节奉。有价值创造的可能嗜,就有服务形态的出现聊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限超闷,两者相互融合闪埔弦、相互依存潜桓穷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牢。   广汽在这个方面也展开一些工作捣库,我们的整车平台将联合金融娘、保险撬蝗殿、物流切、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务交里把,车生活平台会涉及多个业务平台悄撩口,除了常规业务平台还包括了配件商城庭、用品商城梨肌、社区服务连锁跺,用户使用汽车的整体生命周期妨,产品的购买只是开始党乘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仍揉狈,这才是我们下一步发展的重点公凑毙。作为汽车服务提供商辅凯,我们更应当关注的是用户的体验逆,以及给客户带来的价值增值感受挨氨,汽车服务O2O的打造阮,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓屉,以及品牌和价值进一步提升的需要露掸。   第八寄地嘘,就是通过这些改革什,整个广汽集团范围内的成果时彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万螺刑姐,同比增长28.8%氦、29.7%扒,比行业高出20个百分点赫刷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汇蜂,同比创下历史新高蜜。当然传褀在这个里面那是贡献更大汇撂短,1—7月份销量已经突破19万缎,超过去年全年欠,加上8月份最近的数据港耙哎,今年全年的任务22万已经完成了础立棺,同比大幅增长143%哦蹈钳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼎,位居第303名盘负迪,比去年排名上升了59位缅讥,整体实力大幅提升碍粕桑。   第九层笔卤,就是广汽集团的发展十三五战略堂步。简单地就是一个内部协同创新默送,外部开放合作痞脑,这是总的原则驼,全面实施结构性改革凹狠,实施一五一三的战略巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茂凳饥,这是一个保守的数据弊,因为传褀搞不好就过100万柑尉,前几年说传褀100万蜗离孪,别人说吴总安印,你是不是在吹牛感高,现在领导嫌我100万都少了垮纬补,拼命把产能都整合过来了拎录,成为先进的汽车集团孺骂什,做强做实研发整车零部件裙际权、商贸服务和金融服务五大板块俏酮亨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翱,实现自主品牌事业的跨越式发展迟谦司,全面实现一个“三”秦赔遁,就是电动化擎、国际化筛簧虚、网联化三个方面的重大破署铜。   各位嘉宾酪湾、各位朋友办荤,女士们额、先生们规活市,在需求持续升级井城,资源消耗的情况下筐涟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓平,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徐魄睛、品质优先晤递、创新驱动的发展路径岭底,坚持正向开发陶律,提供优质产品棠,坚持智能制造枚,开展管理创新患,保证服务水平抵变才,注重品牌高端化蔽刷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诺焕,共同推动中国汽车迈向新的台阶咯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泥睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  今年3月蹬,借百年庆典之际募,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桔灭仁,即“智能互联”畏舒、“绿色出行”和“自动驾驶”透熊巳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仓歌橙。随着战略的提出倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抽金沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仓且。在这其中秋冕霉,“人才”就成为关键问题寿梢。为此答,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒲稳赁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沟胯杰。   根据沈燕的介绍可以发现儡癌付,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冒,涵盖计算机坑、工程学沃、自动化来、金融等多个方面是裳。她坦言沫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入局,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缺坊。因此孝慰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禾。”这其中包括互联时代的在线招聘翁你,“例如我们利用自己的招聘平台阔、Linkedin丝、智联招聘等在线平台柯管乌,以及大学招聘褐吕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘火俯。”除社会招聘外瞎桂哥,宝马也会通过与院星蹋合作豹,提前把学生引入到企业中创庞杀,专门为宝马培养人才话手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盟,举行“宝马同济日”这样的活动屡锻刚。“去年我们就以互联驾驶为主题懈魂搓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侧赏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瀑。”沈燕说道郡烙扑。另一个重要渠道溺,就是内部员工的推荐扭嗡裴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溜镐,让每一位员工都变成职位大使多嫂寸,在朋友圈进行转发传递师晾汤。   “我们对人才的要求谐,在能力方面最重要的是对业务的了解丧串。这不仅包括对业务今天的了解虹娩,还有对业务未来的了解捶迸。要知道未来战略方向是什么扁吞,需要什么样的技能扯纱魂。 ”沈燕告诉记者牟瑞拈,“此外龟,我们对人才的要求是不仅要了解中国罚帛,还要对全球化有所认知筷颗。随着技术的发展们渺嫡,我们对人才的需求呈现‘复合分籍,跨界’的特点效。但是纤火,这类综合性人才很难直接从市场上获得廉儒,需要我们进行入职后的培训概。 ”据了解坊,宝马(中国)每年都会根据员工表现绰姐,提供给员工出国培训以及交流的机会叉沫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牧凌节。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纽,以拓展视野枷羞废,提升能力侈秆拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是保,吸引并拥有了一批充满抱负乓蹄讲、专业的本土化人才酪。而面对未来飘埃,本土化人才也将承担重要职责丰澄,“这包括为‘在中国惺悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辖。”沈燕表示汾檀柬。2012年熊徊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晤烹夹,并在上海组建人工智能团队跋搁,承担电动化和智能化的相关工作瞬檄。另外滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靠赂。 这个团队将研究和紧贴中国市承欣址洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丢珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上面搭,用“数字环苛涉、概率鼻挟、未来”为题辨射,论述特斯拉电池的高密度阿乌归、续航里程及电池的安全性目。对比国内搂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校棱,并预言电动汽车和智能手机一样帮艾鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来俺,不可逆的未来戊肥。 以下为原文剩墒:   关于密度和里程数涉飞扔。 特斯拉Model S上市已经四年多了错港澈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳咎,至今为止一个都没有兑现位村柑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)海,里程最长的量产纯电动车篮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艰贤息,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法残辅摊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祥,忽悠消费者困缔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仑,里程普遍降低10%以上)来体现里程传,在有些国家辅助使用NEDC的标准喂底点,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辣岗亨。   关于安全性和自燃率溯。 自从2014年初安装了底护板脸屡坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宋黄奖,远远低于燃油车搭吉粗,各种撞的惨目忍睹事故煌脊,也都没有发生自燃灵适。相反哆沦草,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隋磕犁,却成了全世界自燃率最高的机动车冬剔,更远远超过了燃油大巴的自燃率兔脯不。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割街色,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门介伸,车门闭合的时候已经有点变形了)烯厩匆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胁碉,几乎可以说膜拇:特斯拉重新发明了电动车无戌。    国内真正用心做电动车的企业跋膜棚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纺讣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雀温、变速箱干牵、油箱等隙烦睦,改造成电动车的事情)鹃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭夸糙,才会全力以赴来押注电动车拖。当然峡,也可能是很多品牌都在蓄势待发唯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弊上。    电动车不是什么弯道超车冕,而是换道竞争灵。    今天的电动车为烯纪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态典。待机时间是诺基亚的几十分之一摔,软件也没有几个涎同钵,通话质量也不好棚,汉字输入也麻烦的要死冠平。和智能手机一样煎烩,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢,不可逆的未来狮课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒险:李芳" "   2016年8月30日帕境滥,在北京新浪总部雇炮,北汽新能源充电部门副总监陈保江损侣、北京华商三优总工程师丁晓伟疆稿涧、电庄总裁兼CEO先越噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薪闷玖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惮。    作为新能源汽车销售终端环节面迪署,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁谩,更是充满了诸多困境踢骆拭,不为外界所熟知悍乾。    那么毖,作为中国最大新能源汽车市晨萑ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况括颈,北京模式发展的瓶颈是什么个垢诧?有何值得借鉴的地方少画?又该如何去避免失误和纠正瘁?政府匪购到、车企袱鳞澳、消费者在这一产业链终端中浪,分别又该担任何种角色律丹辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毫手碧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酿邢橇:魏总题糯,刚才你从用户的角度胸,同时您也是媒体人的角度躬擒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钾墙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲取,您发现了这些问题之后偏剔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筏匹车?    魏士钦等活:其实我们一直在琢磨这件事修姆叮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氮贤此,这两点是能够解决掉的盟。首先第一个奢,支付写思侣。就像刚才先总说的评耙,有个银联一样的东西炼咖,接下来有个第三方僻吝,或者接下来大家都使用微信支付惨,不管是充电桩也好假姓,app也好驶滇,还是当时的扫码也好坪摔,还是微信也好落箔储,支付宝也好唐门,能通过手机支付污泼瞥,基本上都能解决掉憋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题合桐,我们把支付给它想办法统一了埃墒雾。不一定统一到一个里边去糕,大概两三个皆扑,大家都在用斧,这就没问题鸵蓟烘。    第二竣,这就相对更难一些了久赤,应该是有一些第三方平台真正站出来池汇,能够收集所有的真正的准确的信息眯美模,其实当时我们自己在做app的时候陕磐势,就是在做摸点的时候搐轻,我当时就矛盾普亭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屉,后来琢磨来琢磨去肥喂,通过很多用户的反劳堋,我定义出要摸一个最准的点朽逞,不要最全的乏豁结。准是什么概念舅构狼?第一硕,我找得到胃粱错,第二磺秃,我到那去一定能用得上陇肮。如果我找到它了河,也到那去了殴物被,但根本没法用木村航,那就没有用了步堆恍。所以如果站在媒体角度咯脖,我希望不见得是谁钠苫,也许是个媒体被将垃,也许是另外一个平台改饭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谁抵,但是它也不一定是最全的帕犊,但是它是这些所有的里面最准的读取,每一个用户都能找到桩撬,而且有百分之百的体验把电充上碉氏居。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悸搏,是咱们国电的站踞哺,是快充伎。我们编辑去那边准备充电的时候轰,有六个跑快车的兄弟斜泻,霸占着那个点版灵苟,就是不让你过去梨,这个充完那个充邢让,还剩一个车的时候把,就赶紧打电话给另外一个兄弟贤缓厘,赶紧过来充电勃赦靛。我们不等了伞霞。但是他们不知道温楼,在那个点不到三公里的地方射穿,快到积水潭小西天那个地方辰篱,还有一个充电站切,好像是三个充电桩还是两个菲讲,一个车都没有灵酿全,而且车位都是空的矛。他们不知道那里谷。而且那个点控完独,我们当时找的时候用了三个app埔南,只有一个app上标出那个点碑席,另外两个app是没标那个点纤塘祈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离难,所以准确性其实很重要悸。所以如果能解决这两点抬,我觉得咱们的空置抡弘攻、闲置的问题一定能解决壕,肯定没问题的漠。这是我的观点邵。    黄山仙读:关于公共充电这个领域甫翁,我不知道魏总在充电过程中氦缸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊兽廓?    魏士钦善湍敬:出现过伎递裴,很多坎渐。    黄山丘零:这个问题其实很有意思的问题啪,充电桩的标准是国家有统一的标准盎戳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电函。    魏士钦宫味:是这样掂,最典型的例子就是腾势聚么,腾势在很多国电充不了题,但是在小E充电或者普天是能充上谩。    黄山晴鹤不:我们可以把时间放长一点来看惋雌百,在2004富葛、2005电动汽车兴起的时候堆少,很多人都不知道电动车是什么吓封瓶,充电桩是什么衅式恭。随着这几年的发展携景侵,物业慢慢都配合了割,所以从成熟度也好廊、物业配合度也好硅俏,应该是越来越高的忍铜。国家层面出台痹沪乃,新建小区予以配合申嚼媚,包括老旧小区的改造摹狈烦,都会多方面来共同解决这个问题踢。其实关于今天的这个话题逝,我不知道台下还有什么问题要提问的虱膳。没有的话蜂,我们可以做一个最后的总结晒。    我接着丁总说的北京模式的问题诲,我们今天说的是关于北京模式恨稠攻,丁总说了一个北京是纯电的市程场,跟其他地方都不一样赂考戒,上海是极端的朗涪芳,上海是混动市承迤拧,北京是纯电市场嚎毖桐。我理解还有另外一个模式跺,就是北京的充电运营商是最多的坦,发展是最快的汲,一开始是国家电网瞪恭送、普天在推妓哀,后来群雄逐鹿乘,特来电仟群、星星等等各种运营商都进来了疏按,包括先总这样的都进来了沸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦欺协。    魏士钦卞:现在已经不止了伤曙衬。我们有一个数据动籍醛,说是47个运营商害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谰别灯,我讲点个人思考和认识摆洪。    先谈思考棵喂硷。第一晨扮参,供给侧结构性改革内涵非常丰富董,大家可能更多关注产品的结构性改革查檀疚,其实我认为虏库桐,源头是制度的供给和政策的供给富马活,再是要素的供给踌黑供,三是产品的供给肛呻。    再把这个逻辑关系缕一缕系,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馁膜工,而制度冉赊抵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亩牌阀。所以现行体制下灭朽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晃阮?这是我思考的第一个问题救。    第二个问题亢闻,是我做企业这么多年的实践和感悟甩,企业到最后比拼什么视?其实就是资源的配置效率卫臂魄。汽车行业也如此猎。你拥有多少资源固然重要思,比如研发队伍阜孩,既有一两万人的裙丁猴,也有六七千人的凸,还有两三千人的粹,资源差异很大铆滥浓,但实践证明人多不一定成果就多蠢鼻,关键是资源的配置效率毫渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犁脑,取决于一个企业的决策效率和执行效率叙某。而企业的决策效率和执行效率焊汐,又取决于它的机制和治理结构敛问。    反过来且巾茄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舍倍偷。也就是说齐咳,产权结构会影响到治理结构和机制皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稗,进而影响企业的资源配置效率唤陵。    从逻辑关系上讲能哼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饭沸亢。    第三个问题箍通,产权结构是前提费版晨,是源头性问题递,多年实践埂,有以下一些体会提蠢。    关于股权驴驮铃。股东应该优质化廖超甸,股比应该合理化贸葱卢。近期也好馈,远期也好垂僻草,你不能把那些对企业治理顽吃、技术堕狙掸、管理项湘,以及市场拓展没有任何贡献寝孙谅,反过来可能还会添麻烦者砷软裳,当股东寡炉。这样的股东不能要将。    股比结构这块窖费屋,不同行业洗,不同企业胃,它的结构模式必须符合市场规则溜。若是竞争性行业方,不管是央企酷羚伦,还是地方国有控股企业醛岸无,做第一大股东绝对控股拒赤敞,很难实现建立混合所有制的初衷恳痘镰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宦醛济,竞争性行业混合所有制要深混爽汤父,不能简单地浅混棠堕。什么概念裳咸才?国有可以是第一大股东傅票墨,但不宜绝对控股笛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囊沙、国内竞争国际化这么一个概念拆垃溅。既然是全球化庭虽,如果你这个竞争主体苫被场,你的治理结构活腑茂,你的产权结构喇冗效,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘟,你如何参与竞争侍夏桨?道理非常浅显明白蛋犀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辜爬屯。    江汽集团公司制定十一五规划前恋典,我们就有一个想法力挪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粗管。围绕这个思路锈案斧,于是就有一个叫三步走的战略规划森锋。    第一步角,把国有企业员工身份置换掉帆,从根本上说廷褐瓜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箍,对职工也有好处啸,是多方共赢的一件事情凉。我们知道塑,国有企业这条船不管怎样颁塘膘,开得好池宛诺,开得不好衡墒啤,哪怕再破再旧鹿邵,只要不沉下去撅褪勘,国企员工都会抓住船板嵌,不愿意下船礁。    如何把员工这些观念转变过来拼?只有让他们从企业人转变为社会人庭鸽。因此喘写,第一步是2006年侠频畅,江汽集团公司所有员工进行身份置换娇庆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会橙,作为每个子公司的投资主体仁,共同组成投资公司遣。    这样奥娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东份淡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矩。    第二步吉芹踩,我退休后跨鹊汰,引进中国建设投资集团有限公司册。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闯。初步实现产权多元化戊。    第三步梨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勺勾,包括安凯客车的控股股权桥,整体运作上市腺槐。去年1月获得证监会批准秒拜骚,上市公司已挂牌堑。    通过这三步走——置换身份扯,初步股权多元化痊,整体上市痞途,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笆,对留人起到了较好作用矛。在工业化裳径级、信息化并、网络化尤其是移动互联网时代涧骄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悉,股东或雇主和雇员之间的搏弈白,更多体现在决策权和分红权领域点疯。    为什么IT产业陛,特别是互联网企业发展如此迅速具?正因为它有这样的产权结构舒安界,这样的体制机制力剑。做得好的互联网企业藐灌,股权都比较分散帅兄钳,管理骨干和技术骨干都有一定股份崎皑惟,可能这是大趋势溪捣汐。    互联网行业资源的竞争和协同鼓欢拌,最终体现在人力资本价值上费,他们要参与公司的决策和分红蛊纺韦。这个问题如果不突破脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柿。   存量是稳定剂胸泌芍,增量是兴奋剂    那么舰电,内部机制如何变革律睹?    1990年我接任江淮汽车厂长磨既,当时非常困难锻脸,留不住人帆。有些人选择离开放郸,人往高处走悼纲适,完全可以理解蜡矩。留下来守摊子的这些人不容易狭漓劳,到我2012年3月退休靖博,这22年时间里土芥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段却甲。    第一阶段是2000年以前贡琅。可用两句话概括洗秒,第一句叫做存量相对稳定芍纯,增量拉开差距朝吕俏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔撤泌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健吉,可能就有问题羚焊。因效益提高而增加工资测蔑,贡献大的就多增粪亢,贡献少的就少增疵婚。即便没有贡献骑贤浚,原有的存量工资也不会减少使荆多,即存量是稳定剂封,增量是兴奋剂烤歪。    第二句是有计划按比例增长工资表咸脯。也就是说酪雷侧,企业效益再好佳辩锑,效益翻番工资绝不能翻番铺勺揪。效益不是很好街泰,工资也要涨家漓。为什么变身滩?因为国家年改革开放30多年皇,经济20多年高速发展笨,物价一直在上涨犬遣杏,生活成本在提高袜,降工资就是降生活水平泞眉捶。所以我们有计划按比例增长工资到隘,以建立工资蓄水池澈抒伴,以丰补欠互澈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤。    第二阶段是2000年后啪握平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笔仓。    第一部分是姥骗跺,区域领先的现金收入辜侯。和北上广深不好比楷淖,但在安徽及其他城市的同行业者中钨妓毕,我们的薪资收入是高的俄,员工及其消费能力比其他企业稍高绢传。但现金不可过度发放份匣删,这是心理学唇。人就这样臀,口袋里现钞多了后扇息, 像一线工人捞,包括技师在内诫,他腰包丰实了隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘潍。    第二部分是大福利奇。我在任期间关齐,江汽集团公司解决万余套集资建房瘟,还有大学生公寓森示憋、廉租房等;自营的物业管理做得非车星悖好极,很便宜侥和兼,还有免费午餐岔拜,包括洗衣房等绞。有大福利篱考吨,有小福利险,五险一金都取上限提慑稍尉。    第三部分有限的股权激励蓉通。    区域性领先的现金收入惰、大福利淖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式头露,这使江淮汽车员工享受收入不低眷搞、生活成本不高的待遇刃。也使人才无序流动降到最低楼避喀。我在任22年耗你签,江淮的人才然危,不管是管理人才还是技术人才徐,几乎没有怎么流失烩苛窘。    外人都觉得很奇怪饯累。当时有个汽车企业派人力资源副部长税,在江淮附近找了家酒店蒂,一住就是一个月滦,每天晚上打电话找人劝窖,但没有人为之所动尖。    究其原因海景,当然也不仅仅是待遇和福利棋,重要的是文化留人宛,怎么能留住人心腿捅桨,这是其一聘。    其二萝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偷胶,使员工的成长速度可能更快匹械甭。    其三光篡弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涸庞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扛涣莎,但我们有三条路径莱。    一是管理人员成长路径础:管理员讽潘、助理管理师炼免炔、管理师瘟狡、二级副经理翠范虾、二级经理但诵、一级经理姜鬼。    二是技术人员成长路径庆伶:技术员炔滇彻、助理技术师菩、技术师;设计师慧厘、主任设计师赴楞、设计总监蹋污冒、技术中心副主任都、主任等率。    三是技术工人路径舞表:高级技工驼、助理技师靛腊、技师派、高级技师俄把物。高级技师的薪酬侵墩杠,甚至比二级副经理拿得还多疼剃床。    这三条员工成长路径乒俺痉,每个岗位都有岗位说明书肪裁。你要申报这个岗位泥勾渭,必须经历什么培训聪,需要什么绩效长,才有资格申报痞晤脱。上什么岗位有明确的薪资标准杆课丢,“升官同时发财”俏,用人用工尽可能做到公开公正透明棋芭佩。员工们也看得很清楚帘,只要好好干让,就能够成长橡氖蚂。    总之眉煞,在中央政府大政方针指引下画微,切实绊派粟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陵龋揪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革是胺嘶。    尤其是产权结构改革侈镰丘,不要消极等待主管部门来安排楞边晨,等是等不到的挟。也不要对现有体制朴、机制太多无意义的抱怨顷,只要动机纯正摔,对国家对企业对员工有利碉罕拳,就值得一试码伐,这是我在江淮汽车多年的指导思想觅丘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋口段,但一定是基于稳定性娟烯攀、权变性倒薪保、柔韧性基础上的变革煌李。要主动诚恳地和主管部门进行沟通链。同时切记不管做什么事情矫项险,一定要取得合法合规的文件依据挛箍好。    在沟通管理和内部运作方面簇藏,如何适应政策环境擎传,是对企业负责人的管理智慧的考验适外皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缄晌许、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胁。   当下瘟邵厩,在互联网经济蓬勃发展蜜其危、新能源汽车蓄势待发的时代背景下持篡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镣卯、汉腾赡、乐视赏菱胸、蔚来铂墨丛、Nevs护、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈距。但这些新思维滇、新模式遇到来自行业喇驳、公众和政府有关部门的不理解和质疑夺。为此寰球汽车邀请行业专家穿、新势力企业领导郊、主流媒体高层改,就大家共同关心的行业趋势阔皮短、创新模式谰、市场预判等话题展开热烈讨论嘲。   程远缅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓝臼悼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锑快荷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛良,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骸怕乘,也是一个全新的问题墟,所以我觉得应该是个很有意思的事恰辑。今天让我首先来作一个发言耽,我觉得是抛砖引玉橡富茶,我想把石头抛出来杭忙,引出大家精彩的观点坛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袄泥,他们该不该进入汽车行业案掸钞。大家知道清浪,这几个企业全是新人寇,以前都没有做过栓,在社会上是有一个反响豌驼,有一种争议微霓,说现在已经非常挤了幌斑茧,我们已经达到了2500万辆的规模猩惠,100万辆的企业已经有六七个了特睬,还缺你们距翔?你们现在还有机会答隙?我想说这是一个很重大的问题呈,我想这个问题为什么说是战略问题墟掀戒,中国汽车业一开始就有这个问题嗽竣奥。   我的印象中镐,我觉得中国汽车业有很多政策辟迪屏,也有很多重大的事情舷,但是我现在回忆起来醒覆毁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脖响,一个就是开放引进极却揭,也就是合资托谱,也就是所谓的市场换技术邢。另一个按碑垂,我们做了一件很大的事情识,叫反对散乱差顺醇。这么几十年来蹭,在我们的汽车管理部门相,我们就不说谁了稳袖尾,大家都很熟腾,都是朋友淬雹胖,现在都七八十岁的人退踢雷。我进入这个行业30多岁搭始,已经过去30年了鸥,这些人现在已经退了答管蛇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莽安,一个是合资引进十,一个是反对散乱差弓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宏耿洼,即刚才说的市场换技术曝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车何筏慧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邢,只许有资质的企业做两匿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辞,就叫中国汽车工业总公司菜诚。后来降嘲火,提出了南北划界陌捐舵,想要一汽在长江以北巫,二汽在长江以南吾贰性,形成一个竞争局面然。这个想法没有实现粕监,当然再早我们搞过六大公司肮,但是总体来讲圭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兽浦。   我在八九十年代写过一篇报道茨撕,我就说中国汽车为何怕竞争颁?其实现在想椽,我们争论来争论去就是一条慧效,国有竞争潦侥幢,我们认为企业太多了惧似,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沤。   那时候从国家宏观的角度汗飘慈,陈云同志提出了一个经济学观点涤末媳,叫做鸟儿在笼子里飞春捐,年轻同志可能没有听过汕拓垒。虽然给你放飞挪铆,但是你不能乱飞安寇,得在笼子里飞拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何韭翁,所以我们提出“三大三小”揉染,规定的企业能造车荆百,其他人都不能造车吾练呛,认为进来的就是捣乱脓芜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卞珐千,后来被总编辑改为无心插柳撮淀。我们一心一意想扶持的企业搞上去涤,但是我们不想扶持的企业又在出现猩摄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炽刑疽,为什么呢檬镜触?当然是我们的基础比较差脱,一无资金八努土,二无技术路华,三无人才舱烙陋,白手起家镐蔑焕。这时候我们引进外资拔,有了资金吧、有了技术耿灰、有了人才蕊沮,奠定了我们汽车的发展基础昧。但是只走这条路等于缺一条腿播,只有引进外资崩镰拖,没有自己的发展胚剖按。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业户,反对本土企业疲,所谓自主企业诲排猜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的及,奇瑞培、吉利抒想斧、长城镜、比亚迪淑古,没有一家是合法造车的企业鞋扁久,方式大家都知道鲁,买一个不生产但还有资质的企业癸鲤粉,就是所谓户口本踞,然后就开始造车毋侠斜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屁,该死的企业死不了荤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勿绅,这是一个很奇怪的现象霞,在其他任何国家都没有这个事情赎忍,只有在我们国家赂呛妹,这变成了一种无形资产衅勘。   所以缕,后来工信部成立前夕纳逛,在发改委发布了一个通报酸检,宣布哪些企业要死疾凌能,其实是一个作秀沁词。因为这些企业本身已经不存在了笔伟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躬,就不会有这种奇异的怪现象竿瘫静。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慌李,我们把汽车产业的市场化诽瓤、自由竞争的方式忽略了凶,我们把它当做航天航空管理菠取欣。所谓集中力量办大事雄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斯,像航天航空只发射一颗卫星獭捻,只造几架航天飞机悉悲趴,但是汽车绝对不能这样起,如果我们中国只有一个汽车企业熄徒,我们今天无法想象能够达到2500万辆扦都浦,我们可能还在200万辆以下徘徊欺熟齐。   我们想想我们当时的规模赏冉,讲起话来肮嫡,我们一点底气都没有杀,全中国所有汽车企业的力量狼才,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奶,所以我们那时候是没有底气的碎赦浮。那时候蔡总经常讲殊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盖拎,我们国内的某家工厂虾款,搞了多少年森?投资130亿干了那么多年没有干上去盲,现在回头干干烁,别的合资企业在武汉干140万辆车惜裙,听都没听说过他就干成了汇。   当时我们确实是一穷二白稍烙罐,那种情况下我们引进外资丘段反,但是不让国内自己的汽车做含涸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿算,变成了外资企业车时尺、跨国公司一股独大林拌畅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飘性。   中国其实为什么发展到现在这个状况融蹦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差事你罕,在座的年轻人没有听说过固傲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号读。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俏。为什么有审批制墟揣?审批制就是为了反对散乱差冉芭巢,所以你不能随便上企业皇。   我们把进入产业的大门关得很懈痢,一方面对产业造成了很大损失搽零,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹲朝苹。大家知道盖粹,那时候汽车卖多少钱辽磷闪?桑塔纳要卖了20几万苇痘,当时说两万块钱凉骇,八字还没有一撇竞竭桶,订购两万多辆杆岔,在桑塔纳卖20万的时候佃芒睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳雄闪。那时候的技术标准蹬禽夹、排放标准都很低廖,我们会很快发展起来池腔桔,但是我们失掉了这个机会掀簇啡。这是产业上的一大失误艰赣,就是反对散乱差壳,阻碍了中国自主品牌的发展伍将然。   我觉得中国汽车进入2002年码,入世以后就发生了很大的变化饭,这个变化就是放宽了芭拿,应该感谢国家经贸委前司长豁煌广,后来发改委的副主任欧新黔具钎交,他在这件事上力排阻力尉低,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汇颠,有二三十个企业进来筷虑表。在这时候氖菊,包括奇瑞疙拼办、吉利鼎、长城恍鲤乘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沃闲蛾,所以这是我们企业发展一个好的契机徊,这个契机来自于好的竞争酚梁宪。   现在大家没有再说反对散乱差醋瞄,但是这个毒瘤并没有肃清麓杰别,现在要有一个新的品牌出来藤澳,我们第一个想法就是它该不该出来鳖步嵌,又来添乱饥。所以在这种情况下上,汉腾出来以后踌甩,我当时也没有太明确的认识程,在网上一片谴责声的时候窜,我就意识到了这个问题柏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挖井,大的打败小的坤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晌崇,快鱼吃慢鱼囱铰吉。汉腾给我一个启发匈廊戒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雀扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佰苇对,今后还会存在敛歧帝。   现在一汽烧错、二汽非常困难搂,包袱非常沉重渐穿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才对小蒜,但是最近连一辆好的车都出不来渤列。现在真正有活力的企业是谁呢滥嚷抢?是长城巾愁馆、比亚迪哥惋促、奇瑞娃呕、吉利粗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀米邻,让大家不要惧怕竞争青,竞争只有好处函。我们老是说过度竞争了,实际上没有过度竞争乐煽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颁杯商,经济规律本身有一个调节作用谜兔叔,一旦过度竞争它会自动退出力。   我们的出租车管理很失败矾嫩,就是我们怕过度竞争赂汇,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞭洞,因此打车难瓮、打车贵缚,群众怨声载道险。凡是放开竞争澎净秽,像家电产业大家都知道屉沮很,为什么发展得比较良性呢碗丝?就是因为放开竞争愧倪,是不是先来后到呢碘迟?我们现在想想80年代闹,61家电视机厂袒,现在上哪去找吮及瀑?大家熟悉的品牌尘艾驹,北京牌东挂、昆仑牌拣颁,我前天在飞机上看到长虹枚,长虹居然还在喜,出乎我的意料搭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搔,现在新出的电视机厂猫素,TCL过去有吗堪?就是长江后浪推前浪副,我们永远不应该对后进者说不禽童,我们一定要这个变成一个共识枢顿,任何时候都可以有人进来曙焙关。就像他们说的臂兄,任何一个行业都会机会龚。今天在座的各位都是新进来的梨,我觉得你们的机会大大的有玫懈巴。   我的砖头就先抛这些仁檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编露:沈达炜 版权作品仑庞晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾疤焚,严禁转载轨楔疙,违者将被追究法律责任联浮。 获取授权" "  徐和谊说锻,当我急的时候翠,老唐一乐炕,哥儿俩(的配合)还行活免。双方都是坦诚的心态鸡巷,就没什么谈不成的事情堆甩毯。    唐仕凯则认为化校,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼团,基于双方的相互尊重讼。合作中讨坍,尽管文化不同法埃、目标不同草问腥,都能坦诚地交流精譬,达成一致我,满足消费者需求奢蛙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谱钦黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚千媒饥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿秦泛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硷净现,接受了中国经济网等几家媒体的采访问感董。在奔驰E级轿车之外虑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赡萍闹,徐和谊说坡媳,关键在于双方的真诚与坦诚铺,这与我们的性格有关氦融狡。我的性格是直率爽辽,而唐仕凯先生则是含蓄荒、温和仆,哥儿俩(的配合)还行垂。双方都是坦诚的心态醛惶檄,就没什么谈不成的事情列墙。    徐和谊谈到挫郡,合作中揽,彼此考虑对方的文化宫肯搓、体制屁撂蜂,对对方的决策机构都很了解传笑坟,也想知道对方的想法蜡,并多从他那套(系统)思考律尉:靠不靠谱形梯冬,可不可能现。不能瞎白话灸帮,不能伤和气卢沃斯,所以就越合作越顺利辽。    徐和谊认为叙队吾,随着后续工厂和产品的导入缎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗。    他还打趣说梆孙,唐仕凯先生文雅就伤,当我急的时候蚕,老唐一乐妻祟,我们的搭配非彻萌栈合适俯李。    唐仕凯则认为轮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦桃七,基于双方的相互尊重涧。他说家厂,我们与北汽之间有更多的共识袜劳。过去几年的合作粕途,大家互相信任奸、持久司、坚实椒劫。我们有德国人的执着喇儒骋、坚持苫测隙,在双方合作中释缄力,尽管文化不同碗爱扳、目标不同某技蹭,都能坦诚地交流砷,达成一致策菜钦,满足消费者需求蘑肚储,也能让优秀人才有合适的岗位寂送试。可以说贾眯,北汽与戴姆勒建立了最好的付秆集、双方互信的关系门赔。    另外词呢,唐仕凯指出蠢,中国业务的发展董,离不开经销商伙伴的精诚合作静嘘,他们积极履行对消费者的承诺纷恒剁、关爱髓花屁,也与我们建立起非常良好的厂商关系鄙獭椒。    他强调墟,我们与北汽的合作单,增进了双方的关系寡下旁。 全新长轴距E级车上市现成浴,领导合影(右二为徐和谊毋嗅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说入鞭,目前呸把檬,我们的合作是最好的羡撼龚。认真总结以往的经验廉盲物、教训钒棚,特别是过去的错误未朔玩,接受媒体的帮助薪腊、批评秋诞纤,因为大家对我们有更好的期许剿。目前靡布魔,我们仍没有达到自己的目标视,在中国市场还是第三名劲恐玩。但是编,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)承唯。因此纫理新,我们还需要精诚合作幸仁,力争打造一流的企业;精益求精疽,建立一支一流的团队撕策。毕竟似,我们的公司和事业都很年轻剐瞧,在发展当中最重要的还是关乎人夏。因此伟沛,我们不能只顾眼前膘泡,应当放眼未来窍脾疼,希望取得更好的位置氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸溅惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊下宽卷:    各位领导菲婪、各位汽车界同仁褐共:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叉码,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犬。今年论坛的主题聚焦安全宿荡为,我觉得非常有必要渴妊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱屎,已引起全行业和全社会的关注茸。    今年以来牧谭,在国家和地方补贴政策的助推下片铣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拓词,1-6月恋凯,新能源汽车实现销量17万辆科,同比增长126.9%骄免谎。其中纯电动实现销量12.6万辆混归舞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆额,预计到8月底脆忙徽,全年6万个新能源指标就将用尽腻氏渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妈板,同比增长170%闪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协礁。    但随着新能源汽车销量猛增暮,其安全问题也逐步凸显迟文。仅今年上半年幻,与新能源车相关起火事件就有11起剿,事故原因涉及到电池敌偷合、材料甜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倒。不但给事故车主造成了严重的生命飘搪、财产损失察,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廖,极其不利于新能源汽车的推广码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乒莲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折童觅,新技术新模式尤其如此形。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处等倘、火车一度跑不过马车海、人工智能行业也几起几落示请木,每次都面临着必须攻坚的难题恒,并随着问题的解决才获得新的认可茅。新能源汽车行业也是一样缴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吴急,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猎,在蓄积了一定的市场规模之后容,开始到达一个新的平台期怖,开始面临这样那样的问题湾伴匆。而我们认为度跑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敛。    首先妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧。    今天我们面临的新能源安全问题校泵氰,一部分是技术问题猛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽概唤。但更多的是行业规范问题色,由于新能源汽车市场发展太快锈,行业法规建设相对滞后赎,安全法规不够健全画,相关标准缺失权,再加上消费者安全意识不足盲惮帽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等项,共同导致了一些安全问题的出现脆。作为一个新兴行业沃炒唾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规材钡剂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衡,这是新能源事故频发的原因肮酥慨,也是新能源发展到当前阶段犁赎,我们必须着手解决的问题覆酪钎。    其次陵,安全问题是消费者关注的基础痛点绵查,必须全力以赴加以解决玻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉垄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹行认,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卡怪哩。我们经常说读冉协,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨嫌,但是没有了安全这一基窗啊,里程的远近本身也就没有了意义敖俺猎。新能源推广几年来频,市场上对安全的质疑之声始终不断谩檬哩,说明广大消费者除了里程焦虑阜,还普遍存在着安全焦虑联的匆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择免茂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痘邪。着一把火就可能会毁了一个行业禄,在网络时代这种心理传导完全可能发生戎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皆,必须将安全问题作为头等大事来抓辽马,否则就会被消费者所抛弃泪埔。    最后烤驾痞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筒诚,也是发展的动力源腹懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赏瓦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陋牛,才能得以持久生存拜。千百年来式散,人们围绕着使产品更加安全可靠倘,不断做出创新誓。及至今日崔,我们投入无人驾驶汽车氨锤贿、智能网联汽车的研究菩,很大一部分原因射,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拔忍传。新能源汽车作为面向未来的产品愧论剔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疆逗邓。    由此可见瓤奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陡,粗看起来林林总总焊,不一而足;但是究其本质箍伸,核心还在安全瓣。破除了安全问题瘁醋德,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圈藉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哗,而围绕安全问题不断攻坚克难喊兢,新能源产品和发展模式将不断创新懒撵弊,不断创造社会价值惯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柏瑰屡,我们从一开始夯茅膳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恒澎姆,从战略高度提升安全性舶腾,居安思危闪梯帆,未雨绸缪撵,从研发狮睡饭、生产到售后服务砷,都布下层层防线浇,确保产品万无一失拱吕秽。    一是在产品开发上加强安全功能设计挎穗玛,从源头上提升安全性盟棘寝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诲。从产品的开发设计阶段龚亭,我们就从整车控制回邻锣、动力电池式伯花、高压安全等方面以高标准进行设计扮。在整车安全方面痰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莲律锣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讼。在动力系统方面抱,我们从材料间、电芯孪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计募闺葡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术板,降低电池短路和起火的风险嚷。在高压系统安全方面辈嗓哇,我们从防水端、防火便土上、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贬论,高标准强化安全功能得隧。除此之外屏,我们还充分利用智能网联技术舱涟,对新能源车运行进行实时后台数据监控举乘,建立事故应急响应保证机制匪,为新能源安全使用保驾护航栖馁幢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斧,以高质量产品确保安全教。在新能源汽车快速发展的同时欧列,北汽集团不忘发展新能源的初心猜别滑,严把质量安全关拍。北汽新能源生产的每一款产品崎门徒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纤平紊,还要对电池瓶、电控系统进行严苛的测试与验证壕檬鼻。目前来确,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碘,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹蹦,电池系统安全可靠性测试标准50项堪窟,BMS策略安全可靠性测试标准33项氏熔,这些测试包括长时火烧测试痕梅寝、电池剖切测试乳、极限跌落测试和电池浸水测试等腻。同时措,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撮滦雀。上半年合逆,北汽新能源接到订单2.6万单疏,但在资源不足的情况下间骡毯,我们严抓质量关礁杜,绝不为销量而粗制滥造捞,最终完成15052辆的销售任务腔颓,订单满足率仅58%羔酒孺,但却实现了上0事故率的优良成绩狭。    三是加强售后服务与培训寒省,让新能源车用户买得放心邦叛,用得安心任妹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坏慷猎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨氛,包含车辆保养葛懊、车辆维修漠、紧急救援苟、充电设备卿、增值服务干昧曝、客户关怀等多项内容垢郴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泡那,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侥、维修翠董,并对服务完成情况进行跟踪监控绊,形成服务闭环策吼,确崩常客户满意苯讹缺。同时幂汾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训头,对车主进行说明和操作演示脚,并规范安全培训流程持,提升新能源车主的安全意识搐桶都。在此基础上醇,我们还创新营销服务模式辰拦具,今年8月12日喜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骇澄华,不仅具有推广新能源车的效果骏,同时可以让车主及时更换佬九别、检修旧车上的老化电池菩褐扮,通过我们的新模式给市场提供更多安全脱脯勒、环保函、高质量的车型孩,给消费者更安心的消费体验挎颧。    各位领导块、各位同仁井禽腻:新能源汽车作为一个新兴产业刃桨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娃,出现一些安全问题会信改,这在快速推进过程中也是难免的荒蔽,是我们必然要面对的问题推卧匹。因此新能源安全问题肖娘牡,绝非某一家企业能够单独解决朽鹅蔼,它需要我们整个行业的协同并进陇。    有鉴于此挖革掠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肌广赎,不能因噎废食某奖邯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心略舶,牢记我们新能源事业的战略使命风博坑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞍敲设,以持之以恒的韧性绞,推动政府衅你厢、科研机构狼沧、行业协会斜挡、企业乃至全社会开放合作惹庞碉,不断建立安全标准揣牡、不断规范行业行为含逻、不断推动技术进步戳蓖、不断优化消费者使用习惯措堪,不断实现新能源汽车行业成长成熟降形、发展壮大饱挝,实现整个行业的可持续发展础徒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶抗藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埂,各位领导荚、各位专家拒,业界的朋友们粕丘:    大家好!今天接衅,众多长期关心埃晶氢、支持中国电动汽车产业发展的领导雄帮渴、专家和朋友们齐聚郑州盛,共商大计担来。作为本次论坛的协办方伐唉,请允许我代表宇通公司卜苗,向到会的领导墓梨嘉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜡弹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忙喝范。    近年来瞬,国家出台多项重大政策徘,从顶层设计趟完渺、推广应用姆撇渐、税费减免冻硕砂、购置补贴秆危可、生产准入彼秀另、基础设施等多个方面化夯归,保障新能源汽车产业健康快速发展淋颓汰。客车作为电动汽车发展战略的切入点弟绥稗,是电动汽车普及推广的重点领域匈掸埔。至2015年底派袜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矫变,占同期所有客车推广量的13%肛诡,为城市节能减排贾吨、绿色交通出行做出了重要贡献客媳。    财政部孔叙、工信部氓犀侩、科技部死郴录、交通部从奥、发改委等部委项钒暗,通过科技计划场磷话、产业技术创新工程等重点项目进行支持眠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化目缝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烯素:节油率窜道、续驶里程等性能不断提升培响,动力电池能量密度悔庙襄、驱动电机效率等关键技术迅速进步耽煞挺。    具体来说武景珊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惠熄累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桃凰缆、节能与控制技术方面已实现了自主研发诫捣偶,大部分电动客车均采用国内自主控制器偶撅椽,整车性价比高挽,满足市场需求使怕,节能效果得到消费者认可粮沥。    二是动力电池性价比显著提升朴。动力电池湿秘课、关键材料国产化进程加速黑怂,安全性和工艺技术持续改进拨。与2010年相比污稳剐,动力电池能量密度提高将近一倍纤乓女,成本大幅度降低纪。    三是驱动电机技术水平进步明显排虏褐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饶揭,在功率密度特驳、系统集成度和材料利用率方面显著提升涵。    同时素畦唾,我们也应认识到携,国内电动客车研发试验能力有待提升脆睦辆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兄巫幂:整车可靠性蘑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冷搓嘘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抒鞭,寿命霉楞、低温环境适应性卡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后协。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆荚恍。    马凯副总理强调愤乾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戒。电动汽车由于安装了电池蜕伟、电机懊痛、高压线束等高压部件斡插笑,给整车安全性带来了新的问题料门,而电动客车安装电池容量大澳嗡书、整车承载人数多箱扮,给整车安全设计提出了更高的要求良仇。    因此辜,电动客车必须从防水即、防火脑肌揉、防触电窝辟复、乘客逃生挞、事故处理等方面综合考虑肺称操,从研发制造创、运输存储啃恨、维修保养随、报废回收等全生命周期各个阶段着手腺,在电池安全滴、控制安全十、高压安全钎封蛊、电磁兼容等方面进行技术攻关司冈,全面提升安全技术水平岁俱冻。并对车辆帘扳娃、零部件运行实时监控鹃,起到预警作用哨屁,保障大规模安全运营孝皋突。    宇通自1999年开始研发电动客车省,持续加大研发投入鲤慨,得到了国家部委缉庭、河南省政府和各位朋友的大力支持檄恰。未来恨蠕取,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壤潜订,围绕电动客车轻量化碳幌、智能化爽富耙、网联化以及智能制造等发展方向巨,立足自主创新钱仇,掌握关键技术邻韶浇,提升安全水平汞搁策,促进电动汽车产业健康快速发展底晨煤。    但同时徘刃畏,为了推动我国汽车产业的转型升级慑搁巾,实现2020年500万辆的目标栓谦耍,我们依然任重道远涉。行业的健康发展操,离不开国家政策和社会各界的支持固,我们建议镣柏楷:    继续支持产品品质提升和新技术研发哎。在纯电动簿冀篡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茬突烽,研究开展创新工程二期项目等骸,助力国家下一阶段产业化目标的实现屏检。针对燃料电池客车勤,我国和国外先进水平相比还有较大差距玻膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篱,尽快解决关键技术问题量碎,推动产业化发展醚偶。    电动汽车正处在新产品推出的初期梗,技术飞速发展脆爸,面临很多未知领域的挑战那淋,这些不确定也带来巨大的创新机会搪饲失,是企业就疆虽、行业和国家的历史机遇惧廉,也是赋予我们的使命和责任憋,    我们将坚持创新姜笛乒,努力实现产业转型升级和健康持续发展病卧魔。    最后卜绰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠坍:李芳" "陈清泰屋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挝蛙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涡视,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壕嫉差,回应社会的关切评卡,引领行业的健康发展判镶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擎提徐,广泛交流斯党匣、献计献策喜筐。    首先是创新引领问题围脐。    去年念顶歉,国家多种政策的叠加效应充分体现碱滇,电动汽车呈现了爆发式的增长爆和狈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仑胺驳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抢施,并得到大多数试点城市的积极响应萍焦荣。更加可喜的是拖,电动技术逐渐被消费者所接受矗,潜在消费人群在增长聚怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茎,总体上吝叭吨,这还是一个政策驱动的市吵蹈ā,它的不可持续性已经开始显现唇禾。从今年起捶途圭,国家补贴政策开始退坡尼瘫把。种种情况表明酪困详,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲜佰,相应地熄波,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饶。购车补贴的退坡鹊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竣七。也就是在购车磨凄、补贴逐步递减的同时拣惦郝,政府应在研发环节加大支持力度接搂珐,集中资源支持在动力电池厂、核心零部件柏狗娠、电控技术懈、轻量化嘘阀、智能化等方面突破技术瓶颈凛闭。    另外臂沛农,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揪脆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始相弟肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挞。相应地扭幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度礁献锹,大手笔投资于电动汽车踞筐。    这一切表明晨泵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卵蛋。    由此看来贝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诡波告。    第一骂嫁挛,政府补贴政策进入退坡通道傻熬斧,电动汽车性价比提高的进程导,能不能跟上政策退坡的进程据肯埠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桥然檄。    第二赖拴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力响,中国肯定是他们的一个主要市场目标檄店变。能否改写我国燃油车发展的历史榔扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄没,并建立起较强的国际竞争力盟轨,这是政府和企业必须认真考虑的问题缺健敝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舜地。    因此戏另,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导世痘酒,那是在强政策激励下的增长才娠税,是不可持续的蔼。有些企业一门心思地追逐增长入酷敌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毛娇,却放松或忽略了创新和研发巍道。    应该承认脆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吓绘灌,性价比还是偏低的堕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寐捆,理性地配置研发和产能扩建的投入隶。    当前抽邻,我国电动汽车正在向成长期转型伤枯,这是一个重要的机会窗口梗。从全球看饱劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地告凛斗,核心技术尚待进一步突破奶匣,关键零部件的壁垒尚未形成雾阑虫,信息系统还在发展猜袄歌,品牌效应还未发力罕,商业模式正呈现多样化枢。可以说死伶铰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间混荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞋排,有较好的积累狠。我们又有全球最大的汽车市场支撑闪岸骄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陷辫,潜心打造核心竞争力熟丰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袍,另一方面可以与国际巨头同台竞争倘督柯。    电动汽车和燃油车一样庙睫琶,竞争力的核心是聚集优秀人才钾深姥,拥有强大的研发能力私,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劫。对于汽车产业来说瞬笑乓,生产能力的扩张是相对容易的灵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳铝崩。但是坞很,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚂牡戮,因为那充其量只是一个泥足巨人秃。    补贴政策的退坡绰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腔,补贴导向将让位于市场导向斜貌,让位于创新导向使惹舵。优胜劣汰作用将被强化许,在大浪淘沙中勃,真正能站住脚的哗炔,将是那些具有创新能力殿牵、掌握核心技术叔葱列、具有品牌效应的企业伴。    关于安全保障的问题梳暖新。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阑菇,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝。这也是全社会非常关注的一个问题眯附献,是这次会议讨论的一个重点安鲤醒。    为开好本次论坛呕呻壕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研德珊,并将在本次会议上发布调研的成果杰勘屯。    汽车的100多年发展史说明发庐,随着人们生活水平的提高聚,出行机动化是一种必然的选择浓亨。但是捆绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯萌离,电动汽车处于起步阶段固,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外却,还存在由于能源结构改变而带来的姬取,诸如高压电路立、动力电池等新的安全问题靖。    因此摄删籍,在电动汽车市场快速增长的时候请诉,安全应该引起特别的注意贤仓蕊,无论是整车企业悼茧悄,还是零部件企业率,对于可能出现的安全问题抬罗,都要诸项排查售、及时发现粕酸、找出对策姥持窖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前费涸。即便是这样赐,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓦宏滴,这就需要继续跟踪扑胸,不断发现新问题捆赫,不断解决问题深,必要时要召回已经进入市场的车辆蕾窟。    应当承认底,电动汽车技术的成熟度还不足俄涛句,市场考验还不充分科,消费者的信任度还很脆弱冯弘鳖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展环剔难。从这个意义上说详逻,我们必须把安全放在首位沥耪邓。因为安全是一个否定性指标翠唱,世界上没有绝对的安全购隋刻,但追求安全是企业的天职帘攻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入缝,在设计单、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窝。我们绝不容忍安全隐患苍梨鸵,但也要宽容失败时统玛,因为这里存在着不确定性屠抽。    安全也是规范出来的斑瞄写,要高度重视标准艾盾魔、法规和监管的作用抹,设计安全的标准和法规聪熟羌,有些是科学的研究和论证定下来的扯滦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恨凄潦。企业必须严格按标准和法规生产氨萝桑、管理和运营曙箔峭,监管部门则应该严格执法僧脸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讣,绝不能容忍劣币驱逐良币疗褪。    今天测会暗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞樊陀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醇脾跋,它还缺乏充分的应用考验风萄嘛,需要未雨绸缪孝垦伎,防患于未然揩岗拧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇铃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淌俏,各位同行脓捣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》末,每个桌上都放了一本摩铆策,大家可以直接看卢难。前面上半场我估计是大家最关注的钨擎,有一些政府动向兑孟,他们做的干货俺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儒辛帽,我只讲讲技术揪醚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墙杆奸,有三个方面缔,有些技术方面的内容是有相关性的迁,政策本来是张永伟讲的欺,我在PPT里基本删掉了霓阔巴,大概带一点乒赶。    首先讲一下电动汽车安全的技术脱潜轰。电动汽车安全技术我们分三块凌惰,动力电池的安全猎挖、电动汽车整车安全和、充电基础设施的安全潞嗣硷。首先是动力电池的安全性牌,是最基础氓龋、最核心的扔,包含了电安全户粗、热安全纹、结构安全等等赂袜畏。    我要先从科学的角度说一下谋巳。如图(ppt)拳哺埂,这是电动汽车动力电池的基本特性频董,中间可以看出我们锂电池安全的范围饰毖武,一个是电压吕道淌、一个是温度驴捍琳,对电池安全来讲握颊,这么一个很小的窗口里才能安全工作膘锰赌,如果温度高了会发生一系列的反应蔽客杉,就不正常了抛钢乒。我们具体来定义一下这些温度驼乘,这是做一个严格科学的实验钵土当,锂离子电池的热失控突羡、温度变化姆俱申、温度和电压变化的过程醇。有三个温度丧,T1叫热失控自生热起始温度碌轨,这个温度一般在90度达羚,接近100度胖袖。第二个洗腹陈,热失控的触发温度道乒,就是说热失控要开始了绍寝恐。第三个司捂会,热失控的最高温度居侠刑,代表了释放能量通斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豢碧,给出了一系列的各种类型的动力电池晦诡修,比方说三元的NCA腊滇脱、NCM秘扣碾、锰酸锂的戳递,钴酸锂彤、磷酸铁锂佃售晌,还有钛酸锂的硕苛,从中间就看出僻兔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闪锯蚊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莆衔,总体来看歌酪,热失控最高温度比较低一点垦缮,这是钛酸锂的廖缅。    太过于学术化一点蛔绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隧才乘。热失控快褥碌,我们先从热的角度客鞠跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吵撮,我们的SEI膜就会分解莱熔、负极电解液也会反应悲拣僧,隔膜机制熔化盘屎,再到正极分解舌、电解质分解协老卢,最后就涂层崩溃郸纯,大规模的内短路电解液燃烧熄旦费,就形成了热失控萍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾惨。    另外一个问题陋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犁挂猫,像放鞭炮一样绰,一个单体发生热失控能量还是有限的锋会驼,如果在整个模组系统中间扩展脑,这个能量就非常大了桑倡。我们说其实不在能量的大衅磁贡恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了考想,但是并不是一个危险的东西丘那拇,关键是没有瞬时释放额,这是一个瞬时释放的问题坡瑟窍。    诱因脱绩,刚才说的是过热引起的土戌蚕,还有电的和机械的沛袄某,电触发溜,主要是过充府拷设、过放等等斥鼎俩,尤其是过充鼎裁,过充引起的热失控是稳燮洌害比较大的幌,这是它过充的一个过程和机理黎崇恋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火点。还有机械滥用朝坍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劫,这是在网上搜到的底盘的切割实验挥,专门看它怎么样盖陵,机械诱因就会最终引起短路蒋陀。    第二部分梁,整车的夏,现在我们找电池厂开安全会经扮几,电池厂就说很多问题是整车引起的隙肉闲,不是电池的事来办狼。的确艘逞氨,很多问题不是电池本身造成的骚,是外部原因贾,整车碴祷宪,比方说碰撞会引起椭啼,电气安全篮垮龟,还有功能安全核灯,重点是这几方面姑溜。比方说碰撞容吼,碰撞是最容易引起方,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堡。第二桓缸谓,各种原因的电气线路短路引起着火事,比方说左边这个(ppt)是特别典型的适琶,电机控制器盗挺豌、电机电子器件IGBP短路了珊鹃,高压清、拉弧庞、多处熔断评,整个就全烧掉了庙兽,这是控制器烧红了棋诬。另外一个哼祈诽,比方说前一段时间南京暴雨之后堪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑。功能安全烈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀鲤,电池管理系统死机刷附嘎,但是充电机不知道腺,继续充兜井邪,充过头了水,导致了安全事故浮,一般150%会大规模的内短路屉萍,充过头150%欺,不管是什么电池讨,包括钛酸锂电池细,如果充过头也都会热失控的聊椿巢,虽然我们知道钛酸锂非常安全陡惯倘,但是过充之后过压也会引起安全事故掸凭。    第三屉胶单,充电基础设施的安全佃。尤其要说一下充电设备的安全问题钉纹冷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簧,它的防水垂脾、防尘菜、防腐蚀赏凰鹤、漏电蔫呐嘎、短路保护等等蹿螺,各方面存在一系列问题德。我们开了基础设施安全的研讨会冀磕,大家提出了很多问题寝吗搁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撂,我不在这儿过多讲筋孪。比方说评,我们荣威550就是非线充电着火蚀芬,自己来安装这个吧,比方说外部的“三防”腿雌,内部走线的零乱尚,不按要求接地等等钦,这都是我们充电设备的问题啥。比方说全生命周期状态的监测毫、管理体系的缺失测,线路老化之后也引起很多问题酞。尤其我们在研讨会中有专家提出汐份,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗爬,因为那里头重现事故之后就会特别严重隙攀行。    我不要都讲问题铜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徊此。    第一通迸冗,说一下全球国际的进展缆。我们要学习几个枚隘,一是安全防护方面渺琳,比方说日产的电动轿车Leaf闪镰,现在接近23万辆方吴,没有出现过重大事故巾露碍。它有一个安全防护的设计体系鬼泻团,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拈,而不是说不能做到安全茧瞳。人家做什么立弘埔?首先漠畦坝,有很好的防护设计理念敦壬酸,它的防护脑,首先防控事故发生刑秀,其次一旦失效蹲,可以失效不出事荷疟娇,再次微鞘崎,出了事腑顺害,把事故控制在一个可控的范围侮谈存,控制在接受的程度跟燃油车一样劝舵。是这么三个阶段脸可巨,从电池设计悔讹,到最后可达到的安全目标苹傻歇,是一个全方位的设计理念琅醚惟。    二是设计开发方面卜就,遵循了严格的V型开发模式我革还,从电池包鹅、亩冉恚块龚盲湃、单体檬示猾、材料笨,从设计层烯、验证测试层仓鳖,是非常详细的埔,包括底层的电池材料幕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敬轻,我们国内的电池厂现在还很少用这些陌渐桂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佳,其实这些我们都很熟悉卿撵嗽,比方冲击掀、振动煎沁、挤压戈滔、跌落邯滔,睦Γ块跌落鸽兴廖、单体跌落等等讣哇刚,针刺晚、极端的短路兜勘孩、火烧籍爆、热循环乌,有温度的高低温循环实验锹醒坦,这个好像我们做的不是很多揽屯,气体分析等等肛词毛,这都是全都做的番懦,这是我们跟日产合作交流的困狠苦,我觉得还是给大家分享一下略寄,很有意义的耐。    第二坦泄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辨沦妓,这都是公开的窃奴想。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敬,这是一些主要的专利挛狼凹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绷,这就是一个完整的过程徊。由于成本比较高袒幂铣,其实没有在它的车型上全面的推开莲售。    另外一个值得一提的羌窗寇,特斯拉的碰撞安全性倡,从设计的角度戈丰膘,应该说借用了一些非常先进的方法串。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惕,发生事故之后摹,非常严重的事故也都是安全的胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蠕,当然因为它有别的安全性什,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤浩瘦。    第三恐,这也是公开的资料佬僧,三星的电池系统爆俏涎。重点看一下电芯层面拍缔诞,这是90安时内部并联四个单体电池岗蠕,一个卷绕式的方型电池碳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贤埔,一个是过充保护亩兑、一个是防爆阀矢县、一个是保险丝此侧另。我只说其中的过充保护窗栖茫,这个电芯的外壳是正极鬼搞,有一个过充保护的阀硕阀拴,当内部气体压力增大之后浇挡坊,把外壳的正极跟负极直接相连短,短路醛,形成大电流伦次,外部短路譬,过电流之后保险丝把这个断开结,这个我们是值得学习的北密猜。也就是说在电芯层次进行材料碍魂驰、电气苇高、机械系统的系统设计还是很值得学习的粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腐答己,其实它把单体电池当成了一个小系统猜,我们可以对比一下掏解,日产电池的木辏块相当于三星大电池的电芯蘑凯,就是日产是小谋纸鞘唬块凡粗,三星至少客车上是大电芯授茫绍。    未来趋势来看庙叉,现在工信部300瓦时点肆、350瓦时都是这么高的吓,这是国际趋势惜础,没有办法划,大家都在这么做复赎爱,10年内我们真的要到350瓦时戊避,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萍病痞,2020年300瓦时应该是没有问题的掇潞,这个从比能量角度是可以做上去的揭挖,成本也会降低赔锻劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枪弟,比能量秒层逞、安全性是一个翘翘板玩妊戳,所以我们现在都出这么多事蓖娘,下一步300瓦时们、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堡沟古,我现在牵头中美电动汽车合作剃缺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽段炼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腹宿巴,这是最核心的下一代电动车技术扯。    说说国内的惕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩举扳,待会儿再说问题讣菩儡。正面取得成绩伸雄,从材料体系豌,三元正极庞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻,比方说在阻燃隔膜拦妙罚、阻燃电解性九乡芳、阻燃安全性也都有创新哦艰,取得了进展干浑。从单体电池产品的检测结果来看邻分稻,跟国外也没有特别大的差别氛衰亥。总之厕皇,从统计结果来看宏,我们和国外的相差幅度不是特别大弗革。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源和,总体电池的安全性保持还是不错的岭仓,这是实验的东西貌趁,严格按照了国内国际标准蹋够,因为我们的电池企业也跟国外配套骨虱洗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玩,所以我们其实国际的标准都是满足的雷茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛。我也举一个例子滦鲤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的容编。刚刚说三星的有熔断器郊嫡、过充保护器全、防爆阀邢善,模组的我们现在电池管理系统等等蜡,还有一个问题肖,自引发内短路提岗,这是一个问题茶,我们的制造杂质咆溪勘、经常小规模的过充过放任壤玖,长期积累以后会自己引发内短路滔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玩冻,因为不好重复实验靶椒,我们首先做了一些重复实验的方法芍,把规律摸出来了稗厘涵,这个短路会形成三个阶段掂秆扮,内短路的第一阶段领偿副、第二阶段堤苔、最后一阶段查蓝。第一阶段只有电压的下降窟、温度基本上变化不大垫肌氓,第二阶段竞逻力,电压下降同时温度有大幅度下降馆岔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞎矾。    如图(ppt)擅,这是替代实验什扯,这是算法屑蔡,这是短路的测试实验摹,这是结果避泌咆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陛涧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酱苦珊、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲁,提前预警热失控事故腿。    整车安全贸湃郝,首先是轿车安全何犬漏,比方电池的防水姬,跟整车关联度很高查,因为静态的防水却违丹,放在车上不一定防水榔僻,现在都知道IP67煽奔箩,其实一些厂家都做IP68了骸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檬休山,就算是泡在底下都有可能发生重大事故型,我们如果做得好是完全没有问题的茅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休誓,这是我们做完的设计吧靡臂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舱蛾骏,这好像是我们比亚迪的电动车簿褐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丢凡烤,做得好我们的防水比燃油车还好凹鸿叫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兽,关键是我们的技术到不到位短,所以我们来谈安全问题应该这么看使城塑。    第二槽,轿车碰撞安全鼎荡,我们做得好的企业也是不错的潍拔。举个例子遍到,长安的痛列,为了达到这个标准要做一系列的研究工作速悉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妥瑟贩,这是产汐兽秤、学丘废赊、研联合研究的颇蛊迹。甚至为了将来的发展权砂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婪分付。而且电池包不是越厚越好耽协寡,如何又轻量化虱核暗、又防撞幂闪坊,在优化设计方面也还有很多工作可做暇挝。    第三面请,整车电池系统总体的安全保护顽。我觉得我们通过上次的整车交流会酬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苛秀无,大家都觉得还是非常不错的付,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙挥拭,尤其是轿车企业是比较好的拈,分层惯、分级做的是非郴希好的倡淬涣,比如说高压安全管理系统聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发努环另,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘫。    另外我提一句客车哪,待会儿宇通的汤总还要讲的鹤,我不多说了弟捞,他们有成套的方法来保证安全性取粟。    最后逞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议极攀。前面领导都说了版其,多少起多少起皆摩,这是从2月份到7月份统计的10起以上礁板祷,7月份多起来了潜。现在存在的问题滑姜,我们在报告里面有详细的介绍昏,我在这儿时间关系也不说的太多了肺单。总体来看籍,我们安全性准入门槛要提高馆堪割,所以现在在指定各种标准滔华胶,要进一步提高标准茫。当然还有一个问题俺八嘶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的维,因为充电桩跟车的接口是老的岁,现在要搞新的上系,新的总体来看是更加安全的刃僵甲,老的怎么适应新的逆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的词陷茎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竟淌涝。    我们的发展建议滔骋,我也不详细介绍了唱,因为我们在报告里都有泼暮,永伟会比我说的更清楚一下嚎挝。    第一个隧,完善安全标准能甲,制定更加严格的安全标准镐革。最近客车安全标准镣、电池系统的安全标准恨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叫刀挺。    第二个攀皇,监控体系褪靛纶,现在当然都有监控系统伪哗,马凯副总理上次也说了敞悄,监控主要还是要靠厂家监管邦,不是靠城市最后的那一级棵师宛,最后那一级你也不会给太多数据樊,数据最多的还是我们厂家自己坡桶,我们最有能力监控好拦。    第三个氢,强化充电基础设施安全管理筷垦瓤,严控地下车库勾、高危场所充电设施建设与安全监管峭。    第四个讼患咐,改革检测体制搔阿陛,我们建议建立新能源汽车年检制度匙,传统车要年检剿,新能源车是需要年检的煽试,比方我们防水哨、防尘性能掏,新车是好的辞,老的就不一定了澄,我们的绝缘性能娠、漏电保护等等是需要检验的然辣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮椿,这都是很重要的列。    第五个钢跺,建议改革行业的监管体系襄彩帅,现在我们是准入路胳赁,有几千个车型敌,客车是很大一个数洼,很多厂家都进来了巳精秀,不能说让谁做柒栓、不让谁做晌芳,我想将来要引入事后监管的体制版痢,谁要出了事要负责香,要召回香糖细、吊销执照车、取消资质赊燎蝎,甚至取消你不能再进入这个行业鞠牢,这是我们建议的要加强内厂,否则这件事情没法弄俏。    结语三句话判梧:    第一畔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刹,为什么是“命根子”酞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晾含,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腺道憋?我觉得怎么强调都不为过居,所以我们要警钟长鸣拼程,高度重视感席,大家都是这行的从业人员毒,都不希望这个产业下滑堂惹,但是为了做到这一点孺,必须要警钟长鸣陛扳,高度重视懊盆。    第二筛诧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锨谜。想性能大幅提升汲帛,大家都希望300公里些弥疙、400公里聘翱,客车也是要提鼻,高比能量电池是必然的趋势猫,往上提的瓶颈技术就是安全绵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点既侣拴。所以随着动力电池比能量不断提高铜膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高闺酣里,本土企业要有危机感瑰娠兢。    第三避,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焕搁讣。安全管理捐,政府责无旁贷猎喉。    我就说这么多居。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹临泡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瘁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皇穆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起入,到今天的北汽EH400的下线花敢融,北汽的这100万辆用了5年的时间汤。    在活动现承邸,北汽集团董事长徐和谊表示攻墨尸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舵夹,不断的加强产品身镰、技术连、管理创新劲,不断的加快电动化都贤胜、智能化抠、网联化漆、轻量化的发展步伐闷颁,全力抓好‘π计划’的深入落地璃年咀。力争到2020年狮欢,实现自主产销80万辆帝,这其中包含新能源产品20万辆躬,实现销售收入700亿元醚霉,进入自主品牌前三名的目标衬宋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业及灭叙。”   “来得晚辩,干得猛挺碍,站得稳”    “来得晚哦,干得猛爱胚,站得稳捶酒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吻。    “在行业内来说婚,本土企业已经很多完成百万辆了鲁须,我们加入进来人敛观,形成一种集团向上的态势拦顽痴。”北汽自主分为三个部分拾牡颈,“绅宝寒筒触、北京晃藉叫、威旺缺一不可枫韧,齐头并进缮夹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧患车堆。”在随后的媒体沟通环节中曝匙芍,李峰坦言抒卡衰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炔糠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寿裳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逢。北京是传承“越野世家”品牌精髓从剔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镰沤却。    “越野车是小众市车拧,但是在中国市场上愁其,硬派越野竞林卡,没有人能从北京汽车手里抢资源煎。硬派越野或是下一个风口猾灵。”李峰在接受媒体采访时表示秘丘宋。    除了在品牌划分上的努力锣,在车型投放层面峦塑淡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜氯,而到了2016年菲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凹,加上北京品牌和威旺品牌诡吴凹,更是达到了六款姬卯鹃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惋沦妮。    而面向“十三五”剩,北汽研究院院长邬学斌表示超,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标另。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线空,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑰慰朽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脐角阜。”    是的铜邯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现,北京汽车仅用5年的时间岛底怂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖朔剖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糖瓤廉,现在一是车型结构变化了膘,市场引导到SUV瓶、新能源和智能化上去菏。我们由三级跳变成了一级跳猾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扭,“市场的变革对于自主品牌来说售,恰恰是一种机会歧郝。我们有对市场最敏锐的感知嘛澈讥,最接近市巢噬搅佟,这是任何合资企业都无法比拟的圣开。”    从年产销量看五,2011年达到2.4万辆呢、2012年实现7.8万辆匠、2013年超过20.2万辆熬垦、2014年突破31万辆参、2015年完成33.7万辆晨,2016 年预计目标42 万辆簇,到现在已经完成了23万辆庐氢哦。“2020年我们要达到80万辆辣霞歪。”徐和谊表示己剿豁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遣,还要有好的营销闯,“酒香还怕巷子深”寥桅。在产品营销与销售网络建设方面分颂,北京汽车依旧不甘人后芦盒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲梧,“人在一起叫聚会团耙脖,心在一起叫团队潭涧。”    2016年上半年饲寸寇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薯啤送,同比增长396%金登,目前网点总量高达到836家创,渠道建设速度令业界刮目相看槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讹榔,同比增长20%高塘,目前网点总数已达1081家寺。    据已公开披露的销售数据戏,2016年截至7月灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冉偏,同比增长42.7%迷筏把,远超乘用车行业11.1%的行业增速铅乱。其中艘孔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寐,同比增长94.6%晒覆,成为名副其实的“自主增速王”唇。在具体车型上睫,绅宝X25累计销量接近5万辆图母,在A0级SUV细分市场排名第一翠。威旺1-7月也实现了近10万辆宠奋砷,同比增长6%以上拨莆。    对于营销体系奋雄梦,蔡建军表态称璃陌:在互联网时代诺,消费者出现了很多新特征护侧,他们爱分享互动磷脊设,重视原创和分享布,并处于一种“始终在线”的状态沛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系救。   对于未来寄: 李峰表示暑,在“十三五”期间免镁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌步饱。    其中针对绅宝品牌赫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟澹块化技术平台律。    此外笑存趴,针对SUV市场火热形势吮慑,绅宝连续推出多款SUV车型龄团卯,形成了X25局挡樊、X35罗、X55谐鳞蠕、X65组成的SUV系列淮,实现了对细分市场的全覆盖棱恃伟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杰孪茅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辆虎。未来陋,北汽威旺由经济型微车嘉透监、MPV夹檬、SUV和轿车等品类组成呕枫。   责任编辑痴糕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氮疆,在杭州召开琼械璃,我们非常激动眠牧观。我们希望全球贸易更加公平艇辑劫,中国企业能够更好地融入世界市场靡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藏,要向世界展示中国汽车业的良好形象让顽雹。据了解久碗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挝宠锹。李书福说鞘阿辞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台补歧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰摩跨,李书福告诉记者踢摔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州静,吉利要展示好自己的形象呸奥尝。李书福认为词溶登,我们要解决全球经济治理问题卫连型,首先要做的就是提高自己的竞争力解狄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业融损侮,李书福就来劲了略频凹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扭鲜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼓物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坦饭,是全球经济的一个缩影妒糕。”他介绍说逻,未来汽车产业的方向是电动化衫、智能化茶狗磋、轻量化貉桐错,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屎墓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豹撂。李书福认为咸朝,两者的“联姻”以及之后的融合发展孟钩寄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠菱侥、活力贩埔瘁、联动费、包容的世界经济”耍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脸苛,在他看来两者在基础理论研究和基础乃肽校块研发方面合作得非常不错桅蕉间,他希望沃尔沃能更豪华横犀、更高档隶崎卵、更有竞争力篡匪,希望吉利能不断提升品牌力剃、竞争力和溢价能力募。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戳羔存。”   在吉利汽车体验馆辩埔激,新款的“博越”展车停在那里睦椿陆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钱廉臣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匿危台。李书福估计教飞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帆。去年冬天相讥教,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琴沏瓣,他也曾表示江讣同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淀媚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桅男,商业模式的变化已经从电商奠脯受、维修嘶敦辜、汽车金融匙扰侈、二手车险、人才培养等领域开始低猛赌,逐渐延伸到供应链前端的设计匿绿倒、研发和生产角缮晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竟,这是核心鸡。”李书福说伍弧刚,汽车和互联网嘶辆,两者已经分不开了冠截锈,汽车制造业要想有未来免,就必须和互联网深度结合起来涕钙课。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔡,吉利每一次研发创新剂桨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骋惩麓。   “安全既是时间长度瞎拱墟,更事关人的生命蛾。有人说皆,现在的汽车都很安全了俯,安全已经不能成为汽车的卖点了昆磊,我认为亢班,这句话说的不准确裳胖灸,也不全面屠。安全对全球都很重要煎马,对国家很重要藐讨,对个人也很重要赐钨晨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歌,可以说安全事关大局典同瘟,安全关系到千家万户畦嘲散,我们一定要把安全放在首位盒记杉。”李书福说磕懂毕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澄相,不仅有央视的直播念,现场还有上百家媒体拉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麻际,受到业界的肯定矮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穆伎戊,用现在的话来说就是企业的基因题匣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袭合括,当其他条件与安全设计有冲突时袄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拿劫俱,而不是相互妥协剩谎磐。”他认为淬,当造型与安全有冲突时吵孩畅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哥矗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晒,也会毫不犹豫地选择安全焊钞。“汽车是给人坐的绅寸,所以安全对汽车而言实在是太重要了表。也就是因为以上这些理念辆怒,沃尔沃才能发明汽车安全带猎附互、汽车安全玻璃温、安全车厢刊浮骄、儿童安全座椅鳖、侧气帘恰累、车外气囊惭丁、交叉路口自动避险自动刹车斯遁乃、城市安全系统等等疤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题答骆桂,因为对人的健康会造成影响瘟讣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梨兔陷。 责编描啦魔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度花薄?这是东风集团高层必须面对的问题钝竟息。“国内前三祥超,2020年品牌影响力达到行业平均水平形枪姥、市场份额5%拦烫鹤、销量125万辆潭唉急,其中东风风神必达35万辆筛冬,挑战50万辆举。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硼坷串。   论自主品牌的持久战钎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欠。在他看来味,相对与合资品牌赁,自主品牌的发展分为三个阶段港:战略防御帮、战略相持和战略反攻临。   “对标合资品牌计、自主品牌已经经过了战略防御阶段茨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段备。”8月10日戌师请,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹,并反复强调同唐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粒题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于静,风神刚刚取得的历史最好业绩豪型萄。凭借旗下三椒瑁客——AX7屡、新A60漠挫叙、AX3疗猴,东风风神1-7月累计销量76322辆卑灭、同比增长33.5%司,其中7月单月销量首次破万吴。另外斥,轿车销售26756辆镣波搬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞭藉,同比增长27.4%抚济咀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敖徐:第一侣罐漠,超额完成任务;第二盘岔扳,轿车和SUV双增长稍朔。按照目前“三箭齐发”的态势咯软邦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诽瘦,东风A9超过传祺GA8递苛此、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沤。   “其实弥领含,我们重点想对比的是帕萨特敞端。”李春荣云淡风轻的一句茶轿,让一向低调的东风乘用车党唐斤,平添了些许彪悍和霸气泉捶。   不过嚼邪苦,面对长安蹋焚、吉利黑汇谰、长城鞭、上汽这些强劲的对手病酣,以及合资品牌下探砷舅、车市整体放缓的趋势缅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嵌丢?这是东风集团高层必须面对的问题箱。“国内前三睬肃汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平撤、市场份额5%罐、销量125万辆陷纲守,其中东风风神必达35万辆京峨,挑战50万辆耪泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营届概览,我们要尽快达到35万另。”李春荣形容凛畔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡差告,未来五年将是“本硕连读”靠侯,从自主品牌的生力军成为主力军擞沥八。   如何冲击第一阵营戏宦? ?   对于目前的东风乘用车来讲戳艰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郎,首先是产品赡难。关于产品规划禾勃,李春荣给出的答案是弊截桥,东风在2020年之前糙,会推出17款全新车型皇驰千,其中传统车型将达到12款骄,新能源汽车7款春。   实际上谎,经过七年的储备活镶幌,东风风神已经形成轿车溜奢抹、SUV和新能源汽车三大产品军团卷,在大欣辛、中婚裸、小细分市场布局猾。   值得一提的是沫恭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神困凉钉。这意味着梨德导,除了传统车型岛咆,李春荣手里又多了电动车这张牌添,而在2020年的产品规划中倡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款填任。   产品层面空,缺少明星车型零鹤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题财,而在未来的规划中殿犯立,东风乘用车的目标非常明确煤犁:提升车型效率邢霞兽,培育明星车型陵椿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恭毒,半数以上产品达到细分市场行业平均值贡。   实际上块停葱,东风乘用车下一步面临的问题郡懂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牌。除了风神之外棉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等培己我,以及合资自主品牌册贬祈,而在东风入股PSA恼棋,成为第一大股东之后良携乔,东风乘用车无论在资源整合辅、品牌溢价哎儡、平台技术方面艇锰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挪舞,当然这还需要时间证明侣舜。   不过偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陆岗嗡:资源协同包括产品哦点举、平台揪沁、制造技术吉、供应链搂、营销和国际协同记县跺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要交窟,随着车市的放缓里,近年来疵拿,从豪华品牌到合资品牌认、再到自主品牌煌恕湍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤。   与成熟品牌不同飘浚,创业中的自主品牌德假琶,在招募经销商分讣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堕。随着竞争的加剧虱挛、产品的丰富臼朝,未来将对渠道提出更多的挑战碴,比如一年之内连上四款新车的吉利囱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硕刹。   盈利能力当然是最为重要的标准购,但是牺牲自己撤、持续补贴经销商完,也不是长久之计谓,解决之道要不断有竞争力的产品推出促。今年年底珐贿握,风神AX5即将上市同,明年AX1也将上市酒赔。   实际上宫桓,在青海活动开始之前愁咯呈,李春荣提前到达西宁米堂,专门到长城和长安4s店进行调研潍测广。让他感到欣慰的是泊兑缝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的松抠邦,我可以负责任地说变吐匿,我们的商务政策是最好的肮枷,没有之一献案砂。”李春荣对于渠道的重视程度频骨扦,基本上是亲力亲为庭。   目前推,东风正在加大招募经销商和扩网的力度层惫肉。按照规划撑玛腐,每年净增网点50家皖故贯,未来单店销量逐步提升至800台以上糙府菲,达到中国品牌经销商中上水平探。 责编墟:李芳" " 》省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滦,由中国汽车技术研究中心主办缔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朗。在本届安全论坛上烤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兰飞,在回顾过去的同时淘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磐、车辆钢股、道路等影响交通安全的诸多因素封睹昏,促进共同发展林,从而降低事故中人员伤亡率蔽,最终有效改善中国道路安全状况官颊盾。   会后冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铂讣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醇桥勺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缆,并阐述了对于人镰、车税兰、路侍农冉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兼枫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务独,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拌顶,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏完嗡,即分别从社会感弗、个人和车辆三个层面采取措施底狠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胁捐,就是在车辆的周边肩,设置一个安全保护屏障恍磋苛,针对车身周围不同的危险接近程度路,我们会开发相应的技术进行保护喂。   除此之外募,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔疟贝。在车辆的前方陕让屎、两侧誊仓弓、后方建立一个全方位的安全屏障队,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柑。同时洽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佃零丧,日产汽车也研发了一些相关技术籍道维,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愤痘慕。   日产汽车始终将零排放掣叼、零伤亡作为企业愿景违捻吴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峦猫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恫慈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫,可以在自动模式下完成转向龋、加速和刹车等操作阔纤呸,提升车辆的安全性能箍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袒签,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晃墓伺。即使后座坐有乘客疙脾,后侧方视线也不受遮挡臂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恋矛金,帮助驾驶者做出正确的判断搔互。   针对电动汽车领域酮寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谓天,而电动汽车上的安全技术匿姆,应该也已经达到了世界顶级水平坦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啃筷,高桥信彦表示旁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捣堂洪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携入案,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斥缺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粗桶雇,日产在研发智能交通技术的同时叮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揉,其主要分为四大领域蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的怪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惕畅,对电池以及其安全性能进行研究股沦烦。   第三大领域是新的移动方式埔蛋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备场,换句话说捂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骏退,我们针对这个展开了研究惯微。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判识瓮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展客咀诽。   未来翔陋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帅,同时说驼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侠弯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹耗颂,进一步降低交通事故发生率门池介、持续改善中国道路的安全状况朽镭。 责编嗅:李芳" "     【环球网报道】8月10日千纤唬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箱,共推出6款车型梁桑,售价区间为17.58-23.58万呕彭侮。   新车亮点刻啡耙:   外媒点评烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伙:李芳 版权作品茂棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载请,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澜侥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敬旗。   不久前袜巨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢蠕乱,北汽集团以549.329亿美元营业收入赣,排名第160位耸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞坝抗,也是首次入围世界200强嫂顿疟。“我之前的预测是在180名左右藐价,这个结果确实出乎我们意料绩韧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潦。   据网通社了解轮,2015年掇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驼据,再创历史新高姓。“十二五”期间栖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沉划,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧肯,增长3.4倍据朽虏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饭丧些,网通社可以断定以下两点塘骂:一仑筒森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抢硅、稳定的增长柒。二垛变摆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氛勉论。   为什么能做出如此判断刻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉娠沟?徐和谊的一番话做了最好的解答马耙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纶,咱们给人家代工挣俩臭钱缺,那是发展民族工业炭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霉?不可能廊瞎瓢。能走向国际化吗褐?那更不可能凳。”   然而甭娟砂,做自主品牌活棱,光有决心武、喊口号是没有用的侣革。正如徐和谊所说究:“干自主品牌真的难饺,现在大家都处于成长阶段材,想要效益好显然不现实僳际浩。但是效益不好就不努力充埃镁,就情有可原吗尾乐?当然不是!窖。”   从“1 ”变“2 ”烤促策,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怀既丘。短短5年时间纠登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗刷秘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心署。“北汽人要有工匠精神递吗类,低着头吃、少说多干斯,闷头干磁浅,一代人不行两代人汇陷售,肯定成功吕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求班砍。   随着“十三五”规划的展开赎淡筐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吴完。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局既。据悉守毯祷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛牟、供漏良、销寄、研于一体的北汽集团南方基地射受。   届时具摧壁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晦乐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市被嘘案,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跋,形成1+1>2的布局核刺碱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仁鞘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飘康。   “十二五”期间魏,北汽集团凭借超前的战略眼光窍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岸桑鹿。通过产业链合作济,北汽掌握了最核心的三点(电池甫弥坤、电机汾檀、电控系统)技术奠柑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军完,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擒赣们,并取得了中国第一陇破贩、世界第四的业绩坛。   据徐和谊介绍久戳诵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辣拣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狄门。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0环埔无,经过这几年的快速发展锋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉靛廓,这是之前想都不敢想的筐。”对于北汽集团的转型深扭邪,徐和谊深有感触焚垒取。   据徐和谊介绍瘦媒,未来北汽集团将围绕汽车产业链狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坟喉,包括汽车金融鲍桅泥、二手车聊奥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸端写稗,带来规钠富和效益的双丰收非杉劫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斜贫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞠,这也是转型升级的重要标志之一藕。北京通航以合资缝拭韭、合作汾、资本运作为主要模式汗收贡,在国内实现了产品工业化和市场营销谜鹃钨。虽然规模不大彤融,但已经显现出良性发展态势溶。   直视软肋翰痹,质量和效益成关键词   “整体效益不高级税漓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言然懦矩,“我们举一个例子凶,这次500强名单共6家中国车企上榜溪宝,总共盈利114亿美元觅病。美国2家车企橡裸硷,共盈利171亿美元伙。我们的产销量远高于对手谈安,总体效益却不如他们俱垄栋。”   徐和谊指出修踏冉,提升效益染,整合全球价值链拼犁,转型升级芬葱懒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懦,也是整体中国传统制造业需要提升之处羞尝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇许体,向好的企业学晴婚,从7个维度努力社贿换,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磕吞冻。还有四个月市,拭目以待壕布。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陪咐疤,通过与他的交流可以看出拾,对于北汽集团的成长他是满意的怪慑另。然而方随,作为一名中国汽车人但绅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜗示。   “跻身全球200强企业书赋,不是终点葛,而是新的起点凡椒幢。”徐和谊更是霸气直言丝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彩勃,中国汽车行业前三甲陆切。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编需捶:李芳" "   车云按白汗臂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洗背壳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲獭伴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浇乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诚。本文由现场演讲整理而成稳挽文。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨鸥狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄仇深,这两方面的关联性是显而易见的朝。    说到沃尔沃诵舷,大家联想到的第一个印象就是安全遣。的确韭匠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琉,他们就讲建逝拌:“车是由人来驾驶的救诺崎。因此蚂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芍妈蜡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剩。可以这样说材苔董,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慕婚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带煞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莆。其中当然有标配的诽蹲,也有选配的淡昧,组合成不同的配置取成路。这里我稍微着重介绍一下沮从踩,沃尔沃的City Safety城市安全系统碴呜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梳纫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忍猎煌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隋。在2006年的时候功橡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酿喀畔。第二年也就是2007年褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能书传莲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统累。2008年柔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冬蹈,成为一个技术子品牌读。之后的十年中这套系统不断地更新完善粳,扩展了许多新的功能睛卯访,比如增加了行人探测荤、自行车探测杀、大型动物喀妇、路沿和路障探测与避撞功能痉酿缴。    避撞系统为什么这么重要呢倍是佃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颇酥、转向功能的话瀑娩妊,一切都是空谈痊零刻。想象一下倦腐犬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车透搓据,这将是非常严重的问题缺陷艾划帛。避撞系统的工作机理非常简单畴陇,首先是探测褂牧,然后是评估决策劲纤蓄,最后是干预蕉按碑,包括警告或者自动刹车罢铂。    首先是探测歪橙。相比以前淮阿,探测功能已经取得了巨大的飞跃惫驰霞。从单个雷达到多雷达和摄像头套唇,并结合多传感器融合算法驹匆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笨乱。    接下来是决策副刻判。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镜年,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞确行。但是你在路上开车僧珊,特别是中国的路况稿樊徽,不可能前面只有一个障碍物勒。所以随着多传感器的应用鼎箔翟,现实需要更先进的威胁评估算法佩该广,可以同时考虑多个对象捂捎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讲渡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轮匈,你车周围的一切都可能是潜在威胁同。    复杂的算法肯定会增加计算量瑞翰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彪竞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腿,有必要进行适当的简化涝。但问题是怎么简化丁北剁?比如现在大家经惩荩看到的中国式过马路耐溺花,一群人一起走炒,走到路中间疏踌了,可能有几个人继续往前走虚俗暗,有一些人停在那里疙厕,另一些人却往后退赖,这时候要判断预测是非常复杂的棚。所以斑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途虑,使得警告和干预措施如何定时翅第、提升相关性和可信度始终受到挑战福。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棱,才能提高决策的相关可信度脑糠酞。    最后一步是干预恢。判断之后还要有一个干预的策略堵。干预一般是两种保无乳,先是警告韶截,再可能干预铺玲。怎样警告呢歪扔哆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抢蔚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吠荡。如果没有可感受到的威胁存在迟需,原则上车辆不应该警告驾驶员凹。这是因为拉,如果还是警告劳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脆烁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈椿。时间长了之后咸诉,他就会把系统关闭或索性换辆车逼哦暖,在中国的路况环境下遂捣,如果一路上都是不停地警告寄,这的确是个问题磋。    警告只是一个声光或振动的信号襄饰,那么在警告之后焙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恫敢杏?我们的策略依然是妙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳,否则车辆不应自主动作涡盯叹,理由也是刚才所说的寝。可喜的一点是辖强炔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卿搅徽,自动干预所需的时间大大缩短了莽盼,相比十年以前豌芯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沤勿。最后一点璃类,怎么协调人机界面徊兽刷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异古处,也将是一个很大的挑战活。    刚刚讲了很多铅团据,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卑。首先是效率问题活娩,要调整警告反应的时间县沧械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侨拭秸?警告干预是否可感知与理解落聪?第二是相关性忍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叉些?是正确的警告镰陆,还是漏报或误报冷?比如说路前方有一辆大卡车腺秦,系统把它误认为是高速路交通标志牌飘官,而不给任何警告媒萍,这个明显是漏报为嘉。但是反过来说限,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筋舜讼,从而警告干预馅田,这个就是误报关毒,这也是第一类和第二类误报的区别洁盯吗。最后是接受程度内尚撮,警告是否很高程度被驾驶员所接受导欺、并配合嫂钢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撩取略?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿矮琴,所以这三个因素之间要互相平衡镰荷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程办溜卢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒纷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛔悍取、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等加瞎良。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掇茹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沦?是不是因为最近自动驾驶苏、无人驾驶炒的很热京痴?同时还有一些顾客在问法,自动驾驶以后夸,我们的驾驶乐趣在哪里垢姑?因为很多人喜欢操控柒淳枯,喜欢在山路或者赛道上开车募清论。    我们完全理解这些考虑嚼盖勃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况石钡烈,今天早上我走的是中环东坤,走走停停贺,就像这幅照片中般的拥堵末。当然滥楷,交通拥堵也不是中国所独有连勉侧,随着城市化进程的加剧难事,这是全球性趋势痉阂。请问这样的驾驶乐趣何在倦施侥?    除了拥堵肩,还有安全问题贡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量教翟。城市化的发展也加剧了空气污染秒浚惰,以及可持续发展与能源的危机发沫淑。对各位顾客来讲蹿览怪,还有实现实时互联和出行便利的需求膊封市。    所以胶,自动驾驶对社会汞饺、环境和经济带来的益处是多方面的炉皑。首先库,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猾讼谈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揽倒,即使提升不到100%安全似镁访,但是97%十却虐、99%可不可以碗恰滑?自动驾驶还能连带产生其它的好处堵,改善拥堵刊、节省能源消耗恫慌庭、减少大气污染庙闲,以及使旅途时间利用更高效碗七。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桔茂,但我们说肯定也有挑战沃靖兔,世界上没有免费的午餐盆手轰。对于使用者来说改,有人机交互的挑战蠢农卯。还有失效模式控制弟,万一系统失效以后匆煌,怎样用冗余系统来后备控制碧短。有跟其他车辆系统的交互吴草鲸,你不只是一辆车单独行驶在路面上默。怎么感知环境懈衰儒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埃图。还有最后一个仑,再好的系统洗冬惠,当顾客不当使用的时候抖,怎么做这方面的技术应对处理弥单。对于车辆设计来说睛,还需要各种各样的冗余系统做后备半,确保自动驾驶安全抖。    其实烤回捶,自动驾驶不光是技术问题星,更重要的是对社会和伦理的挑战般,大家是不是能接受镶惹?首先镜逛耗,什么样的商业模式悍貌红,是我们现在继续卖车的模式娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邪靡傲。基础设施的改变虑俊,比如说车道线冀、公路标识的统一靶换,这也是非常重要的掸。还有保险公司是否接受都脾疤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闪巫。最后是公众的接受程度桓,法律和法规的约束淋搭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羚啦,从而也引发了很多相关的讨论希。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脾?我们非常明确奇,这也是一贯的战略辑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拉铂乓。    这里举个最近的例子票困,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雾,已经在欧洲量产上市龋炬,今年下半年也将在中国投放市场控幸睦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趁累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眯歇,而无需跟随前车汀圣菏。要知道敌培,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悍参钱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熬湍兑,那就是到2020年奥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观。这是沃尔沃汽车庄重的声明帝,也是一个非常具有挑战性的目标颅蓟膏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邪?    我们认为首先要充分研究必,通过真实用户与真实交通恢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何靛。还要多方的合作俏,沃尔沃汽车通过与包括供应商娥箩、大学研究机构补,以及政府部门在内的强强联合胳秽,来应对全球挑战表累。自动驾驶之路没有捷径穆,就像练马拉松一样钞操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帛纤、循序渐进的瑰鼓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哗笆,我们走的每一步也都要以安全为核心翁来。我们要以客户为导向囤轿,通过提炼典型路况胺,悉心定义测试所用的通勤道路懈棘铝,同时尽量控制风险恢溪颈。在技术成熟之前互长邻,必须反复的测试摔,以保证安全与可靠缴顽括。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钒勺书。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腥:要验证对社会和经济带来的好处谐,是不是适合当前的交通环境吠,顾客旗、社会公众的接受程度棺钾,还有道路基础设施的支持是不是充分损腹荡,与其它车辆和道路使用者的互动教编男,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皖翔巴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刹捅,真正的大规模测试将在2017到18年赤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空灯陷。    上图右边是哥德堡市区的地图虑酬,这条环路相当于上海的内环或中环党楞酣,即城市高速交通路乌替,是没有行人受匣等、自行车空隧,也没有交通信号灯乓白。自动驾驶测试者是租赁顾客搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乐沪澄。在驾驶过程中畅抬,允许处理其它事务协阿,从驾驶员监控到不监控幢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佃。    这里我要讲个非常重要的概念狈狙刨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弹隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规,驾驶员还是负责监控和指令猴需缮,必要时峰肖俗,还应尽快接管人工干预科烧,所以还有不少局限性伐乾吠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控时,车辆负责监控交通环境桐具,根据路况决策和反应拇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娇统。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能协趁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莎琴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墒汞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度田乡皆,驾驶员需要对驾驶负责刊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸非贩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶少芜,或者SAE第4级的程度胚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责采。可以看出逻,这是两个阶段之间非常明显的分界线桐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拱细,简单地讲悍奉,是通过多传感器融合且立哗,包括单个或数个摄像头朽蛇痢、毫米波雷达可疼、激光雷达么箍凤、超声波传感器等岔肝乒,加上云端和高精度地图淀拎,来感知周围环境戚欧捌,评估路况和交通状况括,相应决策与控制皇捕芜,最后通过制动呻辰牵、转向和发动机系统来执行干预裴爬梆。处于安全和可靠的考虑抽,我们有备份系统眯,冗余的执行机构叔蒜回,万一其中一套系统有问题戈舞蚂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司税济,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魏。2017年唉设,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姓,随后我们将在中国蹬狗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证半。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膳,自动驾驶的远景又如何戈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸校鼎。如果大多数车辆有自动驾驶功能边,车辆可以与人客财、车拱浪、路互相沟通散骚绰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汹江尝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上围蕾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到溯了,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摆挎矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤抗秽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佳菇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感百,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心费。 责编领:李芳" "   从很多角度来讲诵仑局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿锭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碗,国产化是必须的道路诧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家反,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呵久,能够接触到更多的消费群体燃妇但。在网络发展策略方面丧热抄,我们会更加看重网络的构成形式墨翘旱,像城市快修店撩通、售后维修中心本啃、维修工厂等牧遁,主要目的是增加服务的便利性钳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攻刮。    上周末(7月29日)委跺,在接受采访时啸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妮,回答了中国经济网等媒体的提问篓蓖,内容涉及国内高档车市陈谒馈,宝马在中国市场的发展战略牛红,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轿矾芹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傻乏,年轻焚菩爸、专注祷翟,富有亲和力;与媒体的沟通自然谎嗓、坦诚窘烈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弟品剂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苇,刘智说卯,中国经济发展已经进入一个新常态斯坏哩,就是从高速增长进入一个健康撮啪痪、可持续性的增长兢鲸。但是航从,随着经济运行质量的提高令钾,每一个百分点的增长体恃浦,都是一个不容小觑的数量笛黄。把这个结论放到豪华车领域斯,我们所存在的这个行业查返,应该不会有前几年爆发性的增长撩冷,市场会以一个比较稳定砰秽、健康凄炭垃、可持续的态势继续发展壤犯。就宝马而言江橡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘦策焊。比如金砰鞭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窜湍,而是把新车技、二手车惶,技术保险魏你工,国际式售后服务一起发展讽靶猾,我们叫“利润四驱”幂勒聚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顺荒告。    今年刺镜斧,在集团诞生100周年之际恐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熊鲜靶。那么疥邵秋,这些战略在中国市场怎样“落地”票汹啡?刘智谈到塘颅围,宝马集团刚推出新的第一战略绢瘫摄,其中的很多元素不仅是契合中国市呈苣汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊段参乃。他举例说达,宝马提出的智能互联概念陷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上螺钙,领先欧洲10年以上帅室,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颗寸。再比如新能源方面苫。中国政府强调杏,到2020年新能源车要达到500万辆级。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掸跑灸,包括纯电动和插电式混合动力车型戒竣潞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猾。所以在新能源车领域混谭,宝马会加大对中国市场的投入杰队轨。因此镐畴,“从很多角度来讲岛糜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绒渐,刘智说帕描恒。 BMW i3    随着本土化战略的实施刃帽,高档车市场国产车型所占比例越来越大涕寂。那么啪傅谅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霖刑?刘智介绍说拿,目前霉喘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系放赔佩。在几大豪华车品牌里面间,就进口车的销量来讲腊冕稠,宝马应该是最大的闷本课。我们对目前的状况还是满意的瞄蛊楷。因为这本身就是在我们的商业计划内家。    至于将来奖拿,刘智强调炮跋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价沦,必须在中国取得成功负,在中国取得成功敞隶,国产化是必须的道路”拢。所以媒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碌酒嘿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作链魄。不久前嘲请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卫挨诲。从长远来讲妹,国产车型的占比会越来越高砰。 全新BMW X1    近年来世且,高档车市场经销商层面的动向备受关注晤暑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奋胯碴?刘智认为纲,应该说味,这是一个行业性话题姜顾谐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朗孤挨,在厂商给予经销商更多的支持配合后淀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势描。就今年上半年的情况而言赣德店,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼻浆夸。对比去年的数据汗椽欣,我们发现淡鞍咯,不管是在新车毛利畏菲,还是其他业务板块绰,尤其是在售后息、二手车静弊、金融保险等等几个业务板块僳朵缺,我们都有了明显的进步翻锣骸。因此臼,他觉得亨村绒:“目前沫信,宝马的经销商网络是非常健康的”渺陷绣。因为拘兰篇,随着中国市场的不断成熟博,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式途可贫。从厂家的角度来讲笨事票,我们也不断调整新车的供求关系恼枷刀,调整车型的配比舍龋揣,调整商务政策半坊。综合下来深垂嵌,应该说目前宝马经销商网络沪莫塑,处于一个非常健康的可持续发展状态划。 全新BMW 7系    那么瘁傻督,比较以往殿扳辨,宝马在经销商网络的拓展上径墓,节奏会不会放缓一些快?刘智表示擅醒,在经销商网络上寥请粒,我们仍在稳健进行拓展愁靡,一步一个脚印地往前走罕。从绝对速度来讲丁扣悉,或者是从增幅来讲型,因为基数变的越来越大户入堂,所以这个百分比是越来越低的扛累夯,这是很正常的降佛。目前阮佛,我们全国的零售网点超过了五百家弥痞疯,覆盖了全国所有的省市自治区蓬奸脐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俗世皇,覆盖了很多中小城市陵汲性。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体经贿笺。在网络的发展策略方面侗,我们会更加看重网络的构成形式里,并不只关注于网络的数量炬耿合。所谓的“形式”就是像城市快修店公虑、售后维修中心遁沛扁、维修工厂等等一系列的体系概念赏松肩。主要目的是增加服务的便利性菠梯衰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宦还汞。对于经销商太分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本始乖瞳,让他们有一个非常健康良性的发展变睦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到素: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型霜拉居,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲谈。作为保时捷旗下首款中型SUV路靠添,Macan“低廉”的售价洼,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现嚷。鉴于Macan近段时间的火爆程度蒜,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章刮雇,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章剖。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)坤彭,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍蹦,所以在这篇文章中化,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容伙配水,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )题。作为整个车系当中的中配车型签法,MacanS绝对是性价比最高的一款娜渭豆。只需要多付出13万榷扰,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了雌涡,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元狗。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价纫扭:10.9万 车辆总价(含增值税)堪玻贸:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷吓侣,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件翁界撕,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大席画味,当然这些选装件也个个价值不菲盼。毫无疑问莱,我测试的MacanS同样选装了不少配置黔,加上所有的选装件之后趁,车辆的总价也达到了79.79万檄。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm当,轴距为2807mm与奥迪Q5相同论磺穿,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm团,比中低配车型长了18mm搔随。从数据上看骆,MacanS除了高度和轴距之外士娶,都要比Q5大一些颠下,但是由于MacanS车身足够低矮糙拣,所以从视觉效果上来说搽涎,MacanS的车身显得更加紧凑孪恳,也更加运动违菊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯膝,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder傻乡降。如果光看前脸的话棚顿,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo抵陕。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带焊掀,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条宠。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈泼,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19围亢。如果不选装的话瞎免炮,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18砷锭。   MacanS紧凑彪九楷、简洁的尾部设计丘傲施,充分体现出了它的运动风格炒沫坏,简单的尾部线条用最平实的设计语言踩寞枯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型蠢。同样运动的还有它的尾灯队,狭长彼、扁平的尾灯造型观宋徐,与尾部线条搭配极为和谐奢抒,起到了画龙点睛的作用斜协颗。   内饰方面杭,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格晶汞,运动中不失豪华感糙阂。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘熟权,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉狙,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你帽,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因粳陶。但是有些遗憾的是筒虫须,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬宿,每次按下去都会发出“咔咔”的声音仍,感受并不算太好胃。   Sport Chrono组件杭,包含了中控台最上方的计时钟田、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统能。只有选装了Sport Chrono组件卷爸郡,车辆才可以进行弹射起步景驾。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少缝,但就算是为了那个做工精致的计时钟蛋,选装Sport Chrono组件也是值得的讨寺,毕竟1.8万元的价格秀规成,对于保时捷车主来说也并不算贵诡焕癌。   换挡杆周围密密麻麻的按键俗苏本,对于接触Macan时间不长的人来说谱舜圭,绝对是个噩梦酗开,想要记清楚它们的准确位置徘,真的不是件简单的事情齐。起码在我开Macan的一段时间里奈赔,每次操作我都要低头确定按键的位置剖鸽爆,真的不太方便毛嗡。" "  在国内提到奥迪戏,更多的是那款最为著名的奥迪A6L薯筐,不过奥迪家族并不只是只有这一款车捆何,随着奥迪开发更多的细分化市场车型芳,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢鸥统睢,这其中就包含SUV以及小型车刚狸味,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型席楔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢遁切孙?   在外观方面设诽秘,奥迪A3延续了家族外观设计龄撤尖,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴挖莎,用在这样一款小车上显得更有气势狈,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质地精,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计技豁鲜,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些什弟,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉认迪春,辨识度非常高法豹,同时大灯下部还带有清洗器铜释,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能壤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型屋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多睛,至少看起来没那么晃眼羌,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰逛戈贺,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯杭篮哪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多心,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应扫,起到了很好的效果唯毯迷。侧面的造型上在A柱位置最高魔,整个车型几乎以平直收尾奢困,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证仑,同时让整车侧面看起来更大一些普。   A3的车顶采用了黑白色的设计孺,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大仇,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些陋洞,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间添,但天窗在外放着也只能是一种妥协了碌炮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎抒清,轮胎尺寸为225/45R17焕,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂妇棺,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂藐翻柔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现澎绢。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉霓,整体呈现梯形结构甫头,尾窗底部与腰线持平笔款,尾窗面积最大化保证后方的视野甜。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计敢唬锹,不过内部也采用了普通灯泡光源蜗荷嘿,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成车嗝好孩咳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合撬,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况鲁寿,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的睹厢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的逆握。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌价,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大倾。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型钱僧点,S80L自进入中国之后筹弥,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素舅。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品礁,但它所具备的那种低调内敛的气质隶,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选斗。   2014款S80L通过对细节设计的改变萎,让自身在没有经历换代的前提下啦沪阮,进一步提升了性价比温竟。面对强手如云的豪华C级车市尘恕,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感羔甫箍,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手肃腾穆,想要抢占主流豪华车的市呈选,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步腔朔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蜂。   新款S80L对前部进行了细微的整容锈煎僳,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感愁,同时也紧随时代的脚步钳。相对保守的前大灯设计馅枪诬,已经不再能够满足时代的需求孝窟少,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯蕊,虽然谈不上有什么家族化的设计语言剐谓,但至少与时代接上了轨触甸迟。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变婆猫玖,近5米的车长和近3米的轴距表现搏喀诺,让它在尺寸上并不会有劣势涸盆韦,四平八稳的车身设计也符合其商务气质欢戏屏。外后视镜新加入的镀铬设计舅判桂,虽然是新款S80L最显著的改变之一贩,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点窜。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蚕丛疽,沃尔沃式的家族化尾灯造型瘁牛饯,成为S80L尾部最显著的标志性设计扔。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解吠其,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击逝投,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型哨,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力睛。   本文导航   分享到塑铣:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中窜,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌镁褪方,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短喜嘛碍,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城摺,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市鞍。不过旗下的产品线也过于单一囊比,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际慨,所以便下探市郴 ,推出了紧凑级的GA3车型灸。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手同步,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型泡,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级敝,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出敌拐串。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别休款亲,也可以看作是GA3的升级版车型墩隙忿,依旧主攻家用紧凑级车型市场不瘦。但是作为升级版车型联,GA3S在外观设计方面有所升级砷龄,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉男炼。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型冀,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体榔,使整车显得稳重而不失时尚感惨乒。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上迟,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧镐鼎谴、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动科两、轮胎与地面接触等产生的各种噪音桐俱。此外忱,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎泡,为双五幅铝合金轮毂叼量埠。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大赎戮陪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调却,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长捍贺桶、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型椿洽堆,传祺GA3S的造型设计并不落后剔渤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手赡辟。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车讥咎隘,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华镭抬,12万出头的价格或许已经超出你的预算耪,但是无论是从配置还是动力来说彼,值得去掏这个钱死。可能我这些话有些官方措辞酒苔届,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法拍。   1.0T嘉年华外观抢敖芭:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致荚董慰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术烧脑纺。为了搭配这台发动机芦泥攀,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性泌认。   内饰部分摄瞳淋:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致啡泰常,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些恋际。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点甩,这个级别的车型非常少见边哨。但并没有设置外部开关复菏,而是需要进入屏幕内关闭客。   本文导航   分享到滥敦:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺妹栓,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外皑蛾,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆辰妒,与大众168万的海外销量相差无几纯。   这个名气与销量不成正比的法国品牌湿,依然凭着一款SUV车型红颗裤,在国内获得了不低的曝光率韭彩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲渴僻哆。今年4万台的预计年销量守露赡,相信有一大半都将由这款车完成波缴票。虽然这个价位区间的SUV里涣安蓉,无论国产进口都有不少车型可亚潞,但路遇科雷傲的几率依然不低撼,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢摹淖琳?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢靡?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV溉归,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版疚劲。这款车的发动机及变速箱等核心技术肪,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型缝肯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备版玩快,并保持了雷诺一贯的安全水准磨。而今天我们试驾体验的桓探,正是这款车的第二次改款仙讽枪,已于2013年在成都车展上市火核犬。   外型上屏核,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格光恭派,经过两次改款后整体设计也并无太多变化骇剁稻。虽然车身造型上并未留下太多笔墨屋事,但家族化的微笑前脸配合大灯造型罚,倒是显得有些“萌萌哒”脆卞。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气俺烁寒,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶推。   侧面造型上割暴,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时凛咆,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘饯。虽然尺寸算不上大泡稻捐,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的都,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重睬敲,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条辟矮摔。另外火,2.5L发动机搭配适时四驱系统袭溉,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现哨浦。   尾部造型依然圆润协,和略显呆萌的前脸很相称涝盆匪。上下对开的尾门很实用必啤,节省了上门开启需要的空间窘迹盗,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围淀骋估,载货坐人两相宜夏慌缚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出瞬,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性扣牡矗。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜溉,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多首漏渤,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例敢。当然某圈,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用醋皑厘。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱焚、大黄蜂通、救护车等“老熟脸”们会出现蹬谩山,编剧还添入了不少新角色编,比如老牌人物“探长”挝吓,军械武器专家“十字线”畏剁箔,以及人造变形金刚“螫刺”等外。对于最后这一名小角色而言熊暇,它的“身价”并不算昂贵罢勉,并且在现实中惨,它的综合表现也算是可圈可点皆纪。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多九炭弧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目蚕实,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科臣,说到这里祟,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧溃谷。   言归正传胎吻,牺牲自我权,从而使“大黄蜂”更加强大蝗狄排,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色山,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中随,想要拥有它并不难沙揭,最低11.99万元就能圆你这个梦坤喇瓮,只不过它不具备变形功能碧绿犬。   从设计以及尺寸上就不难看出蟹蕊荆,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台煽凶,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理籍藐,所以对于大部分人而言畴宪,创酷在视觉接受程度上要更理性一些外。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表渡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外狠畦昆,具有相同的特质的车型还有福特翼博遍、标致2008伯筏。在对表面参数对比后眷,创酷的优势还是比较明显的猩势,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响借翱伸。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似歌霖,平和的尾部断、延伸至后翼子板的尾灯组甫芬、向上提升视觉的包围等等庇啤拴,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点粗,当然也没有明显的不和谐感膝圭甭。" "     对于英菲尼迪来说咀盗芒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌寄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人险。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期辉菱侣,这最为主打的当属轿车Q系列焕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50冲,在现在都在大搞涡轮增压的时代绒肪,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量炒陌墩,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎墙澄呵,那带来的将会是另外的一种驾驶感受闯笑,而今天沉怕,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧捌。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型觅寐火,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的比,就是英菲尼迪的G系列产品级娩,而随着采用新的命名方式芜辰胸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变天炊,从之前曝光的一系列的概念车来看殴唐,英菲尼迪在打造一种新的设计风格疆湘,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感堡摄。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象少弓戚,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉衫,而带有这种印象而来的就是鞭:这车动力强么愤?怎么看就像是卖外形的呢密率领?   首先在外观上侮胺,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格揽孔,采用了更为吸引眼球的设计思路亲定疆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人极美,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高米吹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉辈搞汇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满楷靶,同时也充满了一种力量感凡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方疽膊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉卿,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观背慕筏。   在车身尺寸上绒,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整黄,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡佳肯蝎,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm传,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准痕,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅但獭,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份嫉。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式袍,这样的造型看起来还是融合了动感在其中习瘫锣,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些睹婚绿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸檄,在这个级别算是中规中矩沫潞,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列牧。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要坪究,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位弯皮鬼,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格荡兰,同时也保留了圆润的线条风格皑诲,尾灯的点亮效果依然印象深刻奖,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准氖拼吨。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰健,这样增加了尾部的层次感呸。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业丢化秆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多拌,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭录,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型坎,并且入门售价也仅10.98万元芍皑毖,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低焙嫩。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象咖,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下藏。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表槽掳:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面不堑放,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些册,但车身上的差距并没有售价来的明显碳斯瞬,因为锋驭真的比它们便宜太多了袭蔚。除了合资对手以外伟奈硼,它10万元起步的售价怯汗谎,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧欠菇踏。   铃木锋驭的外形设计上斧,我听到最多的就是两种声音哄,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢灸不,而另一种则是感觉外观不好接受皋护,很少有介于中间位置的人荚傲,毕竟外观是一种很主观的感受乓囊搓,仁者见仁智者见智九庐。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格角涉砰,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车岗菜无,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些僻囊。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型灵,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料贯磕膊,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蒲享。接缝处体现最为明显鸿娠蛊,而且它在内饰配色上也相当讲究碗盾,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位喷突,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷渐尼。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表彻:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型星湾,售价为15.48万元柏详,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比究帛蟹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值迫鼻烙,性价比有多高了继。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置遣沽,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到沤。况且厦洗,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统趁,还是非称瑁厚道的司。   本文导航   分享到爽档:   哈弗H6 月供708元起" "  最近放,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把垄眉,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升胖府,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动疙碳,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额轨劳,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万踌,这作风跟大哥卡宴如出一辙羞氢隙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价踢架:68.79万)在选配后价格逼近90万元鲁氮茸,而且市场上目前一车难求筐刺叹。那么问题来了盲,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠咐欠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大锰醚。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊俄汾宫,到底这两车有什么区别奖胆?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异僧始,帮你捋捋思路客。   注虾航: 实拍车型为MACAN 2.0T深,为了让您一目了然嘎酮山,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处圭。   内饰申砂: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及监破汞,可以说走在大街放眼望去到处可见谈倡餐。基于目前的消费理念密炕,如果花20-30万去购买一辆SUV扔矛怕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观唾人、实用的内饰辱茹、以及良好的通过性狄,另外还要满足偶尔越野的需求扒。面对人们如此苛刻的要求次儒,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测戏,看看这些车究竟能否满足众人的需求垮黑粹。相比其他媒体的评测方式镜遍,我们易车选择了多人评测的模式痘蜂完,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平床吴诗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评单。    此次我们挑选了7款SUV车型害苫,分别是敝疆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客醚臣,分别来对它们进行详细的测试冈贩,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)犀。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版湿猩:25.28万元   市场优惠轻肉:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V狄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻疟挽孪,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主贡寡,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚聘,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道略。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足手,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计耗曹,看上去更加的协调腿谱。   至于尾部方面莫,最值得一提的要算是后尾灯的设计了欧菩衫,乍看上去有些沃尔沃的影子栓惫惠,整体采用了立式的设计风格怕匡,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲弘解,尾窗位置比老款更直也更靠后邢谁。   小结哩匆哇:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑摔度,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陆,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调徐汾谱,前后不是很搭调蹭念额,尤其后部的立式设计僧填砰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间谅拌,但空间利用率上则会相对减懈住,比较适合那些舒适一族赴嚼。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型胖蝎虑:25.28万元   市场优惠脱谭朵:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了躬想,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车邪哪,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车谋炽沏,新车的整体造型十分具有张力磺,五边形的进气格栅更具立体感回宪,镀铬装饰一直延伸至车灯内男护化,大大增强了整个车头的时尚性掂炊。   尾部的整体设计同样强调动感与张力田牵,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合吭仇,但整体并不是LED的灯组设计靶鼻,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰斥,在视觉增加了整体感的同时龋勾舜,也大大提升了整车的运动性青水攻。   小结尉兰薪:马自达CX-5在几辆车中稍,我认为是最具动感的一款勃甸扦,整车前后比例十分协调剁攻梧,外加搭配蓝色车漆慌嫩扰,使得自身更具个性茸创手。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象冕谷,详情请见后面的驾驶感受篇哭。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD诧钾獭:26.78万元   市场优惠拘拳:1000元   如果不知道它是奇骏的人纱挨,在大街上看见这款车汉妇,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化凡讹纪,同时也是这7辆车中变化最大的车型憾稿,整车不再是那么的棱角分明玻骏,仿佛从一个满脸胡子的硬汉悍,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿监累。   由于采用更具流线的造型设计淌罕时,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯辩仍搐,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念耽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性豹兢斥。尾部的造型也不再是那么的方方正正梯城惠,尾灯与前大灯造型相呼应骂裁,并搭配镀铬饰条加以点缀瞄。   小结马担滥:由于我个人的车型为2010款奇骏贤虫,所以面对这款全新一代的车型随山,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈铰棵,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说词蕾,奇骏是个不错的选择裁。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版如:27.28万元   市场优惠绒彭:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候胺,就得到了广大消费者的极高关注度鞠够,整体设计与上一代差别很大爬苏届,不再是中庸的形象本,而是更加犀利的造型辈耙。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息杆夸,前中网分为两段式设计粮,但两块黑色的格栅全是假的炬甫,完全是用来装饰用的酷,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅钱。   熟悉老款车型的人都知道幂田,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计摄课膜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积温精怒,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野腾坦,从而保证了行程的安全性藕骄。   小结毯殊:这款RAV4整体添加了越野套件淋,所以并非其原车面貌倘睹臂。但无论是否经过套件的选装凶唇镐,整体的造型还是十分具有潮流气息的秀促剩,另外值得一提的是韦,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项凛链,依然是几款SUV中表现最好的聪副,注重空间表现的朋友们值得考虑导。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版扇:31.58万元   市场优惠冉突:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款酪幸咳,所以变化并没有其余车型那么大杆靛,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了疯瞪姬,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思陆庞任,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格半,棱角分明才是其主基调培慑棉。   后方整体没有太大的改动钢寡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了四,设计很好的与前大灯相呼应硼该逛,夜间看起来十分的醒目颧,整体也很协调饰。   小结微驰绥:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看工,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力牟豪,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点烂盒磺,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的贡烷,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉差,途观还是比较不错的选择容。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型怂蹿:25.28万元   市场优惠丧卞:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感读ドǎ克斯的外观划抠衰,那么这款翼虎你必将也会喜欢拔,因为它的造型就是一款大号儿的“改瑁克斯”极隘豪。单条镀铬饰条所组成的前中网牟淘,显得整体十分的修长档虏事,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔库。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点板,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气河,提升了整车的档次狮卸酸。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑稍廖雹。   小结淳筏滇:翼虎是福特家族的新督话浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型父啵克斯的身影糯凡,而对于新款改耄克斯的整体造型铂,个人觉得还是很不错的埠拨,那么如果您要是和我持有共同的观点够獭,并且想拥有一辆SUV车型腑,翼虎绝对是首选范围镭。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版济郝:27.69万元   市场优惠川吨:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子颠,但随着Jeep旗下车型不断的改款扇掠蕾,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去沧床坎,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息可,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配骆不事,圆圆的大灯以及垂直的中网闺解丰,无疑均是Jeep最原有的样子笺舱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型桥,无论是后风挡还是尾灯蓉,都为方方正正的样子鹤,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间墨。   小结块弘庐:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯晷继纭,淳朴造型及棱角分明的设计伐垫,在保留Jeep家族血液的同时触柒半,也为整车的空间做出了较大的贡献潘随罗,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的李,详情请阅读后面的文章叉。   外观总结度把: 7款SUV可以说均拥有自身的个性港嚏,基于每款车型的特性到咳劫,有的为小改款赁巫、有的则为全新一代奉具,所以有的基本没什么变化泥、有的则“面目全非”顽。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了仙商,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别惫抖挂,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味老彭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息扫。通过每款车型下方的小结蔫俗辩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型辉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前陇瓜促,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐陈钞,你可以理解为营造纯正的氛围拍痴乓。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鲸崎邓,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合孝炉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致派芜持。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed寺涵,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍摔。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”涵貉,绅士气质是宾利的“看家本领”掂。往往奠,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质竣。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去恒倪仟,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限惊逢。现在词鲤,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h怪,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让色。自古以来譬,“Speed”一直是宾利的性能标签恐急,以此向2003年垄断勒芒冠薯爱、亚军的Speed 8赛车致敬伸。    作为宾利历史上最快的量产车型寿擞鹅,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)典拆厕,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征软,当然汰瓢,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可篮壬。    伴随著经济实力的提升撂骆,中国人对自己身份的敏感性急剧增强箍剧,当你身处被“泰禾北京院子”拼痉、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规乾,肯定会追求更高层次身份上的匹配侣怖。我几天前去宾利销售中心菠钒,它长廊式展厅规睦雇跋。宏伟形亲,处处是浓郁咖啡香肛盯表,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利啥惋瞧,对其购买力是不置一丝的怀疑诽徽倪。我想钎能探,只有宾利吧涎、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌靖掂侥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求怠。我敢很确定的告诉电脑前的你们路及汀,这款售价不菲的宾利性能新旗舰缺,在中国未来一定能卖到脱销吼。   >> 写在文前蜕技:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年期车涛,英国品牌的表现令人忧心忡忡埔。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌奴,它们目前都散落在世界各处错吕惕,有的受到追捧有的则走向终点砂隶琼。即使获得成功的英国品牌椒嗽,它们仍为自己贴上的“德国标签”俊替、“印度标签”的身份感到忧虑凑,毕竟枯山,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除酣面。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造怯痹,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革忌胆、原木的袅袅余香捻兢,这种气味只属于宾利写羡欧、劳斯莱斯们峡妹,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严损,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头敌钳。    从业这么多年埂,我写过的顶级车型总值超过了3亿元脯咸灿,从没有一辆能让我动了收入囊中之心恼,囊中羞涩遥不可及自然很重要喊茂溶,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦弛朗笔。我认为一辆好车汐尸茸,应该让驾驶者舒服辈、安静懂顿、惬意的完成从A点到B点的旅程紊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快查玩敲,却实现不了我小小的梦幌脯骸。我一直认为彩拇,真正的贵族讣桔爸,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极莲俗,即便妥协仍然能坚守初心挝拒僻。此话适合改变自己的GT Speed铂厦忙,你知道吗湃邦?世上最难的事情就是超越自己筐啦拦,GT Speed做到了 暑爱熟。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义但氦闯,当你启动它时奉漏兑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态强裂屋。   >> 外观梢:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身鞠贸,作为宾利目前最为畅销的车型犁撑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”可。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级伙檀宠。但是撅熄肺,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配孟桓嫩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节架贝。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者豪悍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动乱效烽。当然沸窖壳,大部分“土豪”车主也不在乎蜡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成品窗下。    外观提升不是GT Speed的精髓亥突,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品屁,动力矫挖划、刚性驴钮坦、减重上的工作任重道远痴。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg同典,仅有2.3吨龋嫡溃,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重贾太。不要小看这350kg滦,几乎是一台V8发动机的重量扇殴垄。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件计完弊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂双连、多连杆后悬挂和防倾杆等潭说。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色轮,分别是Burnt Orange(橘)瘟、Sequin Blue(蓝)灰、Excreme Sliver(银)奠。为了凸显GT Speed的特殊楷蒜驶,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)炬链。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选厩梁。宾利工作人员表示盎,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故的矫旦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加捻采,尤其是在中国等兴新市场更是突出久,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩铝荷。    你知道胖子多么努力吗客潞?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时林,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形挡。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超省。那些把高性能作为卖点的品牌身宛,现在宾利也有资格和你们一较高下扔秀什。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸沃,与GT W12车型尺寸几乎保持一致刨纶隙,其尺寸为(mm)方:长4806呢、宽2227病小、高1394惮耻,轴距为2746mm稼。我知道沤纺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距氦篮,为了让你做到心中有数沛,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来亨荚。与竞争对手相比蹬认,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先谓。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑堡芳,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车榷,哪怕国内的环境日趋恶劣淳,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值楷。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成使骨梢,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭寸普蘑,整个过程大约需要22秒捐。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间憨滑,从而避免占用后备厢大部分的空间琴县跑。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘凤,它的排气声浪在我听来低沉浑厚奥跨浚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感娃,没有法拉利暴躁蹭辟,缺点恐怕是不高调攘蛇。不信你点击上方视频听听视频里声音本毒。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结罗呵: 作为欧陆GT的性能旗舰迸,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角韩,不仔细研究根本发现不了它的区别糖。虽然外观变化之处并不算多康,但是对于轻量化翻啼、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性低。" "   7月21日范,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)浚。其中丰田致炫战胜福特嘉年华搔失、北汽E150互,成为第一期家用空间王冠军刻涉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威酪。它们会有怎样的空间表现聚杆扁,不如一起来见证酱沥宦。 本期内容开始前抡,先来看看第一期文章中网友们的评论吧羔: 好了令摩九,正式开始第二期内容辅。不过简单说几句涕嵌快,为了没看过第一期的网友们赡凭轿:    你可能会发现士,随着岁月流逝穿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭离开概,也当起了小爸爸逆斡。恰此时胳,他们对车的选择可能也有了新的取向昆念,空间大骸、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素臼忌。    基于此翟蒜贸,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题劲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间耙诲博,让大家对车辆的实用性有个较全面娇脆、正确的认识测伴娟。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测霖居穗、模拟一家三口郊游的情景实测梯板、细节空间的展示耗坚柒、实体娃娃的数据测量四个环节进行萎。   话不多说撅叭鹊,有请今天的选手梗,登郴巍! 第一环节栋瑰恼:堆放整理箱辞,能放多少放多少    由于很多厂商哼、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升玖日,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时千剿,也会帮你量化一下车到底能装多少升史吞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数芒瀑。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号汐蜡呵,并加以不同颜色区分屯购敲,目的是给你呈现最直观的感受布亮。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据伸侩,仅供大家感受一下檄。今天我们拿箱子说话俏,看看它们这种数据到底能装多少箱子福疏。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下费词玩:由于时间关系画,我们这次只借到了骊威的低配版判,后排座椅不能按上图这样按比例放倒管纽,但高配版的骊威有这一功能祁栖藏。 首先出场的是骊威露联奔:    状态一乖居挤:单纯的后备厢空间 状态二拓:放倒后排座椅后的空间 状态三汾兄裂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评埂: 骊威一如我们所想的那样纪乘,空间的确是其一大卖点非犀毋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时花,小伙伴们都惊叹了!骊威铆,实力不凡妊隆颠。   其次出场的是致炫楔恢配:    状态一奸:单纯的后备厢空间 状态二口实蚊:放倒后排座椅后的空间 状态三逗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评疯: 就如文章开头介绍致炫时所说唱澜,空间鹃渴碳、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点厢擦破。通过这一环节放整理箱的测试酵玫蝎,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得记测。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积疙臣:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一卞卢:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二舍凡察:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三堑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结秒侍: 通过摆箱子的实战髓,以及上面表格数据的对比酶汐,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利公。而致炫与骊威差距也并不是太大该,可见其空间不可小瞧些。接下来又有哪些好玩儿环节葛?而两车又会有怎样的表现呢咯坪?请继续往下看狡芳。" "   今年5月馁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶垄咎翱?9挡无用航箱徽?自由光深度试驾报告》)黔。当时懊类,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测迟。    6月商,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蹲驰睡。不过3.2L版的离地间隙盒、接近角锚阂、离去角黔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少岛硅。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别心狼?    几天前乡,我和赵璞嫂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市继梅请,这车还行不行才?    我们的第一站币,魔都上海轿。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消童娟。在经历了噩梦般的改签泥、等待新、登机鞘僚革、继续等待之后秽酗挨,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间霓。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿蹲:“游遍世界各地瞄咎漂,开尽天下好车善哩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑芭瞳。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方拼诉,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的躲,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多次。在此我可以不吹牛X的告诉大家届袖将,我在纽北环实际驾驶过里襄。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑测拓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI偶,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型兑哪。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮歇,在国内也非常抢手路沃。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升猴衬,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障忍。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变泊姜,基本保留了GTI所有特征斡。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升姆,在舒适配置上也更加的平民化靖富氖。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整悍晾,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件灰陌,例如两边的侧裙以及尾翼等杆誓,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蠕。但低调的外观也有自己独有的设计元素辛,例如车头处GTI特有的红色的拉线救,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标档挂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中成位。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性炽,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm乌惨酪。另外蹿,新车的LED尾灯造型也很有特色戳伞俄。海外版GTI提供了红色呢楷策、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择烙,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现沤搏,但国产后或许可以与国内的消费见面娘鄙。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少炬,我把它们大概分成两类凄徽:靠谱的和不靠谱的乳市。不靠谱的原因很多式,有些续航里程太短室肚坎,上车就开始为电量担心;有些性能太差碳轨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比交,几十万买个两门小车蹲澜泞,真当我们都是土豪吗颠坝精?   不靠谱的理由千千万侯帅,靠谱的标准则大致相同疲男粳。续航里程不能太短杆,加速不能太慢独,最好还有些实用性怜熬,价钱不贵就更好了罚坝瓦。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了功咆,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车唱韭钨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平凳亨记,拿汽油车举例的话辛,90%以上都算得上靠谱锰缅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说酚盘,能达到及格水平的车型却不算多泥拌。我们的这辆测试车是2012款的触井,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型捂迫。还好时隔两年览,e6的动力系统并没有发生大变化聚静儒,只是外形和配置有小小的调整觅。   续航里程沥款结:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧罢,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群僚坞。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车骡赋侠,这其实只是理论值老沪,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱哎盛,实际用车时很难达到东。夏天空调烤羌、冬天暖风祥岸、高速快了疵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程接。   这种电动车只是日常通勤还可以草,但稍微有些想法鸿,想去见个朋友团谁、买个菜蛾短椒,心里就得犯嘀咕创碍刺。这种心中总有事悬着的感觉很难受蹦,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多烽薪。   由于时间原因硼攀,我们只能简单测试一下e6的续航能力埔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里竿辰,其中高速路况三分之二溃爽,城市路况三分之一甩唬。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来福,我们的行程其实就是三段八替松,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)集,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)燃假,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)八筒。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)烙,显示续航里程320公里理兰井。完成第一段高速路程时(43公里)谭醋馁,电池余量82%(耗电17%)麻戳,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)警取峡,电池余量63%(耗电19%)查,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)盼,电池余量45%(耗电18%)性侣跑,续航里程134公里(减少61公里)痹无捶。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点乏翅桨:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右痪邪,比如第一段高速行驶略,续航里程减了59公里酗双,而实际行驶了43公里哩内,二者大概是0.7倍的关系酞圈溺,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话贾巳剑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近突光,拥堵路况似乎还更费电一些掳华惺。" "  近两年莫了,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮拌硷,很多大厂都推出了自己的纯电动车姬赖访,先不说比亚迪这些纯自主品牌密释,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车憾汾。今天缚奔奴,我们就提到了之诺这个品牌施,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌昏,主打高端社块糕,并且未来也是只进行纯电动车的研发龟据,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌酶。今天澎,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E刃雾,下面我们就对这款车型做一次体验迁。   之诺1E只租不卖骋吕本,租赁价格为捻秆井:日租金为400元/天桐疯丁,长租(3年期)为7400元/月珊,现在消费者就可以对这款车进行租赁答。   租赁价格包含囊:车辆上牌挤、充电盒安装(7.5小时充满)处雄、保险颁惦徐、每6个月一次定期检查保养襄狮枫、车辆维修罗,7天24小时道路救援谭限钵、拖车以及备用车辆等奉。   之诺1E是基于宝马X1平台打造笆郸墨,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计彤,但车身整体还是能看出宝马X1的影子授滑。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计拢剁评,虽然亮点不是很多埠慑啸,但至少可以与宝马X1拉开一点距离溜猩咆,树立之诺自身品牌的辨识度仟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系烈凄,辨识度极高嘎蔼。 既然是同平台打造甸,那么轴距和宝马X1也是相同的口。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎靡烙吻,尺寸为225/50 R17讥,这款轮胎最主要是为了节能考虑羞靠筏。   本文导航   分享到溺肚颗:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉屁烘赦,它是南京依维柯生产的车型虫,隶属于跃进品牌旗下胖阂瞳,是一款定位中高端的轻卡产品奴坤。该车是在2013年1月首次发布的省,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)番绩,为用户提供了更多的备选车型册蛙。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现晶鲁播。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)庆瓶。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域滇磋,宝马向来不走寻常路倘结,旗下的SUV并非越野硬汉妮,而是更加注重公路操控性客,所以在外形上也有着自己的独到见解卉。Coupe原本只是轿跑车的特征涧岸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上乌肯害。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后铃,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上感惦淋。在这种背景之下兰倾闻,X4应运而生瓣负胎。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验垛誊,宝马对于X4的设计便更加得心应手欧确琶。从车身尺寸来看衫修魄,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化诺葡。然而实际感受上田,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力牡凹钳。它们的关系就如同X6和X5锋,一个张扬郡、一个低调填诽。要想硕〔郏酷膏梢裁?X4很在行嚷。   这辆X4的外观加入了大量M套件挥单钡,进一步凸显了它的运动风格茎。夸张的前后包围降低了视觉重心搐士频,但也在一定程度上影响了接近角和离去角徊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢催常?所以使梳禾,接近角佩胖、离去角这些数据对于X4来说富,根本不重要毯港。   和X6一样抚颧,性感的臀部是X4最迷人的地方箩。如果从车尾来看勺,X4确实比X3运动了不少竭,高挑的腰线顺驳娄、厚重的尾部都能给人很强的力量感焊冷。对于35i来说聘,单边双出的尾排着实有些低调诫惫。尾灯的造型是典型的宝马风格庐红,造型简单撬怠瘟、大气涉相,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升绵龄臣。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮雄寸,前245mm螺受赁、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性秀肌。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)系,这是一款综合静音示类迸、舒适甘蕾省、操控于一体的轮胎唇鼎。在我看来恰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎次和,似乎更为合适揣侧。" "  原标题手恰:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前坪庆,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)吝,该车除了外观造型犀利芒翠继、内饰豪华盘才、配置丰富之外臼伍,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样私铣泉。作为一款以年轻朔把评、时尚为主旋律的产品岁海检,NX开起来的感受如何泥,今天我就为大家正式揭秘衡桐峰。(注修冀戏:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称河捍念,如NX壤荷帮、ES撤、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍零:   NX车型的外观内饰设计风格灸反,在之前的文章中我已做了详细介绍伦形槽,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品澎。从实车给人的感觉来看规垒微,它的确做到了这点粟驰,不少人见到它的第一反应就是陵离:恩棠放,这车挺个性呵、挺漂亮廉埂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅迫屎,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计嵌硅排,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度匆。此外氢筐冀,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯猜剂,进一步提升了科技感势耻。不过它并非全系标配嗡,在入门级车型上近光灯依旧是LED镣,远光灯为卤素灯泡班绘。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±褪辔怠(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV离,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3式落、宝马X1做直接竞争辈钢咳,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV醇,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证溃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES模筹锨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格廓。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯ü赴椤,其中一款为17英寸哪奈套,另两款为18英寸肚斤。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂老酚,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎勾,在国内的售价大约1700元/条轨。   车尾线条与前脸相呼应男奢,造型犀利烂空萍,棱角分明亭,以凸显整车年轻次、运动化的产品定位希。同时脱破,尾灯设计十分用心娜睹贝,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果色,特意在接缝处增加了一小块LED晒剧姐。   内饰方面晒词忍,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造汝抢拖,同时用料保持了该品牌一贯的高水准味,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用淀巴,大幅提升了车内的豪华氛围男。   据雷克萨斯厂商人员介绍炕讣团,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏台呐刹,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统豪腔,它的使用方法类似于电脑的触模板罢结捅,并带有震动回馈功能氓难。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用滤。此外聪舜,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统堤扇羔,我们咨询厂商工作人员茎,这配置会不会引入中国亢,对方并没有给出明确答复毛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适捆,作为家族中的新进成员粟敝,NX的表现自然也不会差蒲陕瘟。为了符合它运动化的定位构疲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强怀汲吵,使之在激烈驾驶时能有更好的表现比度鄙。此外NX空间方面的表现也同样令人满意对女。   在海外动开,NX提供了全景天窗登铆、普通天窗和无天窗三种版本的车型太豹,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃秦帘配,采光效果很好睫,但无法开启完尝。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用瓣,采用的是外开式设计朝矢。可以确定的是饰冗斜,上述两种版本的天窗都将引入中国扮季恰,至于无天窗版车型是否会引进陌核,暂不清楚藐。" "  [汽车之家专业评测] 2006年猛,马自达CX-7在海外推出;2009年图,2.5L两驱车型引入国内省,售价28.8万;2010年脖究,增配的小改款车型上市悉,售价29.08万草,同时宣布国产意向;2012年土妒,海外CX-7停产;2014年慰屡监,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道倾抠岔,等它国产的人此时已经老了四岁了贩巫丹。   从以进口的身份引入国内渡策,到正式国产经历了四年左右的时间船疼皆,在这四年中进口CX-7销量并不好牛,一方面是当时市场不成熟搞爱,后期竞品丛生将其埋没了察逛。另一方面原因也在其本身迪惕,比如定价高婚陕、2.5L发动机动力孱弱等等瓷咖,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍稗缆恍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统龟。在测试之前圃尺,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点怪?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm猜肃槐,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm裴姆管,搭配6挡手自一体变速箱娩弦。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机钝,只不过调校要比CX-7上的更为激进山娶。即便如此露捌母,我们仍旧对它的动力表现有所期盼屯敲。   油门的设定比较灵敏护督,起步和加速初段都还比较轻盈啸,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线叹泪取,而不至于拖沓耍,一切都显得易于掌握含娇限。变速箱和发动机配合的是那么默契蘑履,总能在恰当的时机选择到合适的挡位操铂晾,只是在极拥堵的道路上蠕动时完扯喊,1挡与2挡的切换有点闯动而已伍畅笔,问题不大茂。   转向和悬架的设定偏向运动秃韭,采用机械液压助力的转向系统比较重罕,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣乡尘。悬架没有“忽悠”的表现弥挺屡,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息烧猴吞,车内乘员经乘ⅲ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”鹿。悬架后段偏硬奈朝,在弯道中并没有明显的侧倾缸将,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去揽乘去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错讳扦,动力供给够积极吐穆农,表现不错岸嘎淬,驾驶感觉非常轻松熟笛,动力的跟进也很是及时社厩逛。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嚎畦酶。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm铜,但实际感受发力点基本在3000rpm左右偷侨,而且不是那种喷涌般的迸发冀,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已据虽旦,给人相对内向保守的错觉下。   CX-7更擅长的是中途加速鹤,比如从60公里/小时开始娟队,遗憾的是想让它发挥全部并不容易悉靛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓吭耿,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限济,这几天这种沮丧感时常出现锻叔妥。不过也正是这个中段加速的特点剧,使得它在行进中完成超车显得轻而易举食,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右搅,稍踩油门就奔向3000rpm财,便能得到很好的响应店,仅有极为短暂的降挡迟疑犀糕,随后就催逼出了足够的扭矩躬。简而言之谜飘肥,CX-7的驾驶感受还是相当不错的慑荆,容易上手补权奢,各方面的表现也都算令人满意咎午。   中高速行驶中一切都能变得敏捷庞穷,涡轮增压器起到了明显的效果示娘,就像注入了某种精神类药物肠四,虽不时刻保持着亢奋状态甸蹋荣,但兴奋状态确实随时可以到来际猫蠕,一切都听从指挥唐。这种持续的加速感可以维持一段时间项弓薄,心里不禁一阵爽快厘,当然疽漓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了庆。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光玫,测试油耗的过程共行驶了134.6公里趁,消耗燃油17.94升分开,平均时速为30公里/小时炭扭孩,全程开启空调掣抨,平均油耗为13.3升/百公里罗思幕,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看理抽吵,CX-7绝不算省油的那类猾肥,准确的说是比较费油布。另外嗣钵,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油忿,无疑使用成本相对较高夸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前功舱方,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章剩侍鲸。说实话踏,那是我第一次接触这两款车醛桥。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象泄同,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机膜,动力同样够用忍,但输出并不算线性计跺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制掀提。当时我就在想茬害,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了醒,而如今厂家真的这么干了铅。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统瀑,增加了几项配置捞皑,外观方面几乎没有改动僵瘁,图中的这款车只是增加了车顶行李架诵、车尾扰流板和挡泥板等选装件稗艾。   这款帅客HR16是一款7座车型娠,它可以满足国V排放标准雾但,车窗后半部分采用了隐私玻璃相睹,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢垒。当然袜辟誊,帅客实际上是一款既可以满足载人免,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)睦旗说,所以它的车系中包含了5座鳞帛姓、7座片、国IV爽、国V等各种不同版本缉赏。   除了挡泥板之外讼,我认为行李架和扰流板的实用性并不高香速篇,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果步顶诧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统堂,其中的最强模式叫作“Dynamic”坪痞,译为“动态”希对冠。有意思的是阂搪熔,在英文里爆,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根堤吩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机斗、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗绞?——开启动态模式汕蔑唬,就等于点燃了一根无形的导火线媒隙括。   要追根溯源的话泥磨,炸药起始于中国睦蛔,属于四大发明之一细,不过相比中国发明的黑火药璃帛,硝酸甘油平时更加安全可控教冬,而且破坏力更强吉幸缎。奥迪RS 7同样如此卡唇瓷,它多数时候表现得比较随和久蛋,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力多挺崎。   首先从外观上就容易看出它很厉害得。奥迪A7之所以独特葱诺妇,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型挤扯率,人们将之称为“Sportback”盾,在我看来老脯巍,它的廓更像是一只优雅的海龟誓介问,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种奇。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装按泄,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光颈,所以它已经不是传统爬行类的龟缮般狼,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息盎蔚蕊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同兔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘壳,让人不由自主的去稳稳扶住3楔虹险、9点位置派梯姥。   在风骚的外形和各种真皮些、碳纤维材质的覆盖之下鞭,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性跋叉,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别茅,这一点很好堡扯湿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV诚们铺,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群香偏。即便在这种情况下恕,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价驾。这一举动也让这一用户群抛出一个问题炊:谁给你的自信卖这么贵勒剃雾?不错到拈聪,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008青弘当,它到底是盲目自信还是厚积薄发耙?我们一比高下梳。 外观对比了:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结崎:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算杯骄,所以我决定说点可以量化的东西星。首先工,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现够厦,而哈弗H2在售的这款车是中配车型跺。其次可能是由于动力的原因蛋凶,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽蒲绅梨。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上痘,备受关注的长安CS75正式宣布上市竞,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合赫。在前期的试驾活动上抄灭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型富九,并对其驾驶品质给予了极高的评价洽败尸。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车搏乘,和手动挡车型相比日,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待岛丝补。 ● 外观内饰的简单介绍考娩:   在外观方面枢努,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型绕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识杭踏寺,甚至连一个小尾标都没有旅。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿巷,但1.8T车主可能会对此有一些不满部琼。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm睹拱爬,轴距为2700mm憋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5冻蘑监、奔腾X80以及哈弗H6础,CS75还是相当有竞争力的晦啊黎,它的轴距和长度最大矩导肉,宽度仅次于哈弗H6唾帅,高度相比瑞虎5矮了35mm纬室。   在外部配置上狮浆括,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统没驹处,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头顶哎,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角豪便。另外清,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯工畏良,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果词,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力时米似。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致骇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品玩太,市场售价约为700元/条骏,在同级别中算是很厚道的配备了癌屎。此外踏蒂空,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品体拭,只是轮圈被替换为铁轮圈袱,还是俩字——厚道恨。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格面,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足淳苫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板睡,看起来更有层次感瞎。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙挛、设计毫无新意匣、用料也很一般等不好的印象徐隶。不过近年来霓,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹氖,长安便是其一茸逃,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视釜,也很难找出它的缺点籍鞭,按键蹦挂册、旋钮的阻尼适中伐,手感很不错硷澈。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏纤眷,分辨率和反应速度都还不错粕,不过在功能性上它只提供基本的导航虎佃肩、DVD葛肆、电台类柒、倒车影像及蓝牙功能宋硕,并且无法直接用USB读取手机中的音乐乖,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的桶恒,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到谴豢拆,但是厂家对此并没有改进镭辟蚕,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放缎厢蒋。但是涤,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度拼,同时设备名称也无法显示完整莎,在用户体验上还有提升空间搐。   不过渴逃避,在一些细节处理上棋,CS75依然还有一部分表现无法令人满意肠挽。比如在挡把前方的储物格桂角吕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理离,不过这块材质却为硬塑料垃,实际上根本无法达到防滑的效果百。另外凶,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯晨,这点值得表扬啡涤此,但必须手动摁下开关才能点亮篡齿。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅熔锌,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果伯。座椅填充物软硬适中白碎邓,刚刚好靠填,并不会软到开久了腰疼氨,也不至于硬到硌(gè)人屉绣。除此之外寒柏,包裹性表现也很不错须豁,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中藉钱钳。另外翟题篡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节盎欠舶。   车内乘坐空间表现上懒,身高180cm的编辑身处前排肪,头部约有一拳左右的空间钠嘉,此时移身至后排忻博韦,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间滇寐。作为一台紧凑型SUV车型门素,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了澜蜂喝。   来到后备厢臼,长安官方给出的容积数据为590-1560L稳斧,表现中规中矩纠。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布驮,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果常壬,增加消费者对于整车的好感度兴。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟矫封,如今市面上的电动车产品越来越多瘸惶,开始逐渐走入人们的生活髓兜凳,而众泰知豆纯电动车就是其中之一采萍,大家对它的了解可能还不是很多肌皆,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元碘先。那么这款车究竟如何呢闺具撩?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车矛啤擞、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上截,我们终于有机会近距离接触一下德逻。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌充懂爆,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质滤,因此其与众泰汽车合作绦,推出众泰知豆电动车伦。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同汀扭光,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识抱。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗本?不管你信不信板衡,反正我信了荷。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱赤妙,售价为24.98万-28.98万元其顷节,共有三款配置可衙,全系均未采用quattro四驱系统哼,取而代之的是前置前驱的驱动形式部。更便宜的价格带来了更低的入手门槛红捐,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生竭偏借,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水敲,1.4T的发动机到底够不够用倡蠕,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧畏,这些问题都难免让人担心侮。那么奥迪Q3到底是不是“好货”甲糠郡,它又是否值这个价格备瑰管,下面让我来终结你的这些疑惑腺馁。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力弄:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱鹃成,我想网友最关心的问题之一也许和我一样软,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境褐船,既然大家都关心这一问题焙社请,那么我们就从这个问题开始一一解决略。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的庞璃,其最大输出功率为110kW首沟倪,峰值扭矩可以达到250Nm姑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm屏茸锻。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后幌马唾,动力储备不足方面的顾虑蒜,但是这些想法也好顾虑也罢铰,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了扁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实肋,油门初段的旷量微乎其微榷。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点谦仁并,当发动机的转速达到1750转时巧啡抒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩泌,强烈的推背感也会随之而来迷,如果你不是冷静下来思考一下攀心,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受谜门蔷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减碎榔。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候饲浩裸,一开始的想法和我一样叹浩,换了1.4T发动机之后稀些,动力跟的上吗性懂蕊?心里总是怀揣着这样一个疑问渤晚统,但是当他们开了一段时间之后泻漓态,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”两蝗凯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格誊人椭,处于D挡模式时羌泰,整个动力的响应虽然一点都不迟钝立餐,但也感觉不到激进的性格肉。但是当车辆处于S挡时岁本,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉酸特然,整个车似乎突然变得紧张了起来熊蹲,时刻专注着你踩油门的右脚檄,稍有动作便会迅速做出响应斜危壕。   在城市的驾驶中龚,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障癸九够,当你深踩油门时氛瀑,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞渴航弯,或者可以说博,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态烙赡窜。此外刨闻石,作为一台不折不扣的城市SUV判,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验骇嵌嚼。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质茶舱姐,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量溺夏,但是丝毫感觉不到突兀的加速感五,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动罢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆崎当幻,整个加速的过程非常线性坑,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时县累獭,不会表现的非常神经质外。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱瑰莱吾,这台变速箱给人的感觉非常聪明肥菱窜,可以准确的猜出驾驶者的意图博怖视,在换挡的速度和时机方面非常到位诞僧醚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点你慑。此外吻挽,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错品荤黎。当车辆处于D挡模式下玖侯扮,当发动机的转速达到2000转时年痊扔,这台变速箱便会进行升挡的动作棘,从而保证日常驾驶更好的经济性努列。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时定寄关,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应碉,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止牛肆。   这台变速箱也并不是近乎完美恋镣,它当然也存在着自身的不足单。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺滇倦椿,尤其是在低速的区间内茄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感贡。此外冯搅,该车提供了四种驾驶模式的选择难庐料,分别为经济坞酥曙、舒适耗、自动和动态模式噬捍绦,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整刻琅微。 性能测试捐幸:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中栓擅,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现冲,最终的破百成绩为9.14秒识怀轰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升古慈背。奥迪Q3在三挡时完成了破百捣锋,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程摧檄。此外挝俱,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没徽豹,非橙吖耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失甸,整个加速的过程十分平顺和线性厦系,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势咳卉。车辆在全力起步的过程中剂弧,由于没有采用quattro四驱系统琴洪,车身有轻微的抬头现象吨淀栖,前悬挂的拉伸比较明显蟹。 性能测试潭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中袍,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米搂迷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升扮搔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系彭。在整个制动的过程中烫漓,G值适中保持在-0.9到-1之间辩亲,全力制动时车身呈现出前倾的姿态练剩,前悬挂很大程度的收到挤压舅,而后悬挂的拉伸也相对比较明显桓蛾贿。此外啊,该车在连续制动的情况下高段,受到的热衰退现象比较明显瞬醒死,在连续测试过后井挡,制动距离增长了接近2米蝎翅。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容诫,动力方面也足以应对使用的需求辛,尤其是在低扭方面衅泌,这台发动机表现除了浑厚的功底辉促杀。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平帛八。对于一台城市SUV来说钡壕围,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑测荷。" "  你有没有这样的勇气慷峦苔,一辈子只留着一种发型口,带着一种款式的眼镜彩复金?或许多数人会摇头说不喷蹲场。试想你现在穿着中山装前谷,带着大边框辣奈,留着中分头走在街上昏,别人必定会投来异样的眼光效显。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变氦,但有一种美悼,却是永恒的维泼勿,我们称之为“经典”鲜侮怀。就像中山装逐渐演变成了“国服”镀鼓阿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样剔菜,看似过时的东西稍加润色湃,就会焕发出经典的力量蓟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题窜,也是一个互相佐证的问题粳。正是扛住了时间的消磨付答糠,一个产品一种设计才能称之为经典让牌惮。而正是因为它是经典钞,所以无论时间如何过往薪搭驶,岁月如何变迁氏垢停,它依旧能代表着美倘。所以能称之为经典的东西凤毛麟角狼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫捶叭趴、保时捷911舍绷试、MINI这几款车了霖。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承纳外,这是一种财富饺,就像一个国家的历史一样誓,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝轰臂曝。但就像中山装一样挝,如果不稍加改动逝,依旧会被人说土气劫陡任,MINI也是一样扭布,细节的升华会有益于经典的传播和传承人。这款MINI COOPER S的运动元素比较多聘广匠,是全新MINI车系中性能最好的骂叮。所以车头车尾都会看到“S”的字样盼蝎朝。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表轿:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部还瓮,这是它彰显不同的地方眷粗陵,尾灯的轮廓更大了恫宝窃,但相比老款不够凝练检,同时你也感受不到它有何种审美的进步藤,个人感觉它是为了变化而变化茸。轮毂方面郝蜗踞,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号悸五鹤。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注稠遍,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)烫。不过煤迷,在真正接触到保时捷Macan之前挺芹,我对它的真正实力也有所质疑扑。众所周知寸惺,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造橙芳校,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢火?带着这个疑虑共赴,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅先。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同搞监儒,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型卑捐。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机扫抽伎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似天欧。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型貉捐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”钦。在没有任何参考坐标的情况下胎秀泪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的烤杯伐。排除了惯性思维的困扰年担痴,对于一款新车而言或许并非坏事陵。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布焊,因此有关它的设计特征我们并不陌生顾完寝。作为保时捷推出的第二款SUV车型慌冻,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计失假,同时也融入了许多独特的元素锌忱挡。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征俄舍,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动涂,因此在细节处理上斤尽,新车融入了更加激进的设计元素赖。    作为入门版车型婚蒜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯癸改汕,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肺想,并采用导光条设计那怜,其视觉效果更具科技感啡悄。   保时捷Macan的腰线位置较高棱,车顶弧线在车尾处微微向下收拢告,营造出强烈的动态视觉效果绍。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格驼赣。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一嫩,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格佛捣。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况溯,我的同事此前已经为大家介绍涵膛。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解济瞳。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍胶钨答。" "   ??????? 提起观致窝赫彪,大家都会想起什么纬?这似乎是一个难以回答的问题萎施。作为一个有着中国血统的全新品牌缮号呐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩阮粳。在2013年牛聚酬,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上哥莲,一石惊起千层浪嘘龚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手耗汞。   如今蹄相,观致的第二款车型破嫁,观致3五门版也如约而至沪沮,其是否也具备了同其兄弟一样的实力乒?它的到来笛钡,在扩充了观致的产品线之后龚忿,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢斧水单?自然是令我们拭目以待模别。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车害。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今溜寺,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型滦,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型盘,时至今日都没有做大幅的修改手凉两。就是这样一个古董级外貌的家伙玫,最近竟然和新能源技术杠上了欧箍骡。2013年的日内瓦车展上损毒瞳,路虎推出了一款纯电动卫士沽娥,旨在告诉大家卫士宝刀未老拉。而这些天科仑窘,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试卑伶伍,看起来题溅揣,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了到。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上吕搬,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品曹狡舰,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟起删崔,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望酷案,并未成为现实乔貌博,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已涪举。   事情的转折点发生在2014年6月18日但豆具,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照尉汾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车樊仟,并且这一次露,车身上已经重新贴上了拉花笺晚,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计坚,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”孝童蓉,而是一台真正的电动版卫士猫。   之后通过各种途径的联系愧详,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版颗瘫箔,虽然这并不是一款量产车授,也没有任何电动机桅、电池组方面的参数数据缸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试驼狸,我们认为此次试驾还是很有意义的驹。   ■ 外观造型股:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷贾稳袍,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士卷疲久。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样揭册,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异沟。   电动版卫士全球仅有7台户侠,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车判踩遁,基于卫士110车型打造似钦杠,可以根据情况容纳5个或7个座椅恳步,算是车系中的“旅行款”叹。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承肌坟,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异杀咸。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计未轰峭,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡猾累,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鼻,丝毫不加以修饰伪。按照官方对柴油版车型的销售策略虫,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件醛伸。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分论蔽,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理绩巳娘,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留氰狭,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赂拓末。正对车头砍,右侧翼子板的通风口也是镂空的饲瑰,下方是空调系统的进气口帽泰签,而左侧的则仅仅用作装饰桂,所以是完全封死的状态居弄。   平直的挡风玻璃垂、小雨刷段项蔽、面积可观手动调节后视镜洽,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计叹铰健,而在这台电动版卫士上狡阿,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板别。   实际上鲁,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致嫁,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线腺,电动车窗只照顾到前排乘客簇,第二排为手摇的藩淖钵,第三排则仅仅是推拉窗奇侮相。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林逛极羌,确实蔽,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车憾矢芍,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中挛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头馆蔑,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖虑始。   三窗式车尾设计除了古老外脓,想不出更多的词去形容蔷芯,好在后窗电加热邦、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备祷甘碧,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蔼舜碘。至于各种不同用处的尾灯悸,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧彭。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩挠囤立,并配备了13针牵引电力接口固,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电舱。而对于电动版卫士来说报脸腐,这款车的拖曳能力也非一般强大败,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡豹熄誊,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置寄。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯短茂返,在这四年一次的盛世当中怂暇柒,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注危,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤妗,在经过整体的细化改进后整体更出色豢附,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄谇锸场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌哥瘸,对于这样一款小车到底怎样郎炔誓,让我们一起一探究竟玫古。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车酗摔,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计盟,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化犁肠,当然这还有一部分是车内空间优化的设计纠蛾,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格绒啃禾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格焦杰,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择勤梯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁保可靠的选择坎。   相比现在很多的车型耻,J2车身并未加入大量的镀铬装饰舞,个人比较喜欢这样的感觉现天撮,朴素也是另一种风格久问,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好霖斧拜,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分额拌,可以说是起到了点睛的作用焕奶,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创滤拘,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格矢碌,看起来还有些运动精神楞蔑痢。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组话坡蛇,同时也是远近光一体设计澎锭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气劣惹祭,更加突出其可爱的造型风格鸿晾督,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体币涩达,同时也表明了J2的一种年轻风格匈架酸。虽然是一款定价不高的微型家用车隆,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置密赏,雾灯虽然不是什么贵重的配置古怜,但对于安全的保障还是多一分才好界袜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力狈盾,实际使用中虽然刮水面积稍谢ㄌΑ,但整体还是清理的非常干净檄柒祁。   在车体侧面造型上抬,J2采用了一种超大倾角的A柱设计抖,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高剑檄惟,这样给头部空间会留出很多票庭城,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感琶,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感遂砰。腰线起始的位置和大灯高度相同午,这给了驾驶员足够大的视野空间撬,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间铂,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高趟,感觉像是一种电影院座椅的设计风格砍庭但。   在尾部造型上凸册黄,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计莫,同时加大了尾部示宽灯的面积掸努,为了就是提示后方车辆注意安全寒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹梧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高奸释,内部非常的深不过开口非常卸健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包按山晦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具建覆,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎篱,虽然是钢圈家,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳税挡。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型迁伟伦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少湘岔睛。另外默寞,一直让人头疼的售价问题部,此次又出现了垢桑下,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势丁犯朗。价格问题袜督鹃,在上市新闻 中已谈了很多耗晶绊,不过与价格相比僚渤款,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善感。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统狠骑且,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题困?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后删诬阮,即将为各位解开疑问镀坚。   观致3五门版已于6月24日上市沛席,目前指导价已公布切说妥,售价区间11.99-17.19万元 憾陇培。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍私脊:依然遵循简洁的设计思路时啤褂,造型更显年轻田。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头梯,喜欢追求时尚潮流的年轻人士坡楼床,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体簇。可以说尼箱底,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车赌炔卷。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格尼,不过在细节上却更显年轻蒙。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm塑拎,轴距为2690mm莆吞,除了长度缩短了177mm之外俺脚,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别颓畔错。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话摆可,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉晃,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了寄滥泞。在车身颜色上人兔并,观致3五门版同样有6种颜色可殉勇恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕旁,色彩更为鲜亮示舶罐,也更有时尚感贾劲。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起冗,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别棵。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面陆,而前雾灯也采用了圆形的设计毋,更显时尚色。另外违跋,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯埠、转向辅助灯和大灯清洗装置剑誓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 副懒搭。   除此之外扇,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大冯媚,达到了18英寸(三厢版为17英寸)滩,并且轮圈的款式也更加的年轻迸。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18及搬童。所以在轮圈与轮胎的规格上猫牟,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别辽。   =============分页符=============   ● 内饰介绍哀:与三厢版一致次垄沸,细节改变不大定关陆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同徒呻附,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择田涛。中控台采用对称式设计日,各种功能布置规整警悄赣,按钮数量控制在了合理的范围内碘春似,不会给人一种杂乱的感觉锨坊。平底式多功能方向盘与三厢版无异保廖旁,造型很有运动感那,真皮包裹的外圈握感也很不错杭。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置恃唤桂,除了蓝牙电话骸甫、多媒体播放等这些基本配置之外哇,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务蚊。除此之外拷说技,车主还可选配观致逸云的增值服务厕兄,该服务包含实时交通路况俩懈撑、实时停车场信息和地图更新等割媒。 ● 座椅及乘坐空间促:白色绲边真皮座椅很有时尚感介烧砍。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能盖狮江,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能篙,与三厢版顶配车型相同纠炔故。不过区别在于图儒察,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理诬,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升负峡亨,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动病慧。   在乘坐空间方面介特,身高173cm的体验者进入其主驾驶座殴,并将座椅调到最低位置后诚仆,头部空间大约为1拳侥,显得很宽裕;而进入后排后倦杉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间河亲乱,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的顾排。后排中间地板隆起幅度较大苛捆蔡,长度也不适合搁脚考,中间乘客的舒适度会受到一些影响惕啤匹。 ● 后备厢单、储物空间和天窗套:后备厢容积403-1105升聚斤,储物格众多唱。   在不放倒后排座椅的情况下城,观致3五门版后备厢容积为403升段苯筐,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题匠际谓。如果嫌这样的空间还不够的话冕旁辜,将后排座椅全部放倒后麻,空间最大可扩大到1105升巫。除此之外惫簧械,如果您随身携带了诸如手机酿、饮料之类的细碎物品的话天,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间椽椒。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜菔眨克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备肯鹃,可打开的总面积约为0.22平方米撇凑,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似筋失。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架琴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机缺碎端,两者最大功率分别为126马力和156马力耍胳巴,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米噬房,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别堂。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外接,其他车型均采用6速双离合变速箱撕藏草。在底盘悬架方面骇墟溯,观致3五门版采用电子随速助力转向系统湃墨袒,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架涤彩肪。 ● 驾驶感受溉妮滇:底盘调校水准高竞嫂,变速箱低速平顺性比三厢版好财圣闭。   此次试驾会上赖凌钎,我们大部分时间都行走在城市道路中翠,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些劳冀,起步时若是轻踩油门踏板恐囱,车辆的提速会显得比较迟缓帆付,若要改善的话浅,需要至少踩下1/2的踏板行程快。对于开惯了日系车的朋友们来说浮憾,这种偏向于传统欧系车型风格绞萎,而非“一点就有”的油门调心遣欤可能需要一点适应的过程蹿。   而在整个加速的过程中慧污吴,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题零,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上少屉但,咆哮声已经传入驾驶舱嘶鲤,可就是不见变速箱及时升挡迫俯妨。另一方面辟藐鹃,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入冗剖巩,整个介入过程并不是特别的线性抢坪急,其工作时的噪音也清晰可辨酷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音恋。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧矫浩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )菩宦差,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受辽,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换酚,并且伴随着强烈的顿挫感聚,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多抵。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态屋躬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少梦戈,虽然顿挫感还是有姓浮戳,但已经能够被绝大部分消费者所接受颓。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的嫩悸,那么我可以回答您虑鹤,和大众的DSG表现相差无几物眉。嘿海。   从观致工程师的口中得知拭氛,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题屁,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下涵,对变速箱程序坚屏扛、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整斥,找到其中一个最佳点藉,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低波。   在手动模式下痊,发动机的表现仍然很积极缸悸,不过由于其低速动力输出并不出众卯徘,其加速度并不能让人感到满意罚始秽,很大程度上计揽寞,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉雷爆朗。此外涛,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时套蚀,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡颗蜂超,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似臼。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点氰蓬邻,而在此前的三门版车型上溯,我们就给予了相当高的评价隋。虽然仅从结构上来看律,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控啃抄,但作为一款家用车讹哭,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性酪,高速行驶变道保证稳定性兢慌姥。事实证明浦老,这款新车延续了三厢版车型的出色表现铅会,并且从车底反馈至车厢内的声音茧靠、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看卤裳式,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的级。   ● 编辑总结蹬宠冕:   从我们此次的试驾感受来看存逼拘,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻乱饲携、时髦的外形湃春悸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整菜。与之前我们体验的三厢版车型相比缚时矗,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步溜览氯,尽管目前顿挫感还是存在桨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了去靠填。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过沫冉玖,有值得称赞的地方耙次,自然也存在着一些不足缉箩,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等淀。另外啊绿,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的酗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元计赐挥,但是这4000元能够换来包括氙气大灯袱、转向辅助灯及大灯清洗功能射叫辣,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎稼螺封,这样看来缝渭分,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少诉戌。不过蝎阜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢该彤诵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧猎炮沪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷甯Γ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间订,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍刨牡,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型但。但个人更喜欢两厢版本讣,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因宏膘。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾镀。当然嫂,作为同一款车贬爸恳,两厢和三厢的选择人群会有很大不同脊。三厢版本更加实用堵,两厢版外观更加时尚干练豢叹掏。今天带来这款两厢版爱唯欧褐,或许会让很多注重外观的年轻人驻足矩良弯。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容辑羌幻,大灯的设计相对保守了汤渴碘,但也减少了人们对于这台车的争议性深乓。从而扩大了消费人群戮狗恍。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好痛醇,各有各的美旅乡裁。但无疑墨,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的丘。   侧面的变化并不是很明显匙踏,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动抖。相比三厢版要顺眼的多遣纯。车尾的变化同样集中在尾灯上漂,尾灯的轮廓变化倒是不大谅旅坝,变化主要集中在尾灯颜色的改变贡。深红色的外围显得更有质感可泵。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话碑煌,越野车是最好的选择房娥瘟。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车佬沏,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40须,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事剩晦,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力挡。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远谷丝,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40缚幸丁。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没青磐破。除了电视剧的锦上添花潍混未,BJ40本身的魅力也势不可挡涝刀衰,下面我们就走近这款“北京青年”回妒,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼博盖。   外观/内饰蔼举:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试创,或许有人会问那为什么还要进行测试嫉抗怠。其实答案很简单从坪,之前测试的BJ40是一款试装车汲,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别己水,包括电视剧中车辆也是如此临。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变熟睛,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升倦静。虽然我没有见过之前的试装车塑,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异叙,甚至有些地方与牧马人不相上下溯微。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍鄙樊辜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了瘫线,这里就不再做过多赘述痉滑。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰畅赖,你会发现并没什么科技感凹,简单的线条傲赌、硬派越野车特有的见棱见角的气质饭奸,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面鲜。另外热吃,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留牢。硬质塑料质地的中控面板很厚实好疼绅,比起舒服的软性塑料手感稍差背啦,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境棋,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事歇脚,同理使用织布座椅也是一样扰摔,无论您是刚刚涉过水老卤,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨母截,都不用担心瞄剂。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器琳,不需要华丽的外表去装饰肌。虽然BJ40有着很浓重的模仿舷,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格筏泞抽。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上袒极,那只能说这个人并不了解硬派越野车蝎。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望甭怯型,让人想到真正的场地里去撒点野互吃拍。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀圣?惊险的高速穿插疾窗泌、精彩的甩尾掉头些夹呻、惊艳的侧向双轮行进阑呢,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演枢。时过境迁獭,萨博虽已退出中国市潮铩,但把经典的两款车型(即9-3毯竞、9-5)的技术留在了中国室辰檀,在北汽成功收购萨博技术后奉,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生吝。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型溶,其底盘运用了萨博9-3的核心技术霞防祟,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求幕硼律,主打性价比与实用性戳番骇。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确戳苔荡,只是在某些方面使用了相关技术而已圈蒜。   从外形设计上就不难看出咐斤,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影扭辩小,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰雾滇,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70含,同时车身上所使用的犀利线条塘,令时尚动感的氛围展现得十分充分布杭。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表瓷含侍:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级某徘,车身各项参数都小于萨博9-3庇,所以直接套用的说辞显然并不成立偿蚕。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出暗郡,打造一款可以继承优秀基因课齐灸,并适合普通家庭用户的车型芦副,成为了设计团队主攻课程课。   上扬的尾灯组有种凝视的神情题,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应骨谢,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降霜忱,但紧凑的造型与简练的线条宪驶烂,使其观感的持久性更好媳麻局。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多彼句吮,很多厂家也开始重视其了这一细分市场堕。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型谴焙,价格能接受竣拿刺,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型蕊杠缆。而现在也有很多车型供大家选择蟹徊扯,包括大众途安抖,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择熟彤港。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现劝剧温,它还有一个进口车的身份堂疏。接下来抱徒,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现伪扳。   外观马:起亚最新家族设计勾糠,略显可爱硅橡,大部分能接受捻瀑孰。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格懊奋,同时又有一种独特的卡通味道翠扦倒。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感线污匠,没有配备氙气大灯拘桥,但全系均带有LED日间行车灯即、透镜及大灯高度可调功能堡闯扛。雾灯部分的设计很有个性孝惨淀,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感布。   由于车身高度降低哗,新佳乐从侧面看上去十分紧凑甩图,平滑的车顶线条降低了风阻系数埠,流线型设计更加美观群道和。全系除顶配的豪华版外通雹嘲,后视镜都没有集成转向灯功能扇嗓。另外炼邵,低配车型的轮毂也比较简洁赏搽擂,轮胎规格为205/55 R16酶。   新佳乐车尾的设计十分简洁玻匆,总体看上去比较圆润膳。尾灯采用与前大灯相似的设计风格修拌,凸起的轮廓首尾呼应椿。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方骆巧叫,车顶带有行李架慰哼廉,具备一定的实用性叉。新佳乐全系标配倒车雷达功能立,顶配的豪华版车型还带有倒车影像父。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源际古,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题齿何。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌抬袖琶,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯颓。而提到雷克萨斯烫,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样付贿目,立刻联想到了舒适间、安静等一系列形容词挨党埔。   作为雷克萨斯主力车型筏,ES系列占据其在华销量近半壁江山长,舒适催、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价埃桶童。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h寥,更是有充足的理由享受这些评语廓甭冯。但更重要的是胖签惹,在环境日益恶化动、石油资源日益紧张怜锣诵、油价越来越高的今天琳,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度量苟。   外观部分饲:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型铃拈,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)惊谈。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生槽却,和前代相比进化明显绕。初次亮相